新能源汽車suv與轎車的優缺點

㈠ 為什麼新能源汽車多為suv

所述並非實情。
只是目前suv比較好銷，廠家更多的偏向於改造suv。也有很多轎車。

㈡ 新能源汽車的優勢在哪裡

選擇比亞迪新能源汽車是對比亞迪的認可，簡單歸納一下比亞迪新能源汽車的優勢。

一是對自主品牌的支持。比亞迪是國內自主品牌中的第一梯隊，不管是品牌知名度、市場銷量還是新能源技術都是值得稱贊的，比如三電技術（電池、電機、電控）的突破確保了比亞迪在國內電動汽車市場位居領跑地位。

三是在追求品質，國際化視野。從國際設計大師沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪、專業級底盤調校專家漢斯·柯克、20年經驗的國際知名風噪專家車熙范到日本荻原模具公司專業團隊，無一不是世界級造車專家；同時，比亞迪還擁有實力強大的國際化供應商，包括馬牌、博世、布雷博等國際一流零部件企業，這些同時也是賓士、寶馬、蘭博基尼等高端汽車品牌的供應商，這些足以顯示比亞迪造高端豪華車的實力。

四是不限號不限行。比亞迪新能源車在一線、准二線等大城市擁有「綠牌」車優勢，可以省去排隊搖號、計算出行日期的麻煩。

五是按揭貸車，省錢省時。現在比亞迪汽車金融針對新能源車最新推出一證貸，0利息，免抵押，最高30期免息，最低15%首付產品。

㈢ 新能源汽車的弊端有哪些

新能源汽車的弊端有哪些？下面看幾位網友的分析：

㈣ 混動汽車有什麼優缺點值得購買么

混動汽車的優點和缺點都不少，整體還不值得購買。

混動汽車缺點：

1、購買價格較貴。相關產品定價過高，電動機和內燃機兩套動力系統的造價遠比一套動力系統的成本高。

2、長時間高速或勻速行駛不省油。因為混合動力車燃油消耗上的優勢主要依靠勢能積蓄電力節能，換句話說，混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更為節能。而如果處於長時間勻速行駛，其節能效果就會相應降低。

(4)新能源汽車suv與轎車的優缺點擴展閱讀：

混合動力汽車的種類目前主要有3種。

1、以發動機為主動力，電動馬達作為輔串聯混合動力電動汽車原理助動力的「並聯方式」。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特徵。

在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。這種方式的結構比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。

2、在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的「串聯、並聯方式」。啟動和低速時是只靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力，這種方式需要動力分擔裝置和發電機等，因此結構復雜。

3、只用電動馬達驅動行駛的電動汽車「串聯方式」，發動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。

㈤ 現在買新能源車好還是汽車好

現在隨著各行各業的快速發展，全球面臨著資源緊張的問題，尤其環境污染也越來越嚴重。於是新能源汽車，逐漸的走進了人們的生活當中。最近這兩年，銷量也在持續增長，讓人們看到了新能源的實力，但是目前依然還是以燃油車為主力。雖然一些國家，已經開始禁售燃油車，但是在國內禁售燃油車的話，估計也要到2030年。所以說大家計劃買車的話，到底是買燃油車，還是新能源汽車呢？

傳統的燃油車主要是汽油為動力，而燃油車自從開始發展起來，一直到去年，銷量一直都是呈上漲趨勢的。然而在今年，卻出現了最大幅度的銷量下滑。盡管如此，人們在選車的時候，大部分還是會購買燃油汽車，也是大部分車企的主要生產對象。計劃買車，到底選燃油車還是新能源汽車？看完你就明白了

那麼，新能源汽車有很多分類，第一種插電混合式的動力系統車型，是介於電動車與燃油車之間的一種車型。它既有發動機，變速箱，還有油箱等，也有電動汽車的電池，電機等。而純電動汽車，則是主要使用車載電池提供動力，對環境污染相對比較小，而且是未來汽車發展的大方向。

