電動汽車電池礦石資源

Ⅰ 電動汽車電池消耗哪些有色金屬

Li和鈷是製造電動汽車電池的兩種基本元素，消耗很大。
其他的有色金屬就是汽車會消耗的有色金屬了。

Ⅱ 製作汽車電池的礦產資源還可以用多少年

這個無法判斷，在有生之年不必要考慮。我們小時候就一直就石油還夠用30年。現在卻說夠用50年，誰知道呢。

Ⅲ 鋰礦資源概念股有哪些

鋰資源上市公司：

西藏礦業（000762）

公司開採的扎布耶鹽湖是世界三大鋰鹽湖之一，品位世界第二，資源潛在價值達1500億元；西藏礦業爭取在5年內實現年產25000噸碳酸鋰系列產品的遠景目標。

中信國安（000839）

青海國安擁有3000噸碳酸鋰產能，規劃建設為3.5萬噸；其控股子公司盟固利（90%）擁有1500噸鈷酸鋰和500噸錳酸鋰產能；公司開發的青海鹽資源綜合項目，其總計氯化鋰資源儲量763.85 萬噸，氯化鋰品味在2.2~3.89 克/升之間；中信國安目前共計投資建設了2 萬噸碳酸鋰項目。

路翔股份（002192）

公司收購的甘孜州融達鋰業擁有「亞洲第一鋰礦」呷基卡鋰礦134號礦脈511.4萬噸鋰礦石的開采權，也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦，礦石鋰儲量居全國之首，並居亞洲第一、世界第二。[ 路翔股份對賭協議 路翔股份鋰礦業務資料 鋰礦石開采成本 碳酸鋰生產成本 ]

斯米克（002162）

擬與宜豐縣合作開發含鋰瓷土礦，項目投資規模約10.5億元。

西部礦業（601168）

公司控股的青海鋰業有限公司，擁有的中國第二大鹽鋰資源——東台吉乃爾鹽鋰礦，資源潛在開發價值約1000億元，年產碳酸鋰1萬噸。

鹽湖集團（000578）

察爾汗鹽湖氯化鉀表內儲量為5.4億噸，佔全國已探明儲量的97%；氯化鎂儲量為16.5億噸，氯化鋰儲量800萬噸；集團投資5.33億元建設年產1萬噸碳酸鋰項目，鋰回收率達到70%以上，產品純度達到99%。

佛山照明（000541）

公司與青海鹽湖集團合作的碳酸鋰項目將在7月初步投產；公司規劃了碳酸鋰材料-->正極材料-->鋰電池-->電動車動力的新能源車核心產業鏈；公司與合肥鋰鑫能源材料、青海威力新能源材料、鋰能源控股、江蘇國崗交通工程聯合發起青海佛照鋰電正極材料股份公司，主營鋰電池正極材料，設計產能2000噸/年。

江特電機（002176）

公司與宜春市簽訂了《鋰礦資源戰略合作意向書》，擬以「江西江特鋰電池材料有限公司」為平台，向鋰電產業上下游（鋰礦、鋰電池、汽車電機、電動汽車驅動總成、特種電動車等）方向發展。

西部資源（600139）

公司設立江西贛州西部資源鋰業收購了贛州晶泰鋰業100%股權以及寧都泰昱鋰業鋰輝石采礦權及其他經營性資產，從泰昱鋰業受讓的河源鋰輝石礦礦石儲量424萬噸，Li2O金屬量43341.06噸，平均品位1.04%，采選規模6.6萬噸/年；晶泰鋰業今年1月受讓了廣昌縣頭陂里坑鋰輝石礦采礦權，礦石儲量16.31萬噸，平均品位0.99%；晶泰鋰業目前正在進行2500噸工業級碳酸鋰生產線項目的試生產。

西藏城投（600773）

公司有意採取增資擴股或股權購買等方式取得金泰工貿、孫建義所有的西藏阿里聖拓礦業有限責任公司部分股權。而西藏阿里聖拓礦業公司持有阿里地區龍木錯等鹽湖資源，該鹽湖鹵水富含硼、鈉、鎂、鉀、鋰和溴等液體礦產資源，具有一定投資價值。

