新能源汽車國家政策解讀

Ⅰ 新能源汽車專業前景分析

汽車新能源專業就業前景用一個字概括，就是「好」。行業符合國家政策扶持標准，國家每年安排10～20億元資金，重點支持具備條件的新能源汽車產業化以及支持節能汽車技術研發和產業鏈建設。此外，財政部未來還將在全國大中型城市推廣使用混合動力公交車，繼續加大25個城市公共服務領域新能源汽車示範推廣力度。這表明，新能源汽車扶持政策將加碼，國家對新能源汽車的重視與日俱增。說到就業，新能源汽車方面的學生就業率非常高，以北京交通大學為例，本科就業率是100%，一直高於學校其他專業。北京交通大學的新能源研究所有120名研究生，15～16名博士生。其中，60%的學生選擇了風電、太陽能方向進行研究，剩下40%的學生選擇了電動汽車為研究方向。研究生學生畢業後，有十分之一的學生選擇了讀博；大部分學生去了相關研究院、研究所，包括航天二院、電科院、鐵科院、天津汽研院等；還有一部分學生去了公司，如福田汽車、普天新能源、西門子、華為等等。
新能源汽車行業的著名企業
電機類：大洋電機、上海電驅動、上海大駿、京津電動等；
電池類：北大先行、中新國安（盟固利公司）、比亞迪、ATL等；
電池儲能類：東莞的賽威微電子公司。

Ⅱ 新能源汽車到底有哪些稅收政策優惠

1、財政部對混合動力汽車的補貼按照節油率分為五檔補貼標准，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。

2、十米以上城市公交客車另有標准，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補貼標准為50萬元/輛；燃料電池汽車的補貼標准最高為60萬元/輛。

3、2010年6月，財政部等多部委聯合發布《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。

4、補貼標准根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

5、明確自2012年1月1日起，對節約能源的車船減半徵收車船稅；對使用新能源的車船免徵車船稅.這是車船稅法及其實施條例新增的稅收優惠政策.為了貫徹落實這項稅收政策，現將有關問題解讀如下。

6、自2012年1月1日起，對節約能源的車船，減半徵收車船稅。通知第六條明確，所稱節能汽車，是指以內燃機為主要動力系統、綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車。

7、在北京的購車搖號政策中，示範應用新能源小客車指標單獨配置，享受單獨搖號。

(2)新能源汽車國家政策解讀擴展閱讀：

財政部、科技部等四部委聯合為13個節能與新能源汽車示範推廣試點城市授牌，並明確了政府將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業生產、研發節能與新能源汽車，此舉將推動我國發展節能與新能源汽車邁上新台階。

試點推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車。中央財政對有關公共服務領域示範推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性補助，地方財政對相關配套設施建設及維護保養也將給予補助。

《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標准和補貼范圍。此外，示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購，並確定車型、數量、價格以及售後服務等。

Ⅲ 分析中國政府為何要取消新能源汽車補貼,並說明新能源汽車該如何積極性對

補貼本身就是一種臨時性刺激政策，有時段性，到期取消是必然的。

Ⅳ 新能源汽車保險新政策是什麼呢

一、政策
近日，中國保險行業協會發布《中國保險行業協會新能源汽車商業保險專屬條款(2021版徵求意見稿)》(下稱《徵求意見稿》)顯示，新能源車險主險包括新能源汽車損失保險、新能源汽車第三者責任保險、新能源汽車車上人員責任保險共三個獨立的險種，投保人可以選擇投保全部險種，也可以選擇投保其中部分險種。
二、政策解讀
1、三電：「三電」是新能源汽車核心的技術與部件，此前，新能源汽車按照傳統汽車投、保，「三電」不在保障范圍內，理賠時爭議較大。在《徵求意見稿》中，「三電」成為必保項目，可以讓新能源車主獲得真正需要的全部保障。
2020年新能源汽車保費規模約為170億元，主要集中於一線城市。因此，新能源汽車專屬車險的推出，短期將主要利好一線城市車險，後續可能推出的專屬費率將利好深耕一線城市、大量承保新能源汽車的險企。
2、三降：根據乘聯會最新發布的2021年7月份量數據,國內總體汽車市場產量、批售量、零售量「三降」。產量方面,7月狹義乘用車產量為152.9萬輛,同比下降9.5%。
三、新能源汽車未來展望
中國汽車工業協會最新數據顯示，今年7月，我國新能源汽車市場呈現出「淡季不淡」的特點，產銷環比和同比繼續保持增長，且雙雙創歷史新高，產銷分別達到28.4萬輛和27.1萬輛，環比增長14.3%和5.8%，同比增長1.7倍和1.6倍。
根據《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，到2025年我國新能源汽車新車銷售佔比要達到車輛總銷售的20%左右的新目標，2035年我國新能源汽車核心技術要達到國際先進水平，質量品牌要具備較強的國際競爭力的遠期目標。

