捷豹新能源汽車政府補助多少錢

『壹』 造新能源車真的很燒錢嗎沒國家補貼，就是等死

8月11日，第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢開發區開幕。這是新冠疫情之後中國汽車界首次舉行的行業重量級汽車論壇，吸引了超過200名汽車界的「大咖」們，包括中國一汽董事長、黨委書記徐留平，東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風，福耀玻璃創始人、董事長曹德旺，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌等知名企業家，覆蓋了汽車產業鏈大部分環節。

眾所周知，今年受新冠疫情影響，國內不少車企的銷量都呈現大幅下滑，整個汽車消費市場可謂哀聲一片。從今年上半年的銷量數據來看（1-6月汽車產銷分別下降16.8%和15.8%），其中，有9家車企銷量為0，16家車企銷量小於100輛，34家車企銷量小於1000輛。中國車市呈現出一線下壓，二線萎縮，尾部出局等情形。

電動車續航里程長，電池也就越大，價格也會越高，這不太適合普通消費者。續航里程短的車雖說價格便宜了，但需要經常充電，非常不便利。

買燃油車就像是做口算題，權衡好自己想花多少錢，看看動力和空間就行。

買輛純電動車，一下子就會變成一道奧數題了，你得考慮電池續航能力，考慮自己日常出行需求，考慮不同天氣狀況下續航里程的縮減程度，考慮自己家裡能不能安充電樁，充電樁的電流有多大，如果不能安充電樁附近有沒有充電樁，充電樁充電價格貴不貴，好不好停車等問題。

難怪有人把電動車叫電動爹，論出行自由度，電動車跟燃油車沒法比，而大多數城市消費者買電動車的原因或許只有一個——限牌。當然，也不排除有部分人，家裡的第二台車打算購買電動車。

文|鹿小鳳

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 購買捷豹新能源汽車落戶需要多少錢

新能源汽車購買是免購置稅的，這個就幫你省了一大筆錢了。剩下就是掛牌費用保險了。
希望能幫到你，謝謝採納。

『叄』 30萬以上取消補貼！給特斯拉的神助攻

大家好，我是電動車公社的社長。

4月23日幾個國家部委毫無預兆地甩出了一個補貼政策，一瞬間就引爆了車圈。

這幾天正好在忙，好多網友後台留言催更，連夜趕出來這篇：

（大意：包括特斯拉訂單在內，三花智控的在售訂單已經排至2024年，金額超過160億元）

同時，這個政策的出台會加速特斯拉國產化的進程、也會促使特斯拉在完成國產化後進行降價。

而特斯拉降價後，受傷最深的的是大眾、奧迪、寶馬、賓士、豐田這些傳統品牌，同時也會促進國內新能源在這個價位上跟特斯拉展開競爭。

這個策略最妙的地方是還可以在適當的時候拉一拉偏架（比如「換電模式除外」）。這使得國內企業能在市場與特斯拉正面競爭又不至於被一波打死。為未來自主品牌新能源車走向世界打下堅實的基礎。

畢竟大眾每年全世界1000萬輛的銷量，我們也想要啊……

至於那些在國內有國家給你拉偏架的情況下還打不贏的企業，趁早別出去丟人了。

特斯拉的鯰魚效應，就在這一紙簡單至極又沉重至極的文件中開始了。這一紙文件看似短短幾句，凝聚的是無數新能源從業者的心血。

還有我們的百年強國夢。

我們一直在致力於做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內容，如果覺得我們的東西有點意思，記得關注我們～

前段時間，我們根據銷量和熱度榜

剛做了10款熱門車的真實續航測試

當我們把這11款車的電全部跑光

結果讓人大跌眼鏡！

如今這10款車的

冬季續航和夏季續航

都已經出爐

涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉

蔚來、吉利、威馬、小鵬

等8個品牌、10款車型

關注電動車公社

回復「續航」，就可以看到啦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 2015年新能源汽車國補開始發放 新能源汽車補貼標准有哪些

