小鵬電動汽車p7試駕視頻

① 場地試駕小鵬P7:真能挑戰特斯拉Model S

車東西5月21日消息，今日，小鵬汽車在北京舉辦了一場場地內的試駕活動， 所測試的車輛為剛剛上市的小鵬P7，車東西也受邀參與了本次試駕活動，在試駕中對車輛的性能、智能化和自動化有了一個全面的了解。
▲小鵬P7
作為一款智能轎跑，P7在智能化程度上比較出色，車內的語音助手可以准確的識別出主副駕的指令，可以語音控制開關車窗、開關空調，還可以通過語音打開車輛的尾門。據小鵬工作人員介紹，車上80%以上的功能都可以通過語音助手來實現。
由於是場地內試駕，車東西沒能體驗到車輛的自動駕駛，但據工作人員介紹這款車共裝載了14個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波感測器，採用了英偉達Xavier計算平台和高德的高精度地圖。
在這套硬體的加持下，車主可脫手在高速上自動駕駛，能夠實現自動超車、切換閘道和線路、避讓道路施工、根據路況進行速度調整等功能，還會有記憶泊車功能。但需要注意的是，這些功能目前量產車上並不具備，小鵬會在交付後提供兩次OTA升級，屆時才能實現這些功能，明年小鵬汽車還將會推出低速跟隨的功能。
此外，這款車的駕駛感受也讓人印象深刻，小鵬P7在百公里加速、緊急制動、高速過彎等項目上表現的都比較優秀。車東西在現場用手機上的計時器對車輛的加速做了一個測試，最終結果在5秒以內，與官方所宣稱的4.3秒相差並不大，車輛百公里緊急制動的距離也在35米以內，表現較為出色。
這款車的舒適性也比較高，底盤調校非常出色，在進行繞樁和麋鹿測試的時候，車輛的的轉向也非常精準，同時車身穩定性也非常強，沒有打擺的情況。
下面跟隨車東西，近距離的感受一下這款新車吧。
一、語音可控制全車80%以上的功能 車機與手機相似
小鵬汽車一直在對外宣稱這款車不僅僅是一輛普通的電動汽車，而是一輛智能轎跑，可以看出來，小鵬汽車對這款車的智能化程度非常自信。
帶著對新車的好奇，車東西對車輛的車機系統進行了測試，這款車的中控屏尺寸為15.96英寸，頁面沒有採用國內其他車企所使用的大量卡片式設計，而是和特斯拉的車機系統比較相似，主界面就是地圖。
車機上的空調頁面也和特斯拉的車機系統比較接近，可以直接用手指拖動來調整風向，甚至還可以單獨調節其中一個出風口的風向。
▲可直接用手控制小鵬P7的空調出風情況
在點擊了主菜單之後，可以看到車機自帶的系統軟體，車主還可根據自己的的需求來自由下載軟體，車東西在車機內的應用商店中看到了數十款軟體，有影音娛樂軟體、游戲軟體和實用工具軟體，基本上已經和手機非常相似了。
如果應用商店中找不到想要的軟體也不用擔心，小鵬汽車還和支付寶建立了合作關系，在車上就可以使用支付寶的小程序。
▲小鵬P7的車機系統
小鵬P7的產品經理在介紹時曾表示，他們的願景就是讓車主在車上不再使用手機，車東西在車上體驗的時候，除了用手機拍照之外，也確實沒怎麼用過手機。
小鵬P7的儀表盤夜採用了時下最流行的全液晶儀表盤的設計，儀表盤的尺寸為10.25英寸，共分為三個部分，中間是車輛的里程信息，兩側可以顯示車輛其他的基本信息。車東西還發現，方向盤上的兩個撥盤也採用了觸摸式的設計，手指在上面輕輕一劃，儀表盤兩側的內容就會切換。
▲觸摸方向盤上的轉盤即可調整小鵬P7儀表盤上的內容
這款車的語音助手則給車東西留下了很深的印象，主駕座椅、全車車窗、尾門、空調的調節都可以通過語音來實現，據小鵬的工作人員介紹，這款車80%以上的功能都可以通過語音來實現。
