2017新能源汽車十大事件

❶ 新能源汽車發展歷程中,哪些事情對你刺激較大,讓你記憶深刻

1.折疊純電動汽車

純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅動電機運轉，讓車輛正常行駛。
2.折疊混合動力汽車
混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)，它的主要驅動系統由至少兩個能同時運轉的單個驅動系統組合 而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決於混合動力汽車的車輛行駛狀態:一種是由單個驅動系統單獨提供;第二種是通過多個驅動系統共同提供。
3.折疊燃料電池電動汽車
燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)，在催化劑的作用下，燃料電池電動車用氫氣、甲醇、天然氣、 汽油等作為反應物與空氣中的氧在電池中燃燒，進而電能為汽車提供動力源。本質上來說，燃料電池電動車也屬於電動汽車之一，在很多性能和設計方面和電動汽車都有很多相似之處，將其分為兩類是由於燃料電池電動車是將氫、甲醇、 天然氣、汽油等通過化學反應能轉化成電能，而純電動車是靠充電補充電能。

❷ 新能源汽車安全隱患都有哪些

近些年以來，新能源汽車市場發展迅速。新能汽車憑借自身的優勢，已經它已成為許多人在購買車輛的首選。車子多了，但是相對的安全問題也引起了關注，尤其是今年發生的幾起電動汽車自燃事件，讓人們對這個新興事物，又愛又恨，雖然車輛的優點多多，但是對於新能源汽車安全問題也是不容忽視。
從車輛本身的設計上面去分析，首當其沖的就是電池安全問題，電池的常見的安全隱患幾種，第一種電池充電的安全隱患，電池一旦過充的話對於車輛來說就會引發車輛出現自燃的情況出現，現在車輛的電池採用的是三元鋰電池，由於電池內部的金屬鈷元素穩定性較差，一旦電量充太滿，容易使其電極產生結晶，產生大量余熱。
第二種就是在行駛過程中線路松動造成短路引發起火由於一些車輛在設計的時候為了不影響到車輛的空間，把車輛的動力電池下掛在底盤下面，在駕駛的過程中不小心或者碰底就會導致線路短路引發電池的安全隱患，其次就是電池本身在設計的時候所產生的的車輛電池質量問題，這一類和車輛電池老化以及內部的電極受損所引起的。
其次由於電動汽車本身的構造沒有發動機等原件，在車輛的噪音上面來說相對傳統的燃油車而言小了很多。在低速行駛的過程當中會給周末的人造成一定的影響，很有可能感覺不到周圍有車輛的存在造成的安全隱患，任何一個事物的發展都是帶著兩面性的。對於新能源汽車來說在使用的時候按照要求去進行相關的保養，減少超出控制范圍的事故發生。雖然這些問題有，但是隨著技術的發展，安全隱患也不再是被人談論的對象，但是可以肯定的新能源車的崛起依然是大勢所趨。
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❸ 2019年汽車圈十大事件！ 每個都跟你息息相關

2019年已經畫上句號，作為近10年來「最困難的1年」，相信不少人都能感覺自己所處的行業正面臨企業轉型、科技變革創新以及商業生態變革，總結出一句就是：2019，太難了！而對於汽車行業而言，2019年也絕對算是一個多事之秋，發生了不少「大事件」。但在信息時代，太多重要的事都變成了手機中的一條推送，淹沒在日常生活當中。網上車市為「忘性」較大的網友們總結出了2019年汽車圈的十件大事，它們看起來都是一些汽車行業話題，但背後都與你們息息相關。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(4)2017新能源汽車十大事件擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

❺ 為什麼2017年新能源汽車銷量將爆發

相較於1月新能源乘用車銷量為5423輛的慘淡表現。根據乘聯會廠家數據，17年2月新能源乘用車銷量達到1.65萬，環比1月增長202%，同比增速64%。2月新能源乘用車的環比1月增兩倍呈現補貼目錄資源到位後的廠家產銷重新啟動的特徵，尤其是經濟型電動車的潛力巨大。本文將重點分析2017年新能源汽車銷量繼續穩步邁進的重要驅動因素。