2015年新能源汽車國補開始發放
受今年年初「騙補核查」影響，2015年新能源汽車國家補貼延遲發放，導致大部分新能源汽車企業出現資金鏈緊張狀態。今日(12月2日)有業內人士透露，現在已經收到「國補」發放通知，除企業提出申訴的部分外，其餘將於近期發放。
9月份，財政部通報新能源汽車補助資金專項檢查情況，其中有多家車企存在虛構銷售、有車缺電、領補後閑置的情形。據媒體揭露，有些車企為了騙補，把電池重復安裝在不同的車殼上，然後「賣」給子公司，找政府反復領補助。這樣的「空殼車」，莫說能拉水，根本不能上路。
國家高度重視新能源汽車產業，在產業政策的大力扶持下，我國新能源(11.540, -0.34, -2.86%)汽車市場蓬勃發展，但部分車企為何忙於騙補?
作為有形的手，產業政策都有相應的著力點，而之前的新能源汽車補助思路偏向鼓勵銷售。比如2013—2015年新能源汽車推廣應用補助標准中，對純電動客車的補助只看車身長度，車越長，補助越多。而且只要把車賣出去，就能拿補助。
這樣的著力點有些「找偏了」，容易導致企業重銷售而不重研發。對於騙補車企來說，把車「賣」出去就能賺錢，為什麼還要多花錢搞研發?而那些真正投入資金搞研發的企業，即使有政府補助，也會覺得在競爭中吃了虧。
新能源汽車產業有一個全行業、系統性的核心難題，就是動力源(11.680, -0.25, -2.10%)轉換的問題。這既包括「三電」系統(電池、電機、電控)的效率與安全等技術問題，也有應用場景的問題，如鋪設充電樁和換電站、充電介面統一標准等。
經驗表明，光靠鼓勵銷售，解決不了這些問題。政策著力點可以考慮向研發端和基礎設施搭建上傾斜。我們看到，2016年的純電動客車補助政策不再只以車身長度為准，而是增加了「單位載質量能量消耗量」「純電動續駛里程」等科技指標，這些改變才真正有助於那些研發型企業成長。
「當潮水退去，就知道誰在裸泳。」隨著我國2016—2020年新能源汽車銷售端的財政補助逐步退坡，那些光靠吃補助存活的企業必將被市場淘汰，技術才是立足市場的根本，真正致力創新的企業必將贏得競爭。
新能源汽車補貼標准有哪些
4月29日，財政部、發改委、工信部和科技部四部委聯合下發的新一輪新能源汽車補貼政策正式出台，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自2010年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標准逐年提高，同時，政府對汽車企業的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發展。
具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標准都實行退坡，其中：2017-2018年補貼標准在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補貼標准在2016年基礎上下降40%。
新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但對車輛的技術要求進一步提高。其中，純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續航里程提高到100公里，對車輛的最高時速也要求不低於100公里/每小時。http://www.okeycar.com/

『伍』 比亞迪：2017年新能源汽車補貼資金13.42億元到賬

3月2日，比亞迪(002594)發布公告稱，近期收到深圳市坪山區財政局轉支付的2017年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金，合計人民幣13.42億元。

比亞迪稱，補貼款將提升公司現金流水平，有助於加快公司應收賬款周轉，降低財務費用及公司資產負債率。

在工信部去年10月發布的《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》中，宇通汽車、比亞迪和中通汽車三家獲得的補貼最多，分別為45.9億元、34.61億元和11.2億元。

比亞迪2019年半年報顯示，計入當期損益的政府補助70984.5萬元，當期其凈利潤為145457.3萬元，政府補助將近佔比50%。2016年至2018年，計入當期損益的政府補助分別達到71093.9萬元、127580.7萬元和207266.5萬元，呈現逐年增長之勢。

另外，隨著補貼退坡的影響逐漸減弱，憑借領先的新能源汽車技術和完整的產品體系，比亞迪新能源汽車銷量有望保持行業領先。今年，搭載「刀片電池」的首款車型比亞迪漢將於第三季度上市，新車定位中大型轎車，風阻系數僅為0.233Cd，分為純電動漢EV和插混車型漢DM兩個版本，EV版續航里程最高可達600公里，有望成為比亞迪在新能源車市場的又一佳作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 近1200億新能源補貼：特斯拉失寵、蔚來利好！這三大風口要起飛！

「精準扶貧」。

用這四個字，來形容幾天前公布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱「補貼新政」），再合適不過了。

4月23日，四部委聯合發布的補貼新政提出，延長新能源汽車補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏。同時，首次設置價格門檻——售價超過30萬元（包含30萬元）的新能源汽車，不再享受補貼。

國家電網充電樁（來源：CNN）

最後，也是最重要的一環——充電樁。

在新基建的推動下，有著「基建狂魔」稱號的中國，在充電樁的基礎設施建設將從原來的野蠻生長，邁入更健康的發展軌道。

4月初，國家電網啟動新一輪充電樁建設，計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個。此前，南方電網也披露，未來4年將投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個。

按此計算，兩大電網將投入278億元資金，建設45.8萬個充電樁等充電設施。

「加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動車都能去。」蔚來汽車CEO李斌認為，這一願景應該很快就能實現，甚至用不上五年那麼久。

如果那一天到來，燃油車的鼎盛時代也不復存在...