車上的語音助手還能夠識別方言，車東西用方言對語音助手發出指令後，語音助手准確的識別了出來，並搜索出了結果。
此外，語音助手還支持連續交談的能力，在喚醒了語音助手之後，車主下達的指令還可以臨時更改，這種更高級的語音對話，小鵬P7也可以實現。
車主還可以對小鵬P7下達多條語音指令，但由於算力的原因，車輛會按指令逐次完成車主的指令，小鵬汽車還在車上做了一個設計來展示這個功能，在發出「打開冥想模式」指令之後，車輛的座椅會自動放倒，如果車窗沒鎖還會自動上鎖，同時車機將會播放利於休息的白噪音。
盡管如此，這還並不是小鵬P7車機系統的完全體，小鵬P7的產品經理表示，小鵬P7做到了真正意義上的OTA升級，全車所有的ECU都可以進行升級，車輛的軟體系統也將會不斷更新。
二、量產車不具備XPILOT 3.0 兩次OTA後明年初上車
由於是在場地內測試，車東西並沒有機會體驗到小鵬P7的自動駕駛功能，不過車東西也在現場做了一些了解。
車上裝了14個攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，這14個攝像頭有6個分布在兩側的倒車鏡下方，車頭位置有7個攝像頭，後視鏡附近的位置共布置了4個攝像頭，車輛尾端還布置了2個攝像頭，最後一個攝像頭則位於車輛的方向盤上。
▲小鵬P7在方向盤上方有一顆攝像頭
這14顆攝像頭和其他的感測器為小鵬P7提供了360度的視角，該車還採用了英偉達Xavier計算平台，算力達到了30TOPS，以及博世iBooster制動助力系統，高精地圖則採用了高德的，整套硬體系統非常強大。
等到小鵬汽車最新的XPILOT 3.0上車之後，這款車可實現L2+級自動駕駛，車主可脫手在高速上自動駕駛，能夠實現自動超車、切換閘道和線路、避讓道路施工、根據路況進行速度調整等功能。在夜晚和雨天等視野不佳的情況下也能實現自動駕駛。
此外，小鵬P7還可以實現記憶泊車，車主在打開記憶泊車之後，自己先泊車一次，然後P7將會記錄下來，之後再次到達這個停車場車輛就能自己開進停車場並停在固定的車位上。
不過比較遺憾的是，XPILOT 3.0需要到明年年初才能上車，工作人員介紹，目前XPILOT 3.0的基本功能已經完成了，小鵬汽車正在對一些可能遇到的小概率事件進行測試和調整。
比如，有些在高速公路上行駛的房車會在後面固定一輛自行車，這就會影響到車載電腦的判斷；再比如，路上運輸汽車的卡車上，有一些新車是橫向擺放的，這也會對車載電腦的判斷造成影響，小鵬汽車的自動駕駛團隊在接下來的半年時間里將主要解決這些小概率事件。
由於小鵬P7已經實現了全車OTA升級，隨著不斷的升級迭代，小鵬P7在自動駕駛方面也應該會推出更多的新功能。
三、百公里加速在5秒內 駕駛感受優於Model S
最後來看一下這款車在駕駛方面的表現吧。
試駕活動在今天上午舉行，由於昨天晚上下了一場小雨，今天上午的天氣也比較涼爽，上午的試駕條件還不錯。
首先映入眼簾的就是車輛的外觀，從外觀上來看，這車就非常新能源，由於沒有發動機的存在，車輛的前端非常低。
車輛採用了最近比較流行的分體式大燈，上方是一個連貫的大燈，這個大燈不但可以滿足日常行車的照明，還可以進行特定的燈語展示，新能源汽車的科技感立馬就體現出來了。
▲小鵬P7展示燈語
這款車還採用了無框式車門設計，一下就提升了車輛的檔次，車東西打開車門的一霎那有一種即將要進入跑車的感覺。車輛的流線型車身和隱藏式門把手都為降低風阻做出了貢獻。