以北京為例，目前北京機動車車牌為搖號方式獲取，不過自2016年起新能源乘用車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先後排序，在乘用車上牌指標始終維持在15萬的情況下，其新能源（純電動）乘用車指標的年度配額由2014年的2萬輛提升至2016年的6萬輛， 2017年仍將維持這一數字。而個人示範新能源指標從2014年佔新能源指標的50%增長到2016年的85%，2017年仍將保持這一數字， 預計新能源個人示範指標將穩步增加。
截至2017年2月8日北京市2017年首輪搖號已經用完八成新能源車個人指標，由此可以預測一線城市個人消費乘用車的數量將保障持續增長。
受限牌城市限購影響驅動， 牌照剛需帶來的個人新能源汽車消費需求將持續穩定增長。 目前新能源乘用車在個人消費者領域的推廣，主要是受牌照紅利驅動，銷量主要集中在北京、上海、廣州、 深圳等限購一線城市。
目前 A00 級電動車要進入的是三四線城市及鄉鎮，農村地區。目前這部分市場大部分是低速電動車，最高車速每小時五六十公里。低速電動車無法上牌和購買保險， 安全保障較弱， 且市場混亂， 車型良莠不齊，不過由於價格便宜，最低甚至只要1-2萬元，在老年人和部分無車青年中熱銷。 如今低速電動車的年銷量規模已經突破了一百萬輛， 換句話說，未來 A00 級電動車市場仍有巨大替代空間。目前時速100公里，續航100公里的微型電動車對鄉鎮和三四線城市都十分實用，充電6、 7小時對於家庭用車也比較方便， 能充分滿足低成本短距離用車需求。雖然國補退坡20%，但各三四線城市開始陸續出台新能源汽車補貼政策，加上補貼，基本可以讓微型電動車變得便宜。 隨著各大車企開始瞄準三四線城市的微型電動車市場，預計2017年 A00 級電動車市場將進入爆發期。
目前，北汽、眾泰、奇瑞、長安等各大車企已經推出A00級純電動乘用車型來打開三四線城市、農村鄉鎮等地的市場。 根據各大車企的2017年產品計劃，將有至少十幾款A00級純電動乘用車在2017年上市，比如奇瑞eQ1、寶駿E100、 北汽新能源 ARCFOX-1 等等。以北汽新能源2017年1月18日新上市的車型EC180為例，靈動版售價15.18萬元，加上國補、地補和北汽新能源提供的廠家補貼，補貼後價格為4.98萬元， 官方最大續航里程為180公里，最高時速100km/h，基本滿足三四線城市與鄉鎮家用需求。
除個人消費需求拉動以外， 計程車市場的新能源替代是未來幾年拉動新能源乘用車市場成長的另一重要細分領域。 相對普通汽車，新能源汽車購置成本更高，但是使用成本較低，且保養方式簡便。所以長期來看，新能源汽車需求的發掘存在於運營端，比如計程車。 出於政府對公共交通的鼓勵， 疊加對新能源汽車產業的扶持，未來計程車電動化將是重要政策引導方向。
以一二線城市為代表，全國各大城市計程車電動化風潮漸起， 相比公交車的電氣化率相差甚遠，新能源計程車的替代空間巨大。 目前山西太原已實現計程車全面電動化，截至2016年底深圳市的純電動計程車運營數量為5500輛。 截至2016年底，新能源出租汽車1.8萬輛，我國計程車保有量超過140萬輛， 新能源計程車在存量市場的滲透率僅1.3%， 而根據交通運輸部統計數據，每年我國計程車增量有2萬輛以上規模，為電動化提供較大替代空間。

