電動汽車減速器失效形式

❶ 電動汽車 求助問題

我的理解，電機的外特性體現的是電機的動力性，而電機實際輸出扭矩是根據車速和油門踏板開度決定的，就是說車速在60km電機轉速2336rpm，但電機扭矩不一定以最大扭矩輸出。

❷ 為什麼電動汽車可以採用固定速比減速器或少檔變速器,而不需多速比(多檔)變速器

電動機本來就容易調速，力矩和轉速用控制器控制就行了

❸ 齒輪傳動常見的失效形式是什麼

齒輪傳動失效的形式有：

1）齒輪折斷；輪齒折斷通常有兩種情況：一種是由於多次重復的彎曲應力和應力集中造成的疲勞折斷；另一種是由於突然產生嚴重過載或沖擊載荷作用引起的過載折斷。

2）齒面點蝕：輪齒工作時，前面嚙合處在交變接觸應力的多次反復作用下，在靠近節線的齒面上會產生若干小裂紋。

3）齒面膠合；在高速重載的齒輪傳動中，齒面問的壓力大、溫升高、潤滑效果差，當瞬時溫度過高時，將使兩齒面局部熔融、金屬相互粘連，當兩齒面做相對運動時，粘住的地方被撕破，從而在齒面上沿著滑動方向形成帶狀或大面積的傷痕。

4）齒面磨損；輪齒嚙合時，由於相對滑動，特別是外界硬質微粒進入嚙合工作面之間時，會導致輪齒表面磨損。齒面逐漸磨損後，齒面將失去正確的齒形，嚴重時導致輪齒過薄而折斷，齒面磨損是開式齒輪傳動的主要失效形式。

5）齒麵塑性變形。硬度較低的軟齒面齒輪，在低速重載時，由於齒面壓力過大，在摩擦力作用下，齒面金屬產生塑性流動而失去原來的齒形。提高齒面硬度和採用黏度較高的潤滑油，均有助於防止或減輕齒麵塑性變形。

齒輪傳動傳遞的功率范圍極寬，可以從0.001W到60000kW；圓周速度可以很低，也可高達150m/s，帶傳動、鏈傳動均難以比擬。

根據一對齒輪傳動的傳動比是否恆定來分，可分為定傳動比和變傳動比齒輪傳動。變傳動比齒輪傳動機構中齒輪一般是非圓形的，所以又稱為非圓齒輪傳動，它主要用於一些具有特殊要求的機械中。而定傳動比齒輪傳動機構中的齒輪都是圓形的，所以又稱為圓形齒輪傳動。

定傳動比齒輪傳動的類型很多，根據其主、從動輪回轉軸線是否平行，又可將它分為兩類，即平面齒輪傳動和空間齒輪傳動。

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齒輪傳動是靠齒與齒的嚙合進行工作的，輪齒是齒輪直接參與工作的部分，所以齒輪的失效主要發生在輪齒上。主要的失效形式有輪齒折斷、齒面點蝕、齒面磨損、齒面膠合以及塑性變形等。

在高速重載的齒輪傳動中，齒面問的壓力大、溫升高、潤滑效果差，當瞬時溫度過高時，將使兩齒面局部熔融、金屬相互粘連，當兩齒面做相對運動時，粘住的地方被撕破，從而在齒面上沿著滑動方向形成帶狀或大面積的傷痕。

低速重載的傳動不易形成油膜，摩擦發熱雖不大，但也可能因重載而出現冷膠合。採用黏度較大或抗膠合性能好的潤滑油，降低表面粗糙度以形成良好的潤滑條件；提高齒面硬度等均可增強齒面的抗膠合能力。

硬度較低的軟齒面齒輪，在低速重載時，由於齒面壓力過大，在摩擦力作用下，齒面金屬產生塑性流動而失去原來的齒形。提高齒面硬度和採用黏度較高的潤滑油，均有助於防止或減輕齒麵塑性變形。

❹ 為什麼需要汽車減速器 如果沒有減速器會是怎樣

1、減速器的作用就是減速增矩，這個功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成。
2、 汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。
3、差速器的傳力路徑：車發動機的動力經離合器、變速器、傳動軸，最後傳送到驅動橋再左右分配給半軸驅動車輪。
在這條動力傳送途徑上，驅動橋是最後一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。

❺ 電動汽車電機與主減速之間那點事兒！！

電動汽車也有離合器好不好！

❻ 電動車有沒有減速器

沒聽過有什麼減速器,就知道有一條在控制器上的限速線.作用是限制最高速度,如你把它剪斷,速度沒有限制,會比原來快些,安全系數當然會降底. 這條線一般為灰色,上面有標帖的.