跟隨著教練的指引，車東西首先來到了繞樁、直角拐彎和麋鹿測試的測試場地，在簡單的熟悉了場地的環境之後，就開始了正式的試駕。
這款車長將近5米，屬於B級車，在狹小的場地內進行繞樁比較擁擠。但在測試之後，車東西發現，小鵬P7在場地內的測試不但不擁擠，甚至還非常流暢。
依託於和保時捷團隊共同調校的底盤和米其林輪胎，再加上CDC主動連續減振系統自動調節懸架阻尼，這款車在高速過彎的時候車身也沒有明顯的擺動，車輪也沒有打擺。
為了更好的體現小鵬P7在駕駛方面的優勢，小鵬汽車在現場還放置了一輛特斯拉Model S作為對比。車東西也駕駛Model S進行了測試，通過對比，車東西發現，Model S提速更快，在過彎的時候控制車輛的難度將會有所提升，喜歡美式肌肉車的人應該會比較喜歡這樣的設計。
隨後在進行連續彎道測試時，車東西在駕駛車輛連續過彎的時候，車輛也沒有發生明顯的擺動和輪胎打滑的現象。此外，車東西在駕駛車輛轉彎的時候，感覺車輛的方向盤並不算很重，即使是女生駕駛也完全游刃有餘。
▲小鵬P7
除了車輛的底盤調校優秀之外，小鵬P7的加速性能也比較強，小鵬P7四驅高性能版的最大功率為316kW(約合430馬力），官方公布的百公里極速時間為4.3秒。
車東西在零百加速項目時，將電門一腳踏到底之後，車輛的輪胎並沒有出現打滑的現象，前端也沒有揚起的感覺，但電動車所特有的推背感依然很明顯。用手機上的計時器對車輛的加速時間做了一個簡單的測試後發現這款車零百加速的結果在5秒以內，這和官方所宣稱的4.3秒相比，也基本上比較吻合。
▲現場小實驗展示小鵬P7的加速性能
測過了零百加速，車東西又對車輛的緊急制動進行了測試，四驅高性能版本標配了Brembo四活塞剎車卡鉗，硬體方面就已經很有保障了。
在實際的測試中，車東西感到車輛並沒有突兀的頓挫感出現，而是比較平順的停了下來。從現場看，車輛百公里緊急制動的距離在35米以內，在同級車裡面表現比較突出。
在完成了所有的測試之後，車東西留意到現場的一輛車顯示的平均電耗為每百公里25.4千瓦時，官方數據顯示這款車的電池容量為80.9千瓦時，也就是說，在這樣粗暴的駕駛之下，這款車的續航里程仍然可以達到318公里。
▲小鵬P7測試之後的能耗情況
雖然與車機上顯示的683公里相差比較大，但考慮到試駕的時候的駕駛都比較極端，同時車輛的空調和音響都在工作，這個續航表現也還算可以。
就整個試駕過程來看，小鵬P7在駕駛方面的完成度還是比較高的，無論是加速表現、緊急制動，還是高速過彎的表現都表現的很出色。
結語：小鵬汽車劍指特斯拉
無論是從新車發布會上還是此次試駕活動上來看，小鵬汽車的目標都是特斯拉，在發布會上，小鵬汽車CEO何小鵬多次用P7和Model 3/S做比較，而今天的試駕現場，小鵬汽車則直接擺了一輛Model S做對比。
小鵬P7是國內新造車公司推出的首款重磅轎車，而這一市場之前主要被特斯拉占據，小鵬將目光瞄向特斯拉也是情理之中。
此外，特斯拉今年以來的減配危機、多次降價也讓消費者產生了一絲抵觸心理，小鵬汽車也正是看到了這一點，才會將特斯拉設為假想敵。特斯拉進入國內本來就是充當「鯰魚」的，現在來看，特斯拉確實攪熱了國內的新能源車市場，這也意味著特斯拉所遭受的挑戰就要增多了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 試駕小鵬P7，優缺點都在這里了

