冬天是不是會影響電動汽車

A. 冬天會影響電動車的用電嗎

會的，現在的電動車用的都是鉛酸電池，一到冬天，天氣變冷之後電池的續行里程
就會下降，但是過去冬天之後還會回升，不用擔心

B. 冬季續航減半，所有的電動汽車都是這樣的嗎

冬天純電動車的續航里程大約縮短40%左右。具體數字，不同車型，不同動力電池，都會有差異，但是都普遍存在這個問題。當然這也是一小部分電量的流失，最大的問題還是電動車通過PTC加熱模塊給車內供暖風的電耗。這種情況下，根據不同品牌的控制策略不同，對於冬季續航的影響也非常不一樣。

天氣冷，金屬活躍度降低，夏天七小時充不滿的，現在四小時就充滿了。你可以買個電熱毯，電瓶放在上面，用被子蓋好了充，保證跟夏天一樣充滿。鉛酸電池的容量與電解液密度相關，電解液密度與溫度相關。國標起動型電池電解液密度在25℃時為1.280,動力型電池1.335。低溫時密度降低，參加化學反應的物質少了，電池電量就相應少了。

相對想在在低溫度環境下想把蓄電池的性能提高的情況下，可以把電解液的密度提高，這樣就可以提升蓄電池在低溫環境下的性能，但是溫度升高以後必須要把相應的密度調整過來才可以，外面天冷的時候還在充電的話，動車很有可能會出現「假滿」的現象，也就是說充電沒有達到相應的時間段，顯示電瓶已經充滿了，這個時候我也應該把電瓶或者是電動車推到室內進行充電。

C. 為什麼冬季才是電動汽車的「真焦慮期」

是不是有電動汽車車主朋友們發現您的愛車跑不了多遠，「油門」踩下去沒勁兒？續航里程突然大幅縮短？是不是都開始為冬季嚴寒感到發愁。..。..尤其是北方的朋友們，如此天氣不僅影響出行計劃，而且很多人為了能夠省點電，不捨得開暖風，車里車外幾乎一個溫度。

最近，全國各地的電動汽車車主朋友們是不是發現您的愛車續航里程突然大幅縮短，跑不了多遠，「油門」踩下去沒勁兒？是不是都開始為冬季嚴寒感到發愁，尤其是北方的朋友們，如此天氣不僅影響出行計劃，而且很多人為了能夠省點電，不捨得開暖風，車里車外幾乎一個溫度。這樣的體驗，讓人簡直懷疑當初決定買電動汽車考慮的價值所在。

負極石墨為層狀結構，鋰離子的嵌入和脫出的方式，在不同類型的鋰離子中沒有太大差異。不同正極材料，其晶格結構存在不同，充放電過程中的鋰離子擴散進出，過程略有不同。

放電過程中，鋰離子想要從負極來到正極，需要在一些動力的驅動下克服一些阻力才能實現。這些阻力包括，從負極結構中擴散出來要克服負極SEI膜阻抗；沿著電解液擴散需要克服電解液傳導阻抗；穿越正負極之間的隔膜，需要克服隔膜阻抗；從電解液進入正極，需要克服正極SEI膜（這個膜的結構不是特別明顯）和材料內部擴散阻抗。

那麼鋰離子克服這些阻力的動力哪裡來？一方面來自於正負極材料電勢差，正極材料與負極材料的勢能差越大，電池表現出來的開路電壓越高，電池存儲的能量也就越多，這個屬性也是電池能夠放電的基本動力；另一方面，電解液中不同位置離子濃度的不同，驅動離子從高濃度位置向低濃度位置運動，所謂濃差驅動。

這樣看來，只要我們明確，低溫是怎樣影響這些阻力和動力的，就能理解低溫對鋰電池性能的影響是怎麼起作用的。

D. 寒冷的冬季對電動車會有哪些影響春節出行應該注意哪些問題

近年來，隨著新能源汽車的推廣與普及，還有國家政策的大力支持，越來越多的消費者把新能源汽車納入自己的購車清單之中。只不過，關於新能源汽車，大部分消費者都有兩大焦慮，那就是充電和續航。除此之外，每到冬天，也會面臨很多問題，不僅續航會減少，充電的速度也會出現變化，下面就和小編一起來看看吧！

出行前要確定好自己車輛的續航里程，是不是足夠此次的出行，如果不清楚這一點，最好是在出發前測下車輛的續航里程，來確定是否夠自己出行使用。此外還要記好救援電話，一旦有任何緊急的情況時，可以及時尋求幫助。

簡評：針對電池怕冷的問題，現在廠商給出很多解決的方案，也在努力研究新型的電池。估計用不了多久，電動汽車的電池在冬天也不會再怕冷了，電池的使用和儲電率都會有所提高。最後要提醒大家的是，春節期間的人流量和車流量都很大，不管是駕駛電動車還是燃油車，都必須要遵守交通法規！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 電動汽車在北方冬季續航里程會下降，這是為什麼

