日系純電動汽車

① 日系純電動汽車有哪些

日系車電動有哪些，除日系車不買，其他都可以，我只想問日系車電動哪些？我不想買錯

② 為什麼日系車沒有研發新能源汽車

這幾年，因為汽車增長帶來的環境問題越來越發嚴重，所以人們對於新能源汽車的追求越來越高。國內不少車企都開始研究起了新能源。而一直走在世界前端的日系車企，卻在這個領域當中表現的不溫不火，看著大家齊齊發力，日系車企卻「穩如泰山」。這又是為啥呢？新能源研究如火如荼，為啥日系車企卻不沒有大「動作」？

而且日本對於內燃機技術非常痴迷，這也從另一方面阻礙了純電動汽車的研發。它們更願意投資金錢去研究混動技術，所以從目前的狀態來看，日系車企對於新能源並不是特別的上心。小編覺得，以目前的狀況來看，日系車的混動車型在市場的競爭力也是非常大的，畢竟現在新能源還不成熟，混動車型相對還比較好一些。

③ 有些人說買純電動汽車一定會後悔，這是為什麼

製造商在宣傳續航里程時，往往喜歡宣傳最大續航里程，實際上續航里程是在以每小時60公里/h的恆定速度行駛的情況下測量的。這個實際續航里程和深圳的理論最大里程甚至會相差一倍。這讓車主們有一種狹隘的感覺。事實上，這也受到舊的測試標准和新能源本身的功能原理的影響。工信部測試續航里程的NEDC標准非常陳舊，實際參考意義也不大。因此，新的測試里程標准取代了舊的NEDC標准，改為新的CLTC，電動車在60公里處。

續航里程確實是所有其他電動車車主頭疼的大問題，所有人都發現自己能駕駛的續航里程遠遠低於官方標記的書記員。如果夏日空調在冬天打開暖風的這種續航里程更低，尤其是冬天，純電動車的續航里程會大幅打折。純電動汽車平時用作市內代步，但由於怕長距離高速電力不足，找不到充電樁，所以半途而廢。

④ 日本將禁售燃油車，日系汽車全體轉電動，「燃油車」時代要終結了嗎

不會，只能說電動汽車時代要開啟了！

日本現在依舊還有很多燃油車，這些車還能用很多年！

想報廢這些車，是不是要賠償損失，日本會這么干嗎？賠錢的事兒，虧，不能做！

在現有燃油車的基礎上，未來全部銷售電動汽車，不再銷售燃油汽車了，你是知道的，日系燃油車質量有多好，開個二十年沒啥太大問題吧，那麼在這二十年裡，日本依舊有「燃油車」，「燃油車」也就終結不了！

總結：

日本先一步發展電動汽車，我們拭目以待吧，希望他們可以一直堅持做下去，為了環境，為了能源出一份力，等他們成功了咱在施行吧，不著急，若是失敗，咱也能吸取經驗，但是未來肯定是電動汽車的天下，未來多久，不得而知！

⑤ 大家感覺電動汽車有前途嗎還是日本的氫燃料汽車有前途

關於新能源汽車，一直以來，業內普遍就有兩種看法：純電動車（BEV）和氫燃料池車（FCEV），這兩種車很有點意思，一方的優點則是另一方的缺點，那麼相對比的話，誰更有前景呢？
從目前來看，以中國為首的電動汽車發展迅猛，在全球大力倡導新能源的趨勢下，新能源汽車已經成為我國從汽車大國轉變為汽車強國的一大機遇。我國現已成為全球第一大電動汽車市場，除了國內的自主企業和初創車企紛紛加入新能源汽車的研發製造，國外的汽車巨頭在本土轉型發展電動汽車的同時，也開始布局中國市場。
同時，以提倡氫能源為主的美國、日本、韓國、歐盟等國家和地區的氫能技術也已經進入了系統實施階段，尤其是日本。根據日本新能源及產業開發機構最新制定的目標，日本的氫燃料電池汽車的續航里程有望延長到目前的1.5倍，到2040年，日本的氫燃料電池車型的保有量有望從現在的2000輛增加到300~600萬輛。此外，包括英國政府在內的很多國家也開始制定了氫燃料電池汽車的發展計劃，英國計劃在2030年前使氫燃料電池車保有量達到160萬輛，並在2050年之前使其市場佔有率達到30%～50%。
由於氫的能量密度相當高，比汽油高出兩倍還多，所以氫燃料電池車的續航里程相當給力，比如豐田的Mirai續航里程可以達到700公里，而此前豐田發布的Fine-Comfort Ride概念車，續航里程更是高達一千公里，這是純電動車目前無法企及的。
另外，純電動車一般快充30分鍾可充滿80%的電量，雖然未來還有提升空間，但是受限於物理定律，能達到什麼水平還很難預料，而氫燃料電池車加氫就快多了，三五分鍾就能加滿，效率和傳統燃油車沒什麼區別。
不僅如此，氫燃料電池車的氫在燃燒之後只會產生水，而且燃料電池沒有回收的問題，可以說是環保車的終極形態。純電動車依賴於充電，而這個電能的來源是有區別的，是傳統的火電，還是其它形式？除此之外，純電動車的廢舊電池的回收也是個大問題。所以在環保方面，氫燃料電池車也有明顯優勢。
但是在生產和技術成本上，由於氫燃料電池車的技術和結構十分復雜，因此，目前生產一輛廉價的氫燃料電池車還是非常遙遠的事情，而相比之下，純電動車的造價就便宜多了，而且未來隨著電池價格的走低，其生產成本還會進一步降低。
從目前技術發展和實用化水平看，純電動汽車雖然性能上不佔優勢，但是實用性和普及性上是領先於氫燃料電池車的，但今後誰能真正領先新能源汽車領域，還要看最終技術進步和實用化的最終比拼結果，如同手機和共享單車的普及過程類似。