作為國內新勢力車企首款實現上市交付的中大型電動轎車，小鵬P7的到來是飽受輿論期待的。一方面，這是一款續航超過700KM的電動車，並有著比肩性能車的動力參數和加速表現；另一方面，小鵬P7還有著互聯網造車獨有的純粹智能化屬性和未來氣息濃重的設計。

更重要的是，小鵬P7的22.99萬-34.99萬元售價區間與國產特斯拉Model3相仿，而後者只是一台中型電動轎車。論實力，小鵬P7在車身尺寸、續航能力、提速性能、科技配置等方面均與Model3的「大哥」ModelS不相上下。這么一比，小鵬P7的性價比那叫一個「真香」。

那麼，小鵬P7是否真的不負期待呢？在本次試駕中，我們一起找到答案。

值得一提的是，小鵬P7的車廂靜謐性屬實不錯。即使在城市道路上保持80km/h車速巡航時，車外的風噪和路噪都不會過多地傳遞到車廂內。在這一點上，小鵬P7的表現值得點贊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 車評 | 試駕小鵬P7：運動的表面，溫柔的內心

不難發現，幾乎所有的造車新勢力，以及新能源車企業，都會選擇SUV作為進入新能源車市場的首選。原因不難理解，SUV的寬大車身空間不但能塞進更多的電池，盡量增加續航里程，而且也能迎合國內消費者對SUV車型的偏好。但特斯拉的熱銷讓新能源車企都意識到，其實轎車市場同樣也有著巨大的市場空間。

在高速上，小鵬P7顯示出不俗的靜謐性，即使在120km/h巡航時，車外的風噪和路噪都不會過多傳遞到車廂內，安靜程度甚至已經超出了目前一些主流B級車的水平，車內前後排乘客都能保持正常聲量輕松聊天。

知行有話說

由於在試駕體驗當天的P7車輛上，還未正式升級XPILOT3.0版本，因此並沒能體驗到小鵬汽車最新的智能輔助駕駛技術。但根據工程師透露，這套系統還在進行一些數據優化的工作，即將在年底正式通過OTA升級，到時候就能體驗到這套搭載國內首個搭載Xavier計算平台的自動駕駛量產方案的純電動車更加智能的一面。

盡管如此，拋開這套智能駕駛輔助系統不說，小鵬P7無論在外形設計、車內人機交互、駕控水平、行駛品質等方面，都具備了強大的實力和明顯的優勢，完成度已經相當高，再加上超長的續航能力，相信日後升級XPILOT3.0之後，P7的真正綜合實力才會得以全面體現，確實令人期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 全面試駕小鵬P7 純電動高性能轎跑

作為汽車市場銷量增速最快的領域，越來越多汽車品牌開始注重新能源汽車，不管是傳統廠家還是造車新勢力，幾乎都繞不開新能源。雖然國內新能源品牌非常多，但踏實造車的寥寥無幾，而小鵬汽車在眾品牌中異軍突起，成為其中的佼佼者。

總結：這次小鵬P7的試駕評測，我們對這款高性能純電動轎跑的駕駛性能有了更深層次的了解。不管從續航、動力，還是操控和乘坐舒適性來看，P7都展現了過硬的實力，加上高科技自動駕駛系統的加入，相信小鵬P7會得到消費者的青睞。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 試駕歡樂多，試駕體驗小鵬汽車P7四驅版

這一段時間我試駕了不少的車型，要說預算30萬左右的這個位置，能選擇的車型確實比較多了，最先看BBA裡面的車型，說實話這個價位也就只能買標配的了吧！但最近幾天，身邊的哥們一直給我推薦我們國產的新能源汽車，他說新能源汽車加速真的特別給力，而且配置也高，再說了，現在國產車型在造車工藝上確實不比合資車要差，就為了他這句話我就在網上大量的查資料，看車型，最後看中了小鵬P7這款車，而且特地開了半個小時的車子過來試駕體驗一下，下面我們邊看圖邊說吧！

在空間方面，前排空間比較獨立化，坐著也很舒服，而且在車輛停止的時，打開門主駕駛的位置會自動往後面移動，讓上下車都能變得更加便捷。不過後排座椅空間就要稍小了，坐在裡面雖然不是很憋屈，但也確實有點小，直到現在我也想不出近五米的車身為什麼後排座椅空間會感覺到小呢？哪位大神直到的可以給我科普一下，謝謝。

⑥ 試駕小鵬P7

被認為最有機會挑戰特斯拉的小鵬汽車近兩年發展勢頭相當迅猛，在首款SUV車型G3取得不錯的市場反響後，小鵬汽車很快推出了第二款車型P7，並通過產品的持續更新成功吸引了資本市場的關注。

咱們今天就來講講p7試駕的初體驗。（試駕車型：四驅高性能智享版）

剛拿到車，一眼望去，夠酷！P7前臉採用封閉式格柵、上貫穿led燈組以及遠近光一體的分體式大燈設計，尾部貫穿的條形燈組也與車頭形成了呼應，車身側面流暢順滑，未來感十足。

接下來就是性能體驗了。我試駕的是四驅高性能智享版，總共標准、節能、運動三個模式。其採用雙電機四驅驅動形式，可輸出最大功率316kw，總扭矩655N·m，最大馬力430匹，零百隻需要4.3秒。我是在山路里試駕，將p7切換到運動模式，關掉esp，一腳下去，並沒有出現輪胎打滑的情況，也沒出現動力輸出和響應速度的延遲，瞬間達到最大扭矩，強烈的推背感伴隨著我加速的心跳，真是非常刺激。