Ⅳ 什麼礦砂可以提煉鋰電池的原料

鋰礦石是製造電動車電池的關鍵原材料。其中常用的含鋰礦石有鋰雲母、鋰輝石、鋰長石等。鋰是自然界最輕、最活潑的金屬元素，碳酸鋰作為鋰產品中最重要的一種，廣泛應用於能源、軍工、航空航天、核工業等領域，被許多國家視為重要的戰略資源。
進入二十一世紀以來，國際社會一直在尋找可替代清潔能源來取代石油、煤炭等傳統能源。經過多年研究和試驗，使用碳酸鋰製成的錳酸鋰由於具有零污染、重量輕、電化學性能好的特點，被認為是目前最適合做汽車動力電池的原料。全球主要的汽車生產商一直在進行生產碳酸鋰有礦石提鋰和鹽湖提鋰兩種方式。礦石提鋰技術較為成熟，但我國礦石提鋰長期依賴從澳大利亞進口鋰礦石，生產成本較高，每噸超過3萬元。此外，隨著鋰礦石資源的逐步枯竭，利用鹽湖鹵水生產碳酸鋰將成為必然。
電動汽車的技術研究，並已取得較大突破。

Ⅳ 目前電動汽車動力電池都有哪些那種最牛越詳細越好！

鋰電池，價格貴，體積小重量輕；
鉛酸電池，價格便宜，笨重。
氫燃料電池，最牛，也最貴。

Ⅵ 電動汽車電池最可能用的材料是什麼

要回答你的問題，首先要明確純電動車用什麼樣的電池，這個問題不解決，電池材料就無法談。目前，普遍認為純電動汽車的電池近期目標是鎳氫電池，中期目標是鋰離子電池，遠期目標是燃料電池。其中的材料完全不一樣。對於鋰離子電池，最看好的是正極磷酸鐵鋰，還沒有統一認識。磷酸鐵鋰只是針對純電動汽車應用的安全性相對比較好。

Ⅶ 巴斯夫將在德國啟動電動汽車電池材料生產

著名化工企業巴斯夫將在德國啟動電動汽車電池材料，陰極活性材料高鎳陰極活性材料（CAM）的生產。初始容量約為40萬個電池組每年，之後可能會有更大的產能。
巴斯夫在德國施瓦茨海德（Schwarzheide）建立一個新的電池材料生產基地，該基地將能夠支持即將建成的電動汽車電池千兆工廠。
巴斯夫還打算從其芬蘭以及亞洲和美國的工廠供應電池材料。巴斯夫表示：
「通過在芬蘭和德國的這些投資，巴斯夫將成為當今三大市場（亞洲、美國和歐洲）第一傢具有本地生產能力的CAM供應商。」
「芬蘭和德國的工廠將為我們的客戶提供接近歐洲製造設施的定製高鎳陰極活性材料的可靠途徑。」
"
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 請問用鋰電池作為電動汽車的動力電池相關資料那裡有求大神幫助