❼ 為什麼需要汽車減速器 如果沒有減速器會是怎樣

減速器的作用一句話來概括就是減速增距。
就是將輸入的轉矩增大並且相對的降低轉速，有時當發動機縱置時還有改變轉矩旋轉方向的作用。
如果沒有減速器，該怎麼說呢，舉個數據吧，我們知道，發動機的轉速很高，幾千轉每秒很正常，但是這樣高的轉速是不能用來直接驅動的，首先一條車輪就吃不消，正常情況下車輪轉速幾十到幾百，所以就需要減速器來進行減速，當然只有減速器是不夠的，還需要變速器（俗稱的檔位換擋機構），在一定的配合下，將發動機的高轉速降下來，降低為低轉速，來給車輪提供驅動力。當然，根據發動機的總功率不變P=T·V，速度降下來了，所傳遞的轉矩就大了，也就是汽車提供的驅動力就大了，也就是為什麼很多汽車在爬坡的時候要用一檔，一檔是低速，轉矩大，也就是馬力大。
所以，減速去的作用很大，沒有減速器，汽車將沒法實現正常的驅動，或者說汽車運行起來會相當的不好控制，而且造成的能源浪費也會相當嚴重。從理論上來講，傳統汽車是不能沒有減速器的，當然，現在正在漸漸的出現的新能源汽車，比如純電動車，可以直接控制電機的轉速，那就可以不需要減速器了

❽ 減速器常見故障有哪些

減速機使用過程中常見的小故障有：過熱、振動、雜音、漏油、蝸輪副齒面磨損過快。
一、減速機出現了過熱的故障
1、減速機出現過熱的原因是：
a.減速機超負荷運行了；
b.減速機內的潤滑油不足或者過多了；
2、減速機過熱的處理方法：
工作人員可以對減速機的實際負荷進行一個詳細的檢查，將其調整到規定的數值上，或者說是可以更換一個較大功率的減速機，嚴格的按照規定的用油量來使用潤滑油。
二、減速機出現了異常運轉的雜訊
現異常運行的原因是：
a.減速機的轉動以及研磨的雜訊，減速機上的軸承出現了損壞；
b.敲擊雜訊，嚙合
1、減速機出、不規則；
2、減速機異常運轉的處理方法是： 檢查減速機內部的油脂情況，如果用戶自己無法解決的話，可以與用戶服務機構聯系，幫助解決故障題。
三、減速機上的通氣器出現了漏油
1、減速機通氣器漏油的原因是：
a.通氣器內的油量太多了；
b.通氣器的安裝不正確；
減速機通氣器漏油的處理方法是：
修正通氣器的油位，正確的安裝通氣器。
四、蝸輪副齒面磨損過快
1、超負荷工作，工作時間過長，調整工作時間/適當的負荷；
2、潤滑油質量問題，型號不符合或者是質量不達標，新標准/合適的潤滑油；
3、 潤滑油油量不足，或者潤滑油老化未按規定時間更換油—按油標添加潤滑油，或者是老化長時間沒有更換，按要求按規格換新的潤滑油；
4、蝸輪蝸桿裝配質量問題，或者工作溫度過高—換蝸輪蝸桿，採取降溫措施，降低工作溫度。

❾ 純電動汽車需要減速器么

當然需要了，沒有減速器的話，輸出到輪的扭矩太小，尤其是爬坡等需要大扭矩的情況就很難滿足了。而日常使用，絕大部分時間都是在平路上行駛，如果選大扭矩的電機，價格會極高

❿ 齒輪傳動常見的失效形式有哪些

齒輪傳動主要的失效形式有輪齒折斷、齒面點蝕、齒面磨損、齒面膠合以及塑性變形等。

輪齒折斷通常有兩種情況：

一種是由於多次重復的彎曲應力和應力集中造成的疲勞折斷；

另一種是由於突然產生嚴重過載或沖擊載荷作用引起的過載折斷。尤其是脆性材料（鑄鐵、淬火鋼等）製成的齒輪更容易發生輪齒折斷。兩種折斷均起始於輪齒受拉應力的一側。

增大齒根過渡圓角半徑、改善材料的力學性能、降低表面粗糙度以減小應力集中，以及對齒根處進行強化處理（如噴丸、滾擠壓）等，均可提高輪齒的抗折斷能力。

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工程實際中，對齒輪傳動的基本要求之一是傳動比保持不變，否則，當主動輪等角速度回轉時，從動輪的角速度為變數，從而產生慣性力。

這不僅影響齒輪傳動的工作精度和平穩性，甚至可能導致輪齒過早失效。齒輪機構的傳動比是否恆定，直接取決於兩輪齒廓曲線的形狀。齒廓嚙合基本定律就是研究當齒廓形狀符合何種條件時，才能滿足這一基本要求。

按照一對齒輪傳動的傳動比是否恆定，齒輪機構可以分為兩大類：

其一是定傳動比齒輪機構，齒輪是圓形的，又稱為圓形齒輪機構，是應用最廣泛的一種；

其二是變傳動比齒輪機構，齒輪一般是非圓形的，又稱為非圓形齒輪機構，僅在某些特殊機械中適用。

按照一對齒輪在傳動時的相對運動是平面運動還是空間運動，圓形齒輪機構又可以分為平面齒輪機構和空間齒輪機構兩類。