P7的制動也是非常出色，在極速狀態下的剎車，制動機制迅速響應，立刻就能停下來，在山路多彎道的情況，連續的油門和剎車的出色配合，給足了我過彎的信心，並沒有讓我感到慌張。

P7的雙叉臂獨立懸掛和五連桿獨立懸掛，讓我在通過凹凸路面上，也沒有感受到顛簸感，還保證了良好的車內靜謐性氛圍。p7的實戰表現確實讓我驚訝了一番。

總結：總的來說，小鵬p7獨特的外觀和出色的動力以及續航水平，非常好的迎合了20-30萬價位新能源車主的需求，p7也同樣照顧到了所有乘坐者的感受，對於家用也是非常好的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 真能叫板特斯拉嗎電動GO試駕小鵬P7

小鵬P7是小鵬汽車旗下的第二款車型，似乎從它面世以來，就帶著很多話題性，最為人所津津樂道的就是與特斯拉Model 3之間的純電動轎車王者之爭。4月27日，小鵬P7正式上市，補貼後的售價為22.99-34.99萬元，單看產品介紹來說，這款車在設計、配置、續航能力以及性能上有太多的亮點，但開起來也能如其所說嗎？
本次我們拿到的試駕車是四驅高性能版，這台車續航里程為552km，前後電機功率分別為120kW和196kW，電池容量為80.9kWh，0-100km/h加速時間只要4.3秒。底盤採用了前雙叉臂式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架的組合，並搭載了由薩克斯SACHS提供的CDC可變阻尼減振器，有舒適、標准、運動三種模式可供選擇。
開小鵬P7最大的感受就是，盡管P7的車長接近4.9米，但在上佳的調校、底盤部件及四驅系統的協助下，仍然提供了較為輕靈、隨動的操控表現，開起來並不像是一台車長接近5米的大車。在路過比較顛簸的路面時，對振動的過濾也達到了很高的標准，懸掛支撐效果很好，幾乎感受不到車身多餘的晃動。
在接下來的場地測試中，最直觀的感受就是剎車的表現非常好，Brembo四活塞剎車卡鉗以及米其林PS4輪胎對制動效果都有很大的幫助。制動踏板的腳感也比較線性，制動感受比較自然。另外，方向盤握感也很不錯，不過設定算不上輕柔，這樣的設定會非常適合駕駛。
在前後雙電機的協助下，P7的動力響應速度非常快，踩下電門踏板，動力響應非常直接，平順性也很好。並且即便是在超過100km/h的速度行駛，車內依然能保持在較為安靜的狀態，在怠速狀態時，電機的噪音更是極小。
靜態回顧：
盡管車身尺寸較大，但溜背式的轎跑造型，短前懸、低趴和較寬的輪距，讓P7看起來充滿活力。
小鵬P7的車身採用了鋼鋁混合結構，這種混合結構的好處是，可以在整車輕量化的同時維持較高的被動碰撞安全性能，讓兩者取得更好的平衡。
車身尺寸方面,其長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm。雖然定位中型車，但是接近5米的車身長度以及3米的軸距，已經達到了跨級的水平。
此外，主動式前格柵、半隱藏式雨刮設計、隱藏式電動門把手、尾部設計及車身底部平整化布置，都為降低風阻系數提供了幫助，讓小鵬P7的風阻系數僅為Cd 0.236，做到了國產車中的最低值。
空間方面，小鵬P7交上了得體的答卷。大面積全景天窗帶來了充足的前後排頭部空間，開揚感十分出色。
全文總結
小鵬P7預計會在6月底陸續交付，在30萬售價區間的高性能純電動車市場，留給對手的時間已經不多了。目前它最大的競爭對手就是Model 3，從本次的試駕情況來看，P7在性能實力、續航水平、駕駛質感以及配置等層面都有足夠的實力與之抗衡。再結合22.99萬元的起售價，不得不說，小鵬P7帶給其它廠商的壓力著實不小。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 馭電 | 深度體驗小鵬P7：電動車的魅力正讓我忘掉燃油車