計程車電動化具備較高經濟性，替代空間非常巨大。 以太原為例， 2016年太原將8292輛傳統燃油計程車一次性置換為 比亞迪 e6 純電動計程車。 考慮國補地補，比亞迪e6經國家、省、市各級補貼之後， 置換價格與傳統車當， 80kWh裝電量可續航300公里左右。 而充電服務價格一般最高1.2元/kWh、 最低0.7元/kWh，假設一輛計程車一天駕駛500km，一天須充滿兩次電量，經折算全天電費僅160元，僅為燃油車加油費一半不到，而且相比燃油車保養，純電動車保養頻率低、 方式簡便。
新能源積分市場交易將給新能源車企帶來額外的經濟效益。如果以每分5000元計算， 2018-2020年新能源積分將給新能源車企帶來1-2.5萬/輛純電動乘用車的額外收益，略低於2019-2020年國家補貼。結合補貼退坡進程，新能源車企將在2018年獲得3.5-6.9萬/輛純電動乘用車的高額回報，達到未來5年的峰值。且根據所需積分測算， 2018年新能源乘用車需求量約為95萬輛，同比增速高達77%， 預計2018年新能源積分將會相對緊缺，新能源乘用車搶裝潮或將出現。
快遞數量規模巨大提振物流車需求。 在「 互聯網+」帶動下，各行業的商業模式發生巨大轉變，線下單一營銷模式轉變成線上、線下營銷，人們的購物方式有了新的改變，電商網購規模迅速擴大，同時，帶動快遞物流行業蓬勃發展。其中，物流車在快遞的運輸上承擔了重要的角色。
2016年底，國家關於新能源汽車補貼調整方案發布，新出台的補貼方案對新能源汽車的發展是有利的。 2017年工信部第一批新能源汽車推廣目錄中，以電動物流車為代表的專用車型共有36款，占總比19%。在2017年公布的第二批新能源汽車推廣目錄中，專用車型共有37款，佔比18.4%。 2017年新版第一、二批目錄超預期先後落地有望助推2017年電動物流車行業景氣度提升。http://www.okeycar.com/