對於目前的汽車扇區，部分是燃料車輛，部分是一種新的能量。新的能源車區也分為各種動力，可以說純電動版本有很大的新能源車輛區域。這么多電動車會發現，當你去冬天時，車輛的電池壽命會變得非常差。這是什麼原因？讓我們來看看它。

↑ 北方冬天的電動汽車

F. 純電動汽車冬季性能如何

1、駕駛電動汽車要合理：
電動汽車和燃油車不同，但是很多司機在駕駛電動汽車的時候也有開燃油車形成的習慣，尤其是在起步加速的時候，經常會出現大腳油門，或者是車速過快，動不動的就來個急剎車，這些駕駛方式在開電動汽車的時候對於續航里程會有很大的影響，尤其是在冬天的時候，電動汽車的續航本來就會減少，所以更要注意用電。
2、汽車電池及時的充電：
在冬天給汽車充電的時候，很多車主會反映充電的效率變慢了，真正影響充電效率的是溫度，溫度比較低的情況下，需要給電池一個預熱的時間，這也就導致了汽車的充電時間變長，所以建議車主在冬天給汽車充電的時候要及時，汽車使用完之後就充電，可以提高充電的效率。
3、檢查蓄電池的使用情況：
在冬天的時候，電動汽車耗電速度比較快，所以需要及時的對汽車蓄電池進行檢查，尤其是查看是否有漏電解液或變形的現象，如果出現電解液缺少的情況需要及時的補充，避免在開車的過程中出現不必要的麻煩，還要對汽車蓄電池的使用壽命做一個判斷，電動汽車蓄電池的使用壽命約為兩年，如果出現異常情況，就需要及時的更換。

G. 冬季會如何影響電動汽車的續航和充電速度

主要原因是因為冬天環境溫度下降，導致鋰電池組的特性異常，不能呈現正常環境下的各種特性，表現在容量衰減、電壓降低、不耐用等，因此需要設計具有良好保溫功能系統維持鋰電池的特性正常，當然也是需要消耗一定的能量。相信以後技術進步會消除這種問題的。

H. 新能源汽車在冬季續航能力是不是要下降

我自己開的是吉利的一款純電動車，帝豪ev450，我自己就是上下班代步，買車的時候，銷售顧問就告訴我，他們這個新能源電池搭載有智能溫控管理系統，能夠只能監測電池包溫度，冬天氣溫低的時候，引入電機，電控等外部熱源對電源系統加熱，快速將電池溫度提升至最佳狀態，保持電離子活性，電離子活性提高了，電池自然不會耗電快了，那續航里程也不會因為溫度低而受到影響了

I. 影響電動車冬季續航的原因到底有哪些

在回答這個問題之前，讓我們先來關注一下，為什麼電動汽車冬季續航會衰減？其實歸結起來就兩點，一是車怕冷，二是人怕冷。

先說車怕冷，也就是鋰電池怕冷。鋰電池顧名思義，是以鋰離子的運動形成電流對車輛供電，鋰離子從正極流向負極的過程就是充電，反之則是放電。放電時，當所有鋰離子均到達正極，放電過程結束。

制暖/冷的消耗主要由溫差決定，冬季北方平均氣溫在0℃以下，制暖需求溫度一般在25-30℃，相差至少25℃。製冷由壓縮機通過電能/動能搬運熱量來實現。而制暖通常還是由「電能轉化熱量」的PTC來實現，效率要低得多。

燃油車也開暖風，為什麼沒覺得冬天更耗油呢？ 原因在於，發動機工作會產生大量的熱，這些熱量足以支撐家用小轎車使用，而電動汽車工作的時候，電池、電機都非常的「冷靜」，因此就沒有餘熱可用了。

綜合以上兩點原因來看，電動車冬季續航衰減不是偶然的個例現象，而是電動汽車的宿命所在。如果底層的電池技術沒有跨越式發展的話，由於電池特性，電動汽車依然很難保證在低溫下的續航問題，所以，還是建議大家養成平穩、安全駕駛的良好習慣，提升車輛在冬季的續航表現。

J. 為什麼電動車在冬天續航會下降

此外電動車和燃油車不同，燃油車在冬季採暖是通過發動機廢熱提供的，對於目前大部分電動車來說採暖則主要來自於電熱絲、熱敏陶瓷原件，而這就需要消耗對電動車來說最為寶貴的電池電量。不難想像，無論續航能力多麼優秀的電動車也無法避免冬季續航「縮水」帶來的尷尬，這幾乎對所有品牌的電動車來說都是無解的，特斯拉、寶馬、蔚來等等都是一樣。慶幸的是電動車一旦回歸到常溫狀態，這樣的情況就會好轉，甚至是不復存在，一切問題都變得迎刃而解。

縱觀電動汽車的發展歷史並不算長，其技術的確有不足之處，但汽車電動化進程勢不可擋，制約電動車發展的瓶頸終將會一一突破，而我們需要做的則是持有理智而全面的認知，正確看待類似於「冬季續航」一類話題。冬天來了，綠色出行的春天本就不再遙遠！