環保節能新能源汽車

Ⅰ 新能源汽車的優點和缺點是什麼

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車種類：

、純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

、混合動力汽車是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。

、其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

(1)環保節能新能源汽車擴展閱讀：

新能源汽車的優點

、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

、因為有了電池， 可以十分方便地回收下坡時的動能。

、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。

、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。

Ⅱ 新能源汽車的節能和環保表現在什麼地方

新能源汽車主要是充電電動汽車和氫燃料電動汽車，電能來源不同，但其消耗的能源對比燃油來說非常節能。環保主要是指直接排放的污染物幾乎為零，間接污染物還是有的。

Ⅲ 關於環保新能源

記得採納哦
興起原因：
1、油價上漲：
中國油價降價5分，漲價2毛，據今年新聞報道：美國的油價相比以前便宜了，而我們反而漲價了，不是油漲價了，是油桶漲價了。此處省略···N萬個字！
2、傳統燃料危機：
可開發的燃油是需要很長的時間才能形成的，目前世界燃油就這么多，用戶卻不斷增加，一個蛋糕，分的人越來越多，自然不夠。
3、國家扶持：
新能源車發展，特別注重國內新能源車開發企業的扶持和補貼，國產新能源車通常補貼後的家用車售價相對消費者來說都能接受
4、城市限牌政策：
消費者沒有更多的選擇，因為綠色號牌，目前暫時都不需要排號，為了自己的交通方便，只能購買系能源車，否則無法上本城市號牌導致限制出行。
國家對待新能源車系的支持：
1、城市限牌，鼓勵消費者更多的選擇新能源車系。
2、大額補貼，給車企和消費者大幅度的補貼，補貼後的新能源車價格相對較便宜。
當下車企：
每個車企都希望在這個補貼大潮中賺上一筆，這個是正常的，任何商家沒有利潤的支撐都是無法推出好的產品的。