⑥ 在電動汽車領域，日產為什麼能夠走在日系車企前邊

造就日產汽車在電動汽車領域的成就，源自70年來日產對新能源汽車的孜孜探求。早在20世紀40年代，日產汽車在電動車領域的探索就已經起步。1947年，日產第一輛電動車Tama EV問世，打響了「電動化」第一槍。現在，日產EV技術在電池容量、電池密度、抗寒性能、續航里程、充電時長等方面都在不斷提升，不斷突破。

⑦ 豐田聯手比亞迪，本田聯手通用，日系車轉型純電動車

豐田和本田等日本大型製造商正在與美國和中國接觸，以開發電動汽車。與過去引領混合動力汽車發展並以其自身的專利權證明其存在的過去不同，在純電動汽車市場，日系廠商也只是一個後來者，如果沒有合作，那麼日系廠商很可能會被甩在身後。

兩家公司的聯合開發預計將在2023年盡快啟動，本田計劃通過與通用汽車的聯合開發來彌補其在混合動力和電動汽車開發方面的不足。

隨著日本兩大汽車製造商與中美製造商並駕齊驅，分析表明，看似悄無聲息的國家之戰已開始決定誰是電動汽車市場的領先地位，而電動汽車也註定會超越燃油車，成為未來汽車市場的主流。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 都知道日系車靠譜，但日系電動車，2020哪款值得期待

日產在2009年就已經透過Leaf聆風跨步邁向純電動車時代，現在Leaf已經演化至第2代。而近日有外媒報導指出，日產已經著手開發全新純電動車平台，且該平台具有彈性模塊化能力，這代表著未來日產將可以以此為基礎快速拓產出多款電動車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 豐田為何要推出續航才100km的純電動汽車

隨著近些年汽車電動化進程的不斷加快，純電動汽車的保有量也在逐步增加。對於純電動汽車來說，由於搭載的是動力電池，再加上目前存在充電時間較長以及充電樁數量較少的狀況，所以續航里程成為了很多消費者關注的重點。不過豐田在2019年10月23日的東京車展上卻推出了一款續航僅為100公里的純電動汽車，為什麼會出現這種狀況呢？

寫在最後

對於很多日系車來說，由於日本本身資源匱乏，所以對於生產純電動汽車心有餘而力不足，所以很多日系車主打的還是油電混動和其他新能源技術。但是日本老齡化嚴重，短途出行又存在空白，所以豐田才會推出續航100公里的純電動汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 日本新能源汽車的發展和中國有何不同

日本情況：
日本資源匱乏，因此高度重視新能源汽車產業的發展，是世界上最早發展新能源汽車的國家之一。早在1965年就開始啟動電動車的研製，並正式把電動車列入國家項目。1967年，又成立日本電動車協會，鼓勵電動車的發展。未解決能源匱乏問題，日本出台了很多促進新能源發展的政策，這也鼓勵了新能源汽車產業的發展。 一是政府企業聯合研發電池核心技術。1971年開始，日本多次投入巨額資金用於支持新能源汽車研發，僅燃料電池方面投入就達200多億日元
一是政府企業聯合研發電池核心技術。
二是實施綠色稅制推廣新能源汽車。
三是大規模建設充電網路。
日本混合動力汽車在全世界范圍內同樣熱銷，尤其是在美國混合動力車市場上已佔據主導地位。
中國剛剛起步，16年增長速度開始有些緩了。
參考資料：http://www.gepresearch.com/84/view-1847-1.html