鋰離子電池的使用，注意三點： 1、如何為新電池充電 在使用鋰電池中應注意的是，電池放置一段時間後則進入休眠狀態，此時容量低於正常值，使用時間亦隨之縮短。但鋰電池很容易 激活，只要經過3—5次正常的充放電循環就可 激活 電池，恢復正常容量。由於鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應 。因此用戶新鋰電池在激活過程中，是不需要特別的方法和設備的。不僅理論上是如此，從我自己的實踐來看，從一開始就採用標准方法充電這種「自然激活」方式是最好的。 對於鋰電池的「激活」問題，眾多的說法是：充電時間一定要超過12小時，反復做三次，以便 激活 電池。這種「前三次充電要充12小時以上」的說法，明顯是從鎳電池（如鎳鎘和鎳氫）延續下來的說法。所以這種說法，可以說一開始就是誤傳。鋰電池和鎳電池的充放電特性有非常大的區別，而且可以非常明確的告訴大家，我所查閱過的所有嚴肅的正式技術資料都強調過充和過放電會對鋰電池、特別是液體鋰離子電池造成巨大的傷害。因而充電最好按照標准時間和標准方法充電，特別是不要進行超過12個小時的超長充電。 此外，鋰電池或充電器在電池充滿後都會自動停充，並不存在鎳電充電器所謂的持續10幾小時的「涓流」充電。也就是說，如果你的鋰電池在充滿後，放在充電器上也是白充。而我們誰都無法保證電池的充放電保護電路的特性永不變化和質量的萬無一失，所以你的電池將長期處在危險的邊緣徘徊。這也是我們反對長充電的另一個理由。 此外在對某些機器上，充電超過一定的時間後，如果不去取下充電器，這時系統不僅不停止充電，還將開始放電-充電循環。也許這種做法的廠商自有其目的，但顯然對電池的壽命而言是不利的。同時，長充電需要很長的時間，往往需要在夜間進行，而以我國電網的情況看，許多地方夜間的電壓都比較高，而且波動較大。前面已經說過，鋰電池是很嬌貴的，它比鎳電在充放電方面耐波動的能力差得多，於是這又帶來附加的危險。 此外，不可忽視的另外一個方面就是鋰電池同樣也不適合過放電，過放電對鋰電池同樣也很不利。這就引出下面的問題。 2、正常使用中應該何時開始充電 因為充放電的次數是有限的，所以應該將鋰電池的電盡可能用光再充電。但是我找到一個關於鋰離子電池充放電循環的實驗表，關於循環壽命的數據列出如下： 循環壽命 (10%DOD):>1000次 循環壽命 (100%DOD):>200次 其中DOD是放電深度的英文縮寫。從表中可見，可充電次數和放電深度有關，10%DOD時的循環壽命要比100%DOD的要長很多。當然如果摺合到實際充電的相對總容量：10%*1000=100，100%*200=200，後者的完全充放電還是要比較好一些，但前面網友的那個說法要做一些修正：在正常情況下，你應該有保留地按照電池剩餘電量用完再充的原則充電，但假如你的電池在你預計第2天不可能堅持整個白天的時候，就應該及時開始充電，當然你如果願意背著充電器到辦公室又當別論。 而你需要充電以應付預計即將到來的會導致通訊繁忙的重要事件的時候，即使在電池尚有很多餘電時，那麼你也只管提前充電，因為你並沒有真正損失「1」次充電循環壽命，也就是「0.x」次而已，而且往往這個x會很小。 電池剩餘電量用完再充的原則並不是要你走向極端。和長充電一樣流傳甚廣的一個說法，就是「盡量把機器的電池的電量用完，最好用到自動關機」。這種做法其實只是鎳電池上的做法，目的是避免 記憶效應 發生，不幸的是它也在鋰電池上流傳之今。曾經有人因為機器電池電量過低的警告出現後，仍然不充電繼續使用一直用到自動關機的例子。結果這個例子中的機器在後來的充電及開機中均無反應，不得不送客服檢修。這其實就是由於電池因過度放電而導致電壓過低，以至於不具備正常的充電和開機條件造成的。 3、對鋰電池的正確做法 歸結起來，對鋰電池在使用中的充放電問題最重要的提示是： 1、按照標準的時間和程序充電，即使是前三次也要如此進行； 2、當出現機器電量過低提示時，應該盡量及時開始充電； 3、鋰電池的激活並不需要特別的方法，在機器正常使用中鋰電池會自然激活 。如果你執意要用流傳的「前三次12小時長充電 激活 」方法，實際上也不會有效果。 因此，所有追求12小時超長充電和把鋰電池用到自動關機的做法，都是錯誤的。如果你以前是按照錯誤的說法做的，請你及時改正，也許為時還不晚。 4、使用鋰電池注意防火 有許多人或許是從手機才開始熟悉鋰電池的。其實，它在許多家電中都有使用。毋庸置疑，鋰電池高效、體輕等等優點正使其迅速地推廣應用開來。可是，你是否知道，使用不慎，它也會使你惹「火」上身？ 鋰電池具有體輕、高效、耐低溫（－40℃）等優點，0．3mm厚、郵票大小的鋰電池可連續使用5年以上，近年來正逐步淘汰現用的鹼性干電池和錳電池，廣泛應用於許多高檔家電和手機中。 鋰電池不同於現用的錳電池和鹼性干電池的氯化鋅和氫氧化鉀水溶電解液，它使用的是有機溶媒。鋰電池正極採用二氧化錳、氟化鉛、氯化亞硫等材料。負極採用的鋰金屬箔同一般電池負極使用的氯化鋅相比，離子化傾向強、正負極電壓差大，這樣提高了鋰電池的工作效能。 但是，鋰電 池在使用過程中常常會出現發熱、燃燒現象，輕者影響主機使用，重者還會燒毀主機引起火災。據報道，日本近年來已發生多起因鋰電池發熱燃燒引起的家庭火災事故。 那麼鋰電池為什麼會發熱、燃燒呢？原來鋰電池中的許多材料與水接觸後，可發生劇烈的化學反應並釋放出大量熱能導致發熱、燃燒現象。鋰電池正極的二氧化錳，只沾一小滴水便可出現發熱現象。鋰電池中的氯化亞硫與水接觸後，在生成鹽酸和二氧化硫的同時釋放熱能，幾種因素使鋰電池成為生活中的「火種」，因此人們在使用鋰電池時一定要注意防水、防潮濕。各種主機停用後，應取下鋰電池置於乾燥、低溫處妥善保管，以預防和避免因鋰電池使用不當而引起家庭火災事故的發生。