用戶群體選擇：
解決剛需
1：簡單粗暴為數最多的：解決剛需城市限牌，搖號是叫做遙遙無期。只能犧牲自己的喜好，選擇直接上城市綠牌的新能源車
2：興趣愛好 - 為數較少的電動車愛好者
此類客戶是真真正正喜愛電動汽車的高科技，比如特斯拉類型等，真正享受電動車黑科技帶來前所未有的體驗，享受電動汽車的提速感以及一系列的前瞻科技。
3：解決指標問題並且兼顧性能 - 前兩類用戶的綜合性
這類型的客戶，一來他沒燃油汽車的指標，又喜歡性能，無疑現在某一部分的新能源車確實可以滿足這種狀況
新能源汽車帶來的利與弊：
利：
1、減少出行費用 - 電能肯定比汽油便宜至少目前來說，短途上下班的上班族如果住在小區有充電樁，那麼這就能滿足基本的日常出行。
1、減少尾氣 - 對大城市的空氣環境等改變非常明顯，大批量的汽油車逐漸替換成電動汽車，特別是大排量的汽油客車替換成電動大巴，許多人心中估計還忘記不了在公交車站等車，那一幕幕汽油大巴起步瞬間冒出的黑煙和臭味已經無法用語言形容，新能源車的出現尾氣逐漸減少，空氣也清新不少。
2、減少噪音 - 幾年前馬路上的汽油車，起步一瞬間那個聲音還有一些發動機有問題的汽油大巴那個噪音真的是出去一趟耳鳴一趟。
3、就業機會 - 充電站等各方面商機的出現帶來更多的就業機會
4、產業鏈 - 新能源汽車的出現帶來一條新型的完整的產業鏈，從基本的電池供應到充電站覆蓋等。
弊：
1、長途行駛問題
油電混合的能解決長途行駛問題，但是純電動的汽車，如果續航能做到1200公里左右還是可以滿足大部分人長途出行的問題。
2、電池衰減問題，現在目前的新能源車電池衰減普遍都非常的厲害，比如續航里程400公里，如果真實開到路上，能達到300公里都是非常不錯了，並且開一段時間，電池還會衰減，續航里程繼續降低。
3、充電問題
首先充電站普及還不夠全面，大城市還能稍微找到充電站，二三線城市普遍沒有充電站或則數量極少。家庭充電不方便，大部分家庭住在小區充電樁少，有一些住在城中村等自建房的消費者如果是自己的房子還能充電，如果是租戶，那麼他的新能源車跟汽油車是沒有區別的因為沒有地方充電。
4、環境問題
（1）確實，系能源車的出現帶來了清新的空氣，城市噪音變小。但是！！！由此帶來的充電問題，國家的發電量增加，那麼將代表發電站的負荷增加，目前國家發電仍然是以焚燒發電為主，所謂的太陽能發電，水力發電，風力發電等是極少數。焚燒發電帶來的環境污染想必大家都心裡有數，就像城市建一個垃圾焚燒廠為什麼很難建的起來？因為大家都知道污染特別大，不願意在自己居住的地方建設。那麼由此來說，新能源汽車的發電問題，只不過是把城市的污染轉移到郊外污染，只不過是把污染源轉移了，並沒有更好的解決污染問題。但是，我相信以後隨著技術發展，更多環保的發電方式將會普及。
（2）電動車電池一批接一批生產，總有報廢的一天，那麼這些電池將何去何從？如何解決？電池的污染是非常大的，一粒紐扣電池可污染60萬升水，等於一個人一生的飲水量。那麼這些大批量的電動汽車的電池需要污染多少水？多少土地？當然，有好的處理方法可以減少污染，但是僅僅是減少，歸根結底是無法避免污染的，電池的污染對比汽油的污染相信大家也是心裡有數的。
未來趨勢：
新能源汽車只會越來越多，首先各國強制性淘汰燃油車政策以及補貼政策，必定會刺激各汽車廠商進行轉型，促進一大批優秀的新能源汽車企業成長發展並且淘汰掉一部分稍遜的電動汽車企業，只要新能源汽車逐漸提成燃油車，那麼城市的充電基礎設施也會逐步覆蓋覆蓋，以及汽車電池將會發生一個變革，甚至會引發電池行業的大革命或則是當下「能源」的大革命，很有可能電能會逐步的比各類能源使用率更高。相信新能源汽車行業的興起和發展，會推動人們對環境的認知，優質的發電方式以及電池處理科技將會不斷更新。我相信，新能源汽車有一天終將會變成真正的新能源汽車。