Ⅳ 2021年新能源汽車政策具體內容是什麼

2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.8萬元。

同時新政指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式"車輛不受此規定影響。

(5)新能源汽車國家政策解讀擴展閱讀：

為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2020年基礎上退坡10%。為加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。

從補貼標准看，從2020年至2022年呈現逐年遞減。新政指出，綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

Ⅵ 報告丨解讀2020年5月汽車行業重點政策

重點政策解讀
《天津市促進汽車消費的若干措施》
5月21日，天津市人民政府發布《天津市促進汽車消費的若干措施》，從放寬汽車限購、新能源、老舊汽車報廢、二手車、汽車金融及企業促銷展開。其中重點圍繞放寬汽車限購來促進汽車消費。
截止目前，北京市限購指標調控正在徵求意見中，其餘限購城市都已經確認增加購車指標。根據各限購城市的釋放指標統計，2020年共釋放26.5萬輛燃油車潛在增量。
天津對於新能源汽車的補貼力度較低，獎勵名額不超過3萬輛，對2020年新能源車市增量提升力度有限；而且對比其他限購城市刺激消費力度較低，或只對低價新能源汽車的潛在消費需求有吸引力。
《深圳市關於支持智能網聯汽車發展的若干措施》
5月27日，《深圳市關於支持智能網聯汽車發展的若干措施》發布。《措施》指出，加快產業鏈核心環節突破。圍繞智能網聯汽車產業鏈核心領域和重要環節，聚焦制約產業發展的技術短板，面向全球懸賞任務承接團隊，重點解決前沿技術工程化和關鍵零部件研製等瓶頸問題，按項目總投資40%予以資助，最高不超過2億元。
深圳智能網聯汽車項目發展較全面，綜合實力僅次於北京，具備良好的智能網聯汽車發展環境；此次投入高額的補貼支持，有助於吸引人才以及企業對核心技術進行研發和攻克，促進智能網聯的發展。
整車OTA是一台汽車是否具備智能化的關鍵判斷依據之一，總部位於深圳的比亞迪也是OTA方案提供商之一，而且比亞迪在深圳的乘用車銷售中位列第一；良好的市場表現和政策環境有利於助推比亞迪整車智能化的落地。
政策簡析
《關於實施電動汽車強制性國家標準的通知》
5月13日，工信部發布三項關於電動汽車的強制性國家標准，在諸多方面提出了更為嚴苛的要求和試驗方法，將於2021年正式實施。三項強標的實施，將給消費者安全提供更多保障，更好地指導企業設計製造更為安全可靠的電動汽車。
《關於實施海南省新能源汽車促消費臨時性政策的通知》
5月20日，海南省下發關於實施海南省新能源車促銷臨時政策的通知，購買新能源車將獲得資金獎勵，獎勵總量較大，購買新能源汽車的消費者幾乎都能惠及；吉利汽車在當地較受歡迎，此次補貼或更有利於其旗下熱門車型的銷售。
《關於印發昆明市加快推進電動汽車充電基礎設施建設實施意見的通知》
5月25日，昆明市發布了《昆明市加快推進電動汽車充電基礎設施建設實施意見》，昆明市一直在致力於建設充電基礎設施體系，為促進新能源汽車消費、推動新能源汽車市場增長提供重要支撐，加快昆明市電動汽車普及。
政策速覽
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