電動汽車放電不平均是咋回事

❶ 電動車的電池4塊電池放電不均勻會怎麼樣

會造成單塊落後，長時間落後的那一塊容易形成，長期充不滿電而且還長期深放電的狀況

長此以往，那塊電池就完蛋了，一塊電池不行了，整組電池就不行了，

商家一般會勸你整組更換，但是，你也可以強調就換一塊，但是這只是一種權宜之計，長久不得

❷ 鐵鋰電池充電不均衡怎麼處理 電動車電池技術 中國電

增加鐵鋰電池用電池管理系統，一般都帶有均衡功能，循環幾次即可均衡

❸ 電動車放電斷斷續續是怎麼回事

你好，如果出現這種現象的話有以下辦法解決，排除法！當出現斷電的時候，看看電源指示是否也沒電了！如果同時沒電的話，可以確定是電源部分有問題！首先檢查電池上的接頭是否松動！逐個的檢查，如果還是過不來的話，就打開前面板，找到電源鎖接頭，看看是否松動，松動的話調一下！若上面所說的都不行，且電源顯示有電的話，那就可能是控制器上的線頭松動了！若還是不懂的話，可以繼續追問！！

❹ 電動車電池越來越不耐用是怎麼回事

有以下兩大點原因：

一、工作原理因素

鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閑置時間過長時，就會「抱成」團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，結晶後的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會沉澱附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現象叫硫化，也就是常說的老化。這時電池容量會逐漸下降，直至無法使用。

二、工作環境因素

1.深度放電

用在汽車上的鉛蓄電池只是在點火時單向放電，點火後發電機會對電池自動充電，不造成電池深度放電。而電動自行車在騎行時不可能充電，經常會超過60%的深度放電，深放電時，硫酸鉛濃度增加，硫化就會相當嚴重。

2.大電流放電

電動車20公里巡航電流一般是4A，這個值已經高於其它領域的電池工作電流，而超速超載的電動車的工作電流就更大。電池製造商都進行過1C充電70%，2C放電60%的循環壽命試驗。經過這樣的壽命試驗，可達到充放電循環350次壽命的電池很多，但是實際在用的效果就相差甚遠了。這是因為大電流工作增加了50%的放電深度，電池會加速硫化。

3.充放電頻率高

用在後備供電領域的電池，只有在停電時才會放電，如果一年停8次電，要達到10年的壽命，只用做到80次循環充電壽命，而電動車一年充放電循環300次以上很常見。

4.短時充電

由於電動自行車是交通工具，可充電的時間不多，要在8小時內完成36伏或48伏的20安時充電，這就必須提高充電電壓(一般為單節2.7~2.9伏)，當充電電壓超過單節電池的析氧電壓（2.35伏）或析氫電壓（2.42伏）時，電池就會因過度析氧而開閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的硫化現象加重。