Ⅳ 環保節能汽車的分類

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
20世紀90年代，電動汽車在經歷了基礎研究、關鍵技術突破、產品開發和實驗，已轉入了小批量生產和實際應用探索階段。美、日、德、法等世界主要發達工業國家在電動汽車的研究和發展上都做了大量工作。電動汽車在我國也開展了不同程度的研究工作。我國自主研製的電動汽車和有關電池、電機及其控制器、充電系統、電子監控系統等都取得階段性成果。其中，較有代表性的電動汽車有遠望集團研製的YW120DDL大巴、清華大學研製的EV6580中巴和天津汽車研究所研製的華利廂式車等。 混合動力汽車指能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車： 可消耗的燃料； 可再充電能/能量儲存裝置。
根據動力系統結構形式可分為以下三類：
串聯式混合動力汽車（SHEV）：車輛的驅動力只來源於電動機的混合動力(電動)汽車。結構特點是發動機帶動發電機發電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅動汽車行駛。
並聯式混合動力汽車（PHEV）：車輛的驅動力由電動機及發動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結構特點是並聯式驅動系統可以單獨使用發動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發動機作為動力源驅動汽車行駛。
混聯式混合動力汽車（CHEV）：同時具有串聯式、並聯式驅動方式的混合動力(電動)汽車。結構特點是可以在串聯混合模式下工作，也可以在並聯混合模式下工作，同時兼顧了串聯式和並聯式的特點。
（註：隨著混合動力電動汽車技術的發展，其類型不局限於以上幾種，還可按照其它型式劃分。）
世界各國都致力於開發更為先進的混合動力電動汽車。美國通用公司在EVS-16上展出串聯式混合動力電動汽車，在關閉APU的情況下，可以電動方式行駛65Km，在高速公路上可以使汽車擁有560 Km的續駛里程；福特汽車展出的P2000混合動力家用型轎車，百公里油耗為3.8升；豐田公司展出的Prius汽車為混聯式混合動力電動汽車，使用密封的鎳氫電池，在日本10-15工況下燃油經濟性達到了3.57L/100Km，CO、NO和HC的排放水平僅相當於日本現行法規的1/10，CO2的排量相當於普通汽車的1/2，這種5座轎車最高車速為140Km/h。目前，Prius混合動力電動汽車在全世界的總銷量已經超過5萬輛，被認為是最成功的混合動力電動汽車之一。 我國的混合動力汽車研究也進入了實質性階段。在EVS-16上，清華大學與金龍聯合汽車公司合作研製的串聯式混合動力客車也參加了展覽。在2001年4月舉行的清潔汽車展覽會上，一汽展出了剛剛研製的串聯式混合動力紅旗轎車。 以燃料電池作為動力電源的汽車。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2~3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。
燃料電池的種類很多，其中質子交換膜燃料電池是被公認為最有前途的電動汽車用燃料電池。為了實現燃料電池汽車的產業化，美國、德國和加拿大的汽車公司組成了燃料電池汽車聯盟。我國清華大學電動車輛研究室和北京飛馳綠能電源技術有限公司合作研製的「京零一號」燃料電池電動輕型客車也於2003年4月首次在北京國際電動汽車、清潔燃料汽車展覽會上露面，引起了業內人士的普遍關注。
環保節能汽車發展速度較慢，主要受制於能源方面，無法大規模產業化，電動汽車成本高，運行距離短，各種政府主要通過購買補貼的形式推動電動車產業 。我國在電動車和新型能源研發方面不具有明顯優勢，長期補貼的辦法對於產業發展並沒有根本性的解決，而是緩釋之際。北京航空航天大學材料科學與工程學院國家重點實驗室在能效利用方面有了很大突破，並積極促成科技轉化，在汽車能效利用方面，該實驗室與山東萬眾集團聯合研發了「原子自組裝納米球固體潤滑劑 」產品，該產品主要通過政府采購和集團客戶合作的方式投入市場，零售渠道並不成熟。 生意社2013年01月21日訊
在北京舉行的鳳凰汽車2012中國汽車年度盛典頒獎典禮上，原機械工業部部長何光遠眾望所歸獲得終身成就汽車人物獎。
何光遠又一次提及了甲醇汽車的發展。他認為，搞新能源車是為了節能減排，不是「為搞新能源而新能源」，是為了節約能源，解決國家能源的安全問題，同時要改善環境，在這條路上絕不是只有純電動、混合動力、插電式混合動力、燃料電池等車型。
何光遠透露，日前由工信部主持召開的會議正式批准了上海市與山西省聯合開展甲醇汽車的規范化試點項目，甲醇汽車終於列入了國家的試點項目。「甲醇是高氧原料，本身含50%的氧，甲醇汽車最符合中國的資源條件。」何光遠從資源、成本、環保等幾個角度，對煤制甲醇和甲醇汽車的發展再一次論證了其可行性 。

Ⅳ 新能源汽車與節能汽車有什麼不同

新能源車是指符合工業和信息化部《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》所列的純電動、插電式混合動力或者燃料電池小客車。節能車是指符合工業和信息化部《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》所列的節油率超過20%的混合動力小客車。
節能車
節能車，發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標准低20%左右的汽油、柴油乘用車可稱之為節能車，此車目的是為了節能減排，迎合當下成為沸點的全球變暖話題。
新能源汽車
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。
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Ⅵ 新能源汽車這么環保為什麼現在賣不動了