但是根據調查資料顯示，在汽油車里，微型車油耗最低6.5L，中型SUV則13L。插電式混合動力的車型，比汽油車油耗小，但電耗和純電動汽車持平。如果根據保養時間來算的話，汽油車保養周期短，和插電混合式動力車型持平，純電動汽車保養周期最長。如果在油耗方面計算的話，汽油車百公里的油費最低才45元，最高不到100元。插電式混合動力車型最低30元，最高80元。純電動汽車最低6.1元，最高32元。

所以說通過以上對比可以發現，如果是購買30萬以下車型的話。想要入手哪種車型，還是按照個人需求去購買。沒有十全十美的車型，但是有最適合自己的汽車

㈥ 目前國產新能源汽車主要品牌有哪些各自在技術上優缺點是什麼論文

作為造車新勢力中關注度較高的車企，蔚來威馬和小鵬的首款車型都已經得到了消費者的認可，當然三者在此前也已經意識到了這肯定會是持久戰，早已准備打造第二款車型。小鵬的第二款車型命名為P7，P 7是一款中大型轎車，目標直指特斯拉，此前創始人何小鵬就表示，國產MODEL 3在小鵬P7面前毫無優勢。車身尺寸比起MODEL 3足足大了一圈，而且四驅高性能版車型加速為4.3秒，綜合續航超過550公里，長續航版本綜合續航更是超過了700公里，而且零百加速也有6.7秒的水準，預售價為22.99-34.99萬萬元，性價比很高。再來看看威馬的第二款車型EX6 PLUS，也是從命名就可以得知，這絕對是一款比EX5定位更高的純電SUV，車身尺寸大了一圈定位於中型SUV，但是設計和軸距的變化不大，搭載最大功率為160千瓦的電機，和EX5相同，綜合續航為503公里，現場發布的限量創始人版車型綜合補貼售價為23.99 萬元，比EX5要貴了幾萬元。由此可見，在第二款車型的選擇上，選擇了純電動轎車劍指國產MODEL 3，也是唯一能在價格和綜合表現上抗衡MODEL 3的國產電動車。眾所周知的是，消費者對國產轎車的接受度一直不是很高，從每月的轎車銷量排行榜也有所體現，P7這次直接對標MODEL 3，恐怕首先要面對的，是國產轎車留下的整體形象，道路之艱辛可想而知。而威馬汽車繼續選擇SUV這樣的暢銷車型，而且向上突破到了中型SUV上，但是這個細分市場的競爭同樣不小。

