賈躍亭電動汽車

A. 如果王傳福聘請賈躍亭為首席營銷官，比亞迪電動車真的有可能邁進全球高端電動車行列嗎

不一定。「我們中國人只要有機會就行了，鞋都可以不要，衣服都可以不要。比亞迪也是一樣，改革開放給了我們機會，深圳給了我們機會，才能做到全球銷量冠軍。」

「比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企」，2017年11月，王傳福曾在比亞迪公司高管會議上宣布比亞迪的定位是「新能源整體解決方案開創者」，對此，王傳福在對話中表示，比亞迪已經走上了治污、治堵的一條路：用電動車解決城市的污染，用雲軌解決城市的擁堵。

如何評價賈躍亭造車？王傳福表示，汽車的產品周期比互聯網的產品周期長，中國風投很活躍，但也要給造車新勢力一個時間，要足夠容忍他們犯錯誤。但是新能源造車的窗口期越來越短，其實路還是蠻艱難的。

「

B. 馬斯克和賈躍亭有什麼不同

1創業圈，有多少人以馬斯克之名行賈躍亭之實

前同事出去創業。

上周邀請我參觀，創業的基本內容是將區塊鏈運用到金融合約領域，趁著這波虛擬貨幣熱，圈了一波錢准備上幣所。

作為實體經濟從業者，被他鄙視的不行。在他口中我們乾的事比他們的虛擬貨幣慢了1000倍。

看他激情澎湃的演講，我小心翼翼的問了一個問題，如果失敗了怎麼辦，畢竟代幣國家還不承認。他回答：

成則馬斯克，敗則賈躍亭。

一股濃濃的雞湯和傳銷的味道，我瞬間沒有二話。

我回來反復思索：合著成為賈躍亭也是一種成功，不以為恥，反以為榮？創業圈的風氣能不能正一正。

馬斯克和賈躍亭確實有很多相似點。

他們都是多產業涉足，馬斯克從事互聯網，電動汽車，新能源和太空探索等多個行業，幾乎顛覆了他所進入的所有行業。

賈總，下周回國嗎？

C. 獲20億國資造車，賈躍亭回國是否有望

新能源汽車的發展一直以來都是關注的重點，政策的傾向，使得它的發展成為必然的趨勢，對於賈躍亭而言，它所創造的電動汽車公司FF，目前已經獲得20億國資了，國家大力的支持，賈躍亭的回國，FF的落戶本土希望大增。其實電動汽車在當下一直是一個比較爭議的話題，有人看好他也有人不看好它，之所以造成如此大的差異性，主要還是目前市場的不成熟所造成，那麼對於電動汽車的發展，目前所存在的最大問題有哪些呢？下面大家一其來簡單了解下。

當然任何一個新的產業，它的成長都是需要一個過程的，隨著國家對於新能源的大力研發，相信電動汽車的未來還是一片光明的，希望它能真正解決這些問題，而給大家生活帶來更大的便捷

D. 賈躍亭曾經投資的Lucid Motor公司首批80輛原型車正在生產中

近日，有外媒報道，美國電動汽車初創公司LucidMotors宣布，計劃在今年4月份正式發布其首款電動汽車LucidAir的量產版，新車售價將超過10萬美元。首批80輛LucidAir的測試版原型車正在生產中。

Lucid表示，這款車的售價將超過10萬美元。相比之下，特斯拉ModelS的起價為7.449萬美元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 樂視ff首款電動汽車定金5萬，賈躍亭想賣多少錢為啥死活不說

快成笑話了。要先圈100億啟動生產，價錢一直不確定大概是和圈錢的多少有關。

F. 賈躍亭為FF91瘋狂打Call：全球超豪華電動車續航之王

賈躍亭的豪華汽車品牌的首輛量產車型法拉第未來FF91日前出現在CES2020展館的門口，兩輛車的其中一輛，是由法拉第未來的CEO畢福康從洛杉磯一路開過來的，從洛杉磯到拉斯維加斯全長大約438公里，全程沒有充電，抵達目的地時，畢福康表示，車內剩餘電量還能再跑160多公里。

賈躍亭微博

法拉第未來的工程師表示，FF91按美國路況實測約有370英里（約595公里）續航，是市面上續航最長的電動車之一。其採用LG的130kWh電池包，電池管理使用法拉第未來FF自研的技術。該車型在美國的售價為20萬美元，中國售價為200萬元，此前還有消息稱，法拉第未來還打算推出價格更親民的FF81，售價可能在30萬元左右。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 蔚來和賈躍亭什麼關系