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。
新能源汽車賣不動的主要原因在於：
1、備選車型少，消費者擔心購車用車成本高。目前真正能被消費者選擇的只有寥寥幾款車。「混合動力、電動車等使用成本高」仍是許多人的看法，冬天、夏天開空調是一種奢求等，以致觀望氣氛濃厚。
2、許多人在買車前都有一個習慣：看看路上什麼車型多，就買什麼車。他們希望選購到認可度高、維修方便、價格便宜的產品。這是公知的新能源汽車的短板。
3、政府補貼，限制燃油車上牌，新能源車更容易獲得牌照，城市不受尾號限行，這一系列鼓勵的政策一旦消失，或者部分消失，它的優勢就會喪失。

Ⅶ 新能源汽車真的節能嗎

Bitch, bitch, 目前來說汽車還是相當

Ⅷ 新能源汽車因其節能和環保的特性

同類型的混合動力和燃油型豐田凱美瑞差價達到8-10萬元，而國內比亞迪純電動車型E6與同類型的燃油車的差價更是高達20多萬。雖然新能源汽車後期的運營和維護成本低廉可以逐步填平一次購置的差價，但是高額購置價格無疑成為阻礙新能源汽車產業化的重要障礙。

Ⅸ 新能源汽車的環保方面有哪些

1、汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。新能源汽車產業是戰略性新興產業，發展節能汽車是推動節能減排的有效舉措。目前能源和環境問題日益嚴重，社會輿論壓力空前，大力發展節能與新能源汽車是解決能源環境問題的有效途徑，同時也是實現國家生態文明建設的有力舉措。
2、在我國節能與新能源汽車產業的發展進程中，工信部作為牽頭單位制定了多項相關政策，為示範推廣節能與新能源汽車起到了很大的推動作用。節能與新能源汽車產業的發展離不開工信部的支持。
3、為推動我國的節能與新能源汽車產業發展，國家多次出台相關補貼政策，在補貼的刺激下，新能源汽車產業似乎見到了曙光。但是，目前上一輪補貼政策已經結束，節能與新能源汽車推廣卻依然沒有達到預期目標，各新能源汽車及相關企業如嗷嗷待哺般翹首期盼新一輪的補貼政策。張小虞對這種現象評論道：「這與補貼政策的初衷是相違背的。企業應該認識到，補貼只是權宜之計，節能與新能源汽車產業是國家未來堅定的發展方向，給不給錢都要干!而且新能源汽車的技術路線不應只有一條，應該百花齊放。除了純電動汽車之外，天然氣汽車、低速汽車，包括車聯網技術在內，都可以成為發展新能源汽車的路線。」
採納哦謝謝

Ⅹ 節能環保的新能源汽車，為什麼那麼多人說後悔買

隨著我國經濟的發展，現在條件富裕的老百姓越來越多，家家戶戶都買起了小汽車，但是，近些年隨著保護環境的思潮興起，再加上能源告急等問題，現在各國都在積極探索新能源汽車，我國當然也包括在內，近些年，我國一直大力扶持新能汽車的項目，像上海這樣「一牌難求」的狀況下，只要購買新能源汽車，直接配發專屬車配，除了車牌，不少地方還有補貼優惠的規定，在諸多因素下，購買新能源汽車，已經成為一種新潮。

除了國際大牌特斯拉，國內近些年也出現不少優秀的新能源汽車品牌，所設計的新能源一點也不差於燃油汽車，不少車主就「嘗鮮」購買了時尚、環保的電動汽車，但是，隨後又不少在網上倒苦水，表示新能源汽車，並非那麼完美，很多人說後悔買了，主要原因有以下幾點；

我們都知道新技術剛出來價格都比較貴，新能源汽車在剛出來價格的時候定價比較貴，隨後技術越來越成熟，價格反而在下降，比如特斯拉Model 3，從2019年剛出來的三十幾萬，到今年跌破25萬，除此以外，新能源汽車如果二手去賣的話，有沒有燃油汽車保值。

以上就是新能源汽車目前存在的問題，當然，新能源是大趨勢，現在是發展過程所要經歷的，未來等待技術的成熟，新能源汽車必定大有可為，只不過在這個發展過程中，各位車主要做好沒有燃油車有優勢的心理准備。