㈦ 2020年，新能源汽車與傳統汽車之間還有多大差距

或是車企為展現各自的技術實力，亦或是國家政策的傾斜式扶持，近年來，「新能源」一詞無疑成為了當下汽車行業最具搜索熱度的話題之一，加速拋離傳統燃油車，似乎也成為了當下消費者眼中的一致立場。畢竟，國內大部分一線城市已經率先開始了新能源車型的過渡和轉型，不久之後也將有更多城市響應新能源的政策號召。
事實上，從內燃機向電動化躍進，由此帶來的好處不僅僅局限於駕駛體驗上的改變，更多的還關乎到科技智能與更好便捷性，例如當下一些新能源車型已經能實現刷臉解鎖、自動輔助駕駛、智能導航、在線語音搜索以及語音定位等，這在傳統燃油車上幾乎是很少能夠聽到的新功能。
我們不否認電氣化出行所帶來的諸多優勢，當下年輕人也樂於接受科技技術帶來新鮮感，但在當前，新能源行業仍然面臨著不可迴避的挑戰，例如充電樁過少、冬季續航里程降低、頻頻曝出的安全性事故……
那麼在開局稍顯不利的2020年，普通消費者是否值得去購買一台新能源汽車呢？答案其實是肯定的。
在疫情之後，為了進一步激活新能源汽車市場，國內推出了多項刺激汽車消費的利好政策，其中之一是將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年，之二是中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標准柴油貨車。
政策出台後，各地方政府也相繼推出了一系列政策，例如杭州、天津等多地出台了擴大購車指標的政策，廣州、合肥等多地也發布了購買汽車提供數以千計的消費補貼等措施。不難看出，這其中拉動新能源汽車消費，也成為各地政府的重點。
作為國內第一個宣布禁售燃油車的省份，海南省迅速響應政策號召，並宣布將對購買新能源汽車的消費者進行獎勵，獎勵的標准為每輛新能源汽車獎勵人民幣1萬元。
不可否認，汽車新四化的推進需要政策上持續的大力支持，但這並無法完全成為消費者購車的最終理由，誠然，購買新能源汽車能夠享受到一定的政策優勢，不過大部分消費者更看重的是新能源汽車本身的品質與可靠性如何。而在關於這一問題上，我們也看到了許多自主與外資車企正在進行的努力和嘗試。
對於電動車，消費者最關心的一點莫過於安全問題，畢竟電動車有著比傳統HEV車型更大容量與密度的動力電池，若是在研發環節稍微處理不當，就可能會埋下安全隱患，而即便是諸如特斯拉這樣的全球電動車生產巨頭，每年也會頻頻曝出自燃事故。
作為國內電動車行業大戶，比亞迪的解決方案其實很簡單，那就是選擇更成熟可靠的電池技術，其電池密度或許算不上行業最頂尖的，但卻有非常出色的可靠穩定性，因為它採用的是硬殼的方形電池，是把一個一個的單體電池，用隔熱防火材料包裹，這樣就能保證系統完整，再加上他優秀的熱管理系統，電池安全問題就能夠很大程度上解決。
此外，比亞迪內部也將電池定義為最高級別，不允許出現任何安全問題。比亞迪從7個維度，4個層次考慮電池安全，在每個維度跟層級都有對應的防護措施。從四個層次單體、模組、電池包、系統，七個維度可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控，全方位有效的保護電池安全。
也正是在多重防護之下，比亞迪所生產的電動車至今未出現一起由電池引發的安全事故。
另一個值得提及的還有豐田純電動技術，眾所周知，豐田是最早涉足於HEV領域的車企，也正是因為有HEV方面的相關技術積累，以此造就了更先進可靠的EV技術。豐田首款純電動SUV奕澤E進擎採用了由288顆方形電芯組成的電池組，相比特斯拉的圓形電芯，奕澤E進擎電池包整體能量密度更高、散熱效率更高、故障率也大幅降低。
此外，奕澤E進擎也優化了電池組的結構強度，整個電池包設計成車身骨架的一部分，形成了和車身一體化的構造，從而提高了對電池包的防護性能。底部額外有井字形的箱梁結構，防止意外的拖底和撞擊。
由此可見，比亞迪和豐田雖然在電池技術上的解決方案有所不同，但它們都實現了更安全更穩定的電池表現。
除了續航問題外，電動車的真實續航里程也備受消費者關注，畢竟誰也不希望自己剛買的電動車，不是在充電，就是在尋找充電樁的路上。
好在，隨著三電技術的不斷成熟，當今越來越多國內新能源車企都推出了續航超600公里的純電動車，例如廣汽新能源Aion LX工信部續航就達到650公里，而小鵬P7超長續航版本更是達到706公里，可以說這個續航水平已經超過了大部分燃油車的真實續航里程了。
有人肯定能會說，這都是高配或頂配車型的續航表現，消費者購買最多的依然是中配車型，但可別忘了，隨著電池生產技術的日益完善和產量的提升，未來單個電池的生產製造成本也會大幅降低，電動車的定價也會相應來到一個更主流的價格範疇。
綜上來看，如果你對於燃油車本身沒有太高的情懷，同時你所處的城市也配備有足夠數量的充電站，並且希望體驗到新能源出行帶來的獨特魅力，那麼在2020年還是完全值得去嘗試電動車，畢竟這類車型相較於傳統燃油車來說具備顛覆性的感官體驗。又或許你在上手幾天之後，就會難以忘記這種由科技所帶來的智能出行魅力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 國產新能源汽車suv哪種最好

個人認為，比亞迪宋純電動汽車好，比亞迪汽車目前在純電動領域的地位絕對是杠杠的！