作為造車新勢力推出的第二款產品，我們在小鵬P7的身上看到了很多亮點，在同等價位市場中具備自己的優勢，與前一款車型小鵬G3相比，也有著明顯的進化。

這種表現對於新勢力來說非常關鍵，只有持續不斷的進步，才能讓他們在市場競爭中站穩腳跟；只有讓消費者看到相較於傳統品牌更多的新賣點，才能積累至關重要的用戶口碑。

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⑨ 駕駛質感優秀！深度試駕小鵬P7後驅長續航版

「丑話說在最前頭，眼前的這台小鵬P7算是正式量產的第一批車型，後續廠家還會針對性的調整和改進。但是，既然敢以媒體試駕車的「身份」交到我手上，就不要怪我對它的苛刻。另外，由於企業規劃的緣故，所有著重宣傳的自動駕駛功能均未開放，所以只關注這個維度的讀者看到這里就直接點右上角的「叉」吧。」
回歸主題，我要說的第一句話：
在小鵬P7身上，能很清晰的看到中國造車新勢力品牌正在飛速的進化著。
當我們拉高視線「俯看」國內整個新能源汽車市場就能發現，無論新勢力造車還是傳統車，大家向新能源化的轉型都得出了一個相同答案——SUV。這可以說是在迎合中國汽車消費市場的特有需求，但更關鍵的問題在於只有SUV的體型才能「塞進」更多續航里程。
同樣的原因，小鵬的首款轎車直接定位B級轎車，以接近3米的軸距放進了一塊80.9kWh的NCM811電池，也就有了706km的NEDC續航成績。但706km的版本在我看來更像是一個「極端化」的產物，為了續航而續航。小鵬在這一版本上舍棄掉了諸多高耗電配置，包括娛樂和輔助駕駛功能；同時還進一步優化了車身風阻系數，比如加裝輪轂蓋等。
所以，706km版本無非兩層用意：1.更精準的用戶群（滴滴專車？）2.營銷手段。
之後，首席出行官也會擇機對706km的版本進行續航能力的針對測試。現在眼前的這台小鵬P7是後驅超長續航智尊版，NEDC續航為656km，補貼後售價27.69萬。另外就是，雖然搭載了支持L3級自動駕駛的全部硬體，但由於功能還未OTA的緣故並不能進行體驗。
上面的「廢話」介紹完這台車的基本背景，下面就開始試駕時間吧。
「「一人之下」：就駕駛這一塊，只服Model 3」
依稀記得在試駕Model 3的時候曾感嘆：終於有一款電動車可以拿出來聊聊駕駛品質，而並不是所謂的智能化。同樣的感嘆，在試駕過小鵬P7後，又一次出現在腦海中。當然，這樣的說辭並不代表著小鵬P7已經實現了對Model 3的超越，但這台車已經擁有了與Model 3相提並論的資格。
P7和Model 3即存在著明顯的差異，卻又有著不盡的相同。Model 3的性格屬於在運動基調上兼顧舒適性，小鵬P7則在更注重舒適性的同時並未舍棄運動化調校的態度。兩者的相同點在於都想平衡兩種不同的「性格」，差異點則是一個更極致運動，一個更偏心於舒適。
對於小鵬P7來說，家用市場必然是它所需要認真考慮的，但雙叉臂的懸架結構和保時捷工程師的調校都意味著讓這台車存在更多的可能性。
小鵬P7的確不適合連續激烈駕駛，但並不代表它不能。在應對突發的緊急情況時，快速躲避和變線時，車身姿態的穩健度表現稱得上驚艷。整個過程流暢自然，沒有多餘的晃動。整個車身和底盤的隨動性沒有太明顯的遲鈍和拖沓。
當然，跟Model 3那種略有「堅硬」的調校方式不同，小鵬P7明顯會更柔一些，但這樣的柔並不能等同於軟。在一些極限狀態，小鵬P7的懸架對車身的支撐性還是有的，尤其減震系統的壓縮回彈動作，乾脆利落的同時也透著一股溫柔。
用一句很形象的話來形容：如果Model 3的底盤質感像是「凍僵的果凍」，那小鵬P7底盤給人的感覺就像是「壓實的棉花」，更多了一份柔和但也透著股韌勁。
小鵬P7的超長續航版只有後置的一台電機，動力性能在電動車領域這也只能算作是中等偏上的水平，動力「僅有」267馬力、390N·m。即便是在Sport模式下的「地板電」，也不會讓人覺得太多震撼。但這套動力總成的優勢則在於其調校能力，小鵬P7的踏板調校在刻意去尋找燃油車的那股平穩和線性的輸出特性，還保留了電動機獨有「機靈」。