寫在最後

「政策出台，帶來重大利好。但與機會並存的挑戰亦隨之而來。」

奧動新能源黃春華表示，資本對企業整體要求會越來越高，行業洗牌在所難免，能夠存活下來的企業都在此細分領域中擁有良好的商業模式和健全的運營體系。

當下，補貼退坡、疫情陰霾和銷量九連降的車市寒冬，對於新能源汽車企業來說都是噩夢般的事實，但「危」中總會有「機」。

正如，比亞迪董事長王傳福所說的：「發展企業與人生成長都像爬大山，找山尋路是種學習過程，從中學習篤定冷靜，及如何從慌亂中找到生機。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 新能源補貼設置30萬價格上限，受傷最深的是誰

盡管補貼政策順延兩年給國內的新能源車企吃下了一顆定心丸，但是補貼滑坡對行業的沖擊依然不小。按照剛剛推出的新能源補貼新政策，2020年到2022年每年依次下滑10%、20%和30%。

除了補貼門檻的提高和補貼金額的下降，2020年的新政策還設置了30萬元這個價格封頂線。很明顯是在逼特斯拉降價，按國產Model3目前的生猛勢頭，殺傷力確實很大。那麼，誰最受傷？

說到底，混動只是一種過渡產品，所以其發展方向不應該是搶新能源的紅利，更應該是作為能源轉換的緩沖區，以替代純燃油汽車為目標，讓消費者切實感受到比燃油車更實用，能做到這點才會有自己的生存空間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 【淮安車市】2020款捷豹XEL最高優惠4.56萬 還可享受置換補貼

【探店】捷豹XEL去年完成了一次不錯的升級改款，汽車定位中型車，上市之後主要競爭凱迪拉克CT5以及沃爾沃S60等車型展開競爭了，最近這段時間國內豪華中型車市場的競爭還是很激烈的，不少車型都通過升級的方式來提高競爭力了，也有一些車型開始通過降價的方式來提高成績了，最近小編從當地4S店了解到，淮安地區的捷豹XEL最高有了4.56萬元的下降，置換購車用戶可額外享受置換補貼5000元。

推薦車型：2020款2.0T200PSR-DYNAMIC青春運動版

推薦理由：仔細對比下新車的配置，其實差距並不是很大，而且200馬力的車型動力已經可以滿足正常的行車需求了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 新能源車市有救了！今年補貼不會大退，兩年後迎爆發時刻

▲日本經濟貿易產業部製造產業局汽車產業及下一代技術室室長吉村直泰

即通過出行產業，廣泛投放電動汽車，通過電動汽車能夠進行充放電的儲能性質，實現車與電網、車與家庭用電的互動。

吉村直泰指出，將新能源汽車與能源產業相結合，能夠有效降低綜合成本，並且提升充電的便利性，還能夠賦予電動汽車額外的價值。

他給出了三個解決方案：一是將普通乘用車作為電力的儲能設備，在用電高峰時向電網與家庭輸電，在用電低谷時進行充電；二是利用長途運輸的重型車隊，作為長距離的電力運輸設備；三是通過電池生態系統，實現類似換電的模式。

結語：電動汽車產業2020年將進入恢復期

本屆百人會最重要的一個消息，已經在會上被提前釋放。工信部部長苗圩在現場直白地說道，2020年7月1日，新能源汽車補貼將不會進一步退坡。

盡管在此後工信部的回應中，這一說法被解讀為「新能源汽車補貼不會大幅退坡」，但可以看出今年國家政策還會繼續引導電動汽車產業發展。隨著整車廠電動汽車生產成本降低，盈利能力增強，市場對於電動汽車接受度的提高，電動汽車產業有望在2020年進入恢復期。

到2022年後，電動汽車成本降低到整車廠有一定盈利空間的時候，電動汽車產業就會迎來大規模爆發。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。