現在來說是競爭關系，不知道未來會不會成為合作夥伴
賈躍亭的法拉第未來和李斌的蔚來汽車，有什麼不一樣，誰更有未來？這是有趣的一個問題。把這二者放一起比較，是因為二者都是打著互聯網汽車的旗號，創造性生產新一代純電動汽車的創業者，本質上沒什麼區別。但從未來看，如果我要說，法拉第未來和蔚來的區別是法拉利和江淮的區別，你們可能會笑。因為反差太大，不過從很多方面分析，我覺得可以這么說。


賈躍亭2014年之前就開始在美國秘密籌劃造車，利用了當時樂視在國內強大的吸金能力，轉移套現了數百億元資金，請了美國最頂尖的電動汽車專家，在美國請人、買地、建廠，按照法拉利的高標准、致力打造世界最高水準的新一代互聯網汽車。並且給他的汽車取了一個霸氣的名字---法拉第未來。2017年初就拿出了第一台量產車樣車，公司至此前途一片光明。


李斌的蔚來成立於2014年底，做易車網取得成功的李斌，作為互聯網界最懂汽車的人，發現互聯網汽車是個巨大商機，開始謀劃造車。他拉來馬化騰、李想、雷軍、劉強東幾個股東，就開始了行動。到2018年底，公司不僅實現紐交所上市，量產電動車還實現了實際交付一萬台的任務，目前正接受市場考驗。盡管比亞迪早就有量產純電動汽車，但嚴格意義上說，蔚來是首款國內量產的互聯網純電動汽車。


為什麼同樣是造互聯網電動汽車，賈躍亭和李斌的結果差距那麼大？賈躍停的樣車非常炫酷，但媒體上標志性新聞永遠是，離量產只差臨門一腳。莫非賈總跟國足一樣臨門一腳欠火候？看看他們的股東就可略知一二。賈躍亭的早期股東，匯聚了國內半個基金圈子，響當當的電影明星有三分之一是賈總的投資人。即使遭遇重大經營困難，仍然有孫宏斌許家印這樣神一樣的隊友來助陣。再看看蔚來的股東，李想、雷軍、馬化騰、劉強東等，哪個靠譜一目瞭然。


再說工廠和團隊，賈總把國內大把的錢，用在美國投資建廠請人。合夥人技術團隊，管理層一水的外國人。汽車的技術、標准、風格全部美國化。李斌也請了很多外國人才，在世界各地有好幾個研發團隊。但總部在國內，管理層都是國內人，工廠也選了國內很不起眼的江淮工廠代工。價格定位，法拉第未來汽車基本定位在一百萬人民幣起，蔚來汽車定位在四五十萬人民幣。


綜合以上分析，蔚來汽車就是兩個字，靠譜，給人感覺一切都在掌控中。但要想給人帶來驚喜或者尖叫很難。而賈總的法拉第未來，可以用五個字來形容，炫酷吊砸天。世界上可以有一百個江淮，但法拉利只能有一個。要問李斌的蔚來和賈躍亭的法拉第未來誰更有未來？李斌已經有了靠譜的答案，接下來就看賈躍亭的臨門一腳了。你們說呢

H. 恆大新布局，許家印真看上了賈躍亭的電動汽車

電動汽車也有可能是騙錢的

I. 賈躍亭FF91電動汽車又曝光了哪些細節

2018年1月4日消息，近段時間以來，賈躍亭夫婦可謂是名副其實的網紅，更是登上了各大媒體的頭條，無論是賈躍亭繼續滯留美國，還是甘薇替夫發聲堅稱負責到底，都算是賺足了眼球。相比曾經的風光無限，現如今的賈氏夫婦雖從不缺關注，但還是背上了無盡的罵名。

果真是此一時彼一時也。而對於賈躍亭來說，國內的債務固然頭疼，但還有什麼比電動車FF91量產，更讓人心動。我們都知道，去年的CES大展上，賈躍亭高調亮相了傳說已久的FF91車型，並宣稱這款概念車將在2018年量產。

高管層接連變動，融資問題，怎麼看法拉第未來都到了崩潰的邊緣，這也不見讓人好奇FF91真的能如期量產嗎？另外，深陷資金短缺漩渦的賈躍亭，還能否在電動汽車領域大玩價格戰，甚至坐樁賠本買賣，還讓時間慢慢給出答案。