即便是Sport模式，小鵬P7也可以讓你很輕松的找到「電門」開度和動力輸入的線性匹配。當然，這也可能是因為它的動力儲備還沒辦法真正的「暴躁」起來。至於經濟和普通模式，其實也就無非是限制了動力輸出而已，線性的「腳感」則一直都表現優秀。
重復開頭的一句話，小鵬P7不太適合連續的激烈駕駛。尤其在繞樁測試和連續彎道中，還是會很容易的察覺到一些車身「疲態」。這正是因為小鵬P7在更多的照顧日常駕駛，所以略微有些軟的懸架設定在面對連續激烈駕駛時，就會有些應接不暇，車尾也會在不經意間表現出一股隨心所欲的姿態。
另外可以能是首批量產車的緣故，小鵬P7在面對高速彎道時會有偶發性的車身晃動以及轉向比的輕微變化。首席出行官的主觀體驗感覺很像是連續高速過彎時，車輛無法准確的調整到一個合適的轉向比。同時，由於系統會不斷的調整車輪角度，因此導致的晃動情況的出現。
其實，日常駕駛其實才是小鵬P7的主場。面對城市道路上的小坑窪和井蓋都能以很高級的質感化解掉，甚至會有一些德系車的味道在，想必這也是保時捷的調校工程師「刻意而為之吧」。但不知道是不是這位工程師在「藏拙」，小鵬P7處理些「小坎坷」的確輕松寫意，可一旦面對類似減速帶著一的「大坎坷」時，就會表現出一些手忙腳亂。
隔音水平是小鵬P7讓人覺得驚艷的另一個關鍵。尤其它用的是跟Model 3相同的無框式車窗，卻擁有著吊打Model 3的隔音水平。雖不至於車內車外兩個世界，但無論胎噪、風噪還是電動機的嘯叫都不會在你耳邊找存在感。
「瑕不掩瑜」是我對小鵬P7在動態層面的最終評價。它並不完美，甚至可以說有幾點明顯的不足存在，但站在整體層面去看，我自己在主觀層面上很樂意去忽略劣勢，單純去享受優勢。這樣的評價並非是「被充值」和「去討好」，而是在小鵬P7身上的確能讓人感受到明顯的進化。何況，這種進化能力恰恰是中國汽車品牌所急需的，所以何必吝嗇自己的誇贊呢？
「外星生物？」
「媽媽媽媽，這是什麼車呀，真好看！」一個小女孩在路邊喊道。
這是我剛剛從停車場將小鵬P7開到路邊時，遇到的真實場景。當然，主觀性的問題自然不會有標准答案，但這個場景卻證明了小鵬P7這樣「極致未來」的設計理念是可以得到消費者的認可。此外，來自於《未來戰警》的設計靈感，將激光眼鏡「戴」到車上對科技范的營造還是相當到位的。
小鵬P7的整個外觀特別像是在一塊完整璞玉上雕鑄而來，沒有使用一點拼接和切割手法，「渾圓一體」是我腦海中蹦出的第一個關鍵詞。的確，你無法在它身上發掘出任何一個尖銳的元素。從一個角度來看，這樣「圓滑」的設計風格倒是符合中國人傳統的處事風格。
內飾部分採用了極簡的設計風格，通過方向盤上的按鍵和中控觸屏基本上就解決了所有需求。但今天便不針對其進行深度解讀了，後續等小鵬P7的智能駕駛功能全部更新完畢後，我們會專門推出一期視頻欄目《智·到》，對其進行深度的詳細解析。
「一句話的結尾」
小鵬P7可能是除了Model 3以外，駕駛質感最好的國產電動車，至少在現階段沒有之一。
我為這句話負責。
End
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⑩ 小鵬P7的續航裡面，有朋友試駕過了嗎，體驗如何

作為一個新手，是很重視開車夠方便的了。為了方便我在今年就入手了一款小鵬的汽車，我主要是看中了小鵬P7可選裝XPILOT 2.5 自動駕駛輔助系統或XPILOT 3.0 自動駕駛輔助系統。其中，XPILOT 3.0 自動駕駛輔助系統採用英偉達DRIVE Xavier自動駕駛晶元，並針對國內交通情況進行本土化開發，在低速行駛時可主動開啟防加塞功能，在定速巡航的狀態下，支持主動尋找最佳行車道。同時，該系統還能記住常用車位，實現最後一公里的自動泊車，只要地面有線或者前後有車，小鵬都會幫助我泊車，對泊車不熟悉的車主再也不用求助別人了，是國內唯一一款讓我心動的純電動車了。