5.放電後不能及時充電

作為交通工具，電動自行車的充電及放電被完全分離開來，放電後很難有條件及時充電，而放電後形成的大量硫酸鉛如果超過半小時不充電還原為氧化鉛，就會硫化結成晶體。

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保養方法

一、正確使用充電器

確定交流電源與充電器輸入電壓是否相符。

確定充電器輸出電壓與電瓶額定電壓是否相符。

先插充電器與電池盒相連的插頭，後插交流電源插頭。

充電器用於室內，應注意防潮，防震動。充電時嚴禁覆蓋，應放在通風散熱的地方。

二、電瓶不能隨時都充

1、鉛酸電池不是鋰電池，不可以隨時後充電，鉛酸電池的壽命按沖放電次數計算的，電瓶最怕虧電，經常保持電量充足可延長電瓶壽命。

2、充電時，充電器的指示燈是先紅燈後綠燈，燈變綠後應保證浮充2小時，這對抑制電池硫化有好處。

三、防止電瓶過充電

1、電瓶過充產生大量氣體沖刷極板，加速極板上活性物質脫落，使電瓶壽命縮短。

2、電瓶過充加速失水，導致電解液乾涸、電瓶溫度升高，造成熱失控，極板膨脹，外殼變形。

四、防止電瓶過放電

1、在使用電瓶車講究技巧，也可延長電瓶使用壽命。長期深幅度放電會造成電瓶極板軟化，縮短使用壽命。

2、防止大電流放電，在起步、上坡和逆風行駛時，盡量用腳助力。 2.防止長時間放電，不要經常放完電行駛。在電量降低1/2 時要充電。

五、防止電瓶虧電

對長期擱置不用的電瓶，應每月充足電一次，一般以充電器紅燈轉綠燈後繼續浮充5小時為佳。

六經常護理電瓶

雖然電動車電瓶是免維護的，但電瓶使用半年後，隨著水份的不斷消耗，引起極板硫化、軟化的發生，會造成電瓶容量下降甚至失效。選擇補充納米碳溶膠電池活化劑和適量的蒸餾水(千萬別多)，可延長電池使用壽命至二年以上。

❺ 電動車換了一個控制器，起步的時候聲音很大，並且提速不均勻，是怎麼回事

控制器的問題

除了起步聲音大，還伴有起步無力。這一般是由於電機霍爾損壞後，修理工不懂修電機或者不願修電機，把原來好好的控制器換成了雙模控制器，就會出現這樣的結果。如果希望有原來的效果，最好是換回原來的控制器，修好電機。

你好我給你詳細的解釋吧,電動車電池、控制機、電機它們3個是一套的,控制器控制電機旋轉,控制電池的放電(也就是你加油的大小)。控制器壞了,那你就要看.

❻ 電動車電池電量不均勻會有什麼情況

樓主這個帖靠譜。我正在分析。
12V的單塊電池，都是10.5V欠壓。
所以樓主換上沒有充滿的舊電池，
假設它的空載電壓仍然是12V，
所以總體上仍然60V，已經無法充電了。
但這塊舊電池是沒有電流負載能力的！
也就是說，行駛放電時，假如10安培，
則這塊舊電池可能馬上就會欠壓到低於10.5V，甚至更低。
關鍵是，這會觸發單塊電池的欠壓保護電路，導致放電停止！
而去掉負載後，舊電池電壓回升，又「滿電」了。
所以出路就是先想辦法，一定要把這塊舊電池充滿電！
讓每塊電池都踏踏實實地有負載能力。

❼ 電動汽車那個踩油門放電電流提不上來怎麼回事

油門踏板只是控制調速器的工作狀態

❽ 電動汽車電池的放電過程是怎樣的

動汽車電池的化學能轉換成電能的過程稱為放電過程，
電池放電過程中，由於正極板上的活性物質二氧化鉛和負極板上的活性物質純鉛不斷與點解液發生化學反應，因此二氧化鉛和純鉛逐漸轉變成硫酸鉛，正極電位逐漸降低，負極電位逐漸減少

，水分逐漸增多，使電解液密度逐漸減小。當電位差降低時，流過燈絲的電流就會減小，燈絲發熱量相應減少，燈泡亮度變弱，直到不能發光為止，
理論上放電過程將進行到正，負極板上的活性物質全部轉變為硫酸鉛為止。但實際上，由於電解液不能滲透到活性物質最內層，因此完全放電事實上只有20%-30%的活性物質轉變為硫酸鉛。要

提高活性物質利用率，就必須增大活性物質轉變為硫酸鉛。要提高活性物質的利用率，就必須增大活性物質與電解液之間的反應面積。目前採用薄型極板和增大活性物質的孔率。

❾ 電動車電池放電時間輕微不平均，電量少點的安裝在車輛正極或負極有差

電池講究的是一致性（均衡性），建議電壓差不多的組成一個
電池組
，電壓高的可以使用，電壓低的需要再充電、放電、充電---使用。