❻ 2019年中國汽車十大事件，喜憂參半

2019年已經過去，我們進入了202X時代，2019年對中國汽車來說，悲大於喜，汽車銷量持續下滑，2019年乘用車總銷量下滑9.3%，這是連續第二年下滑。中國的汽車界發生了哪些具有深遠影響的大事呢？下面來盤點一下，事件排名不分先後：
特斯拉入華，國產Model 3下線
在上海的特斯拉工廠，以驚人的全球最快速度完成建設，僅僅一年的時間，就建好了特斯拉工廠，並且實現了國產Model 3的下線。特斯拉上海工廠是首個中國批準的外商獨資工廠，目前特斯拉Model 3的最低價已經進入30萬元人民幣以下。這真是在全球最大的電動車市場引入了一匹餓狼，對於中國的自主品牌來說，特斯拉國產帶來的壓力巨大，對中國不知道是福是禍。
國六排放切換，眾多國五車型降價促銷
2019年7月1日正式實施國六排放標准，眾多車企紛紛降價，五六月份購車的消費者都賺到了，為了清理國五車型庫存，各大廠商紛紛降價，著實讓消費者們歡歡喜喜的購了車。當然也有不少車企對國六准備不足，導致切換國六之後無車可賣。
新能源汽車補貼大幅下降，7月份開始一片慘淡
2019年新能源汽車補貼標准下調超過50%，並且取消了地方補貼。過渡期在2019年6月結束。過渡期結束之後，從7月份開始斷崖式下滑，平均下降幅度超過50%。最後全年新能源汽車銷量為106萬輛，離150萬輛的年度銷售規劃差距巨大。而且最要命的是，2020年也看不到增長的希望。充分證明了新能源汽車是被補貼催生的市場。
多家自主中小品牌車企經營困難，中國品牌車企開始洗牌
2019年陷入經營苦難的傳統車企有很多，最知名的是：眾泰，華泰，力帆，獵豹，海馬五家傳統車企。銷量急劇下滑，甚至停產。而且幾乎找不到翻身的辦法。中國汽車發展到今天，尤其是在銷量下滑的時代，需要的是精品車，之前依靠投機的車企終究沒有核心競爭力，被淘汰也是必然。
眾多造車新勢力面臨資金困局，無力挽回者眾多
2014年開始，中國的造車新勢力登上舞台，一時之間，數十家造車新勢力紛紛准備顛覆汽車行業。在資本市場還比較活躍的2017年之前，在地方政府和資本的催化下，全國各地都掀起了造車熱。2019年，被資本看清楚的造車新勢力紛紛倒在了路上，甚至還沒上路就倒下了。目前還剩餘蔚來，小鵬，威馬，理想，合眾，零跑，愛馳，國機智駿在銷量上努力。還有天際，拜騰，博郡，華人運通，金康在等待資金，或者等待上市。其他基本都已經涼涼了。
恆大汽車強勢切入造車，獨特策略「買買買」
恆大許老闆強勢殺入新能源汽車行業，從2019年控股國能汽車開始，一路買買買，一路合合合，買了卡耐電池，荷蘭etraction輪轂電機，英國Protean輪轂電機，合資了德國Hofer電機，瑞典科尼塞克超跑，國家電網合資充電樁公司。搞了15款車型同時開發，找了15位國際造型大師，找了5家歐洲設計公司，建了10個工廠。還提出了5年內成為世界第一的新能源汽車集團。這一波打法讓不管是傳統車企還是造車新勢力都感覺到，有錢人的干法就是不一樣。至於結果如何，要拭目以待了。
電動車自燃頻發，引起公眾對電動車安全性擔憂
2019年發生了很多起電動車自燃事故，達到頂點是由於蔚來的連續兩起自燃事件。當然其他電動車品牌也有自燃的，但耐不住蔚來名氣大啊。蔚來後來主動把電池進行了召回更換。雖然蔚來處理問題的態度相當迅速和誠懇，但仍然使得廣大人民群眾對於電動車的安全信心有所喪失。不過也促進了眾多新能源車企把安全性的地位進一步提高，總體上對行業還是有了警示和推動作用。
法系車一片慘淡，美系車大幅度下滑
2019年掉得最慘的合資車企是誰，是雷諾，標致，雪鐵龍，DS，福特。甚至因為DS品牌的慘淡，長安PSA就此賣身給寶能。法系品牌全軍覆沒，銷量跌幅超過80%，充分說明了法國的浪漫中國不懂，水土不服的車企在中國混不下去。而福特的沉淪則是沒有想到的事件，在2016年的時候福特還是氣勢如虹，直奔百萬銷量，而到了2019年，銷量還不足20萬，甚至導致整個長安汽車的虧損。充分說明了不懂中國市場的車企也沒有好果子吃。
紅旗品牌年銷量過10萬，翻身在即
自從徐留平從長安轉戰一汽之後，振興紅旗品牌就成為了中國汽車長子的最重要任務，結果也是不負眾望，提前一年達成10萬輛的年銷量。而且提出了2020年20萬輛的銷售目標。紅旗品牌作為中國汽車最有歷史意義的品牌，振興紅旗品牌也是全體中國人的願望，紅旗也成為了中國自主品牌在2019年最耀眼的存在。
民營車企新合資模式興起，中國力量凸顯
吉利接手賓士旗下的Smart品牌，長城和寶馬合資光束汽車，豐田和比亞迪合資純電動車研發公司，這些合資公司跟以前的合資不一樣，以前是以市場換技術，現在三家民營車企長城，吉利，比亞迪都以自己獨特的優勢吸引合作夥伴，不是單純的引進車型，而是共同開發和運營，各自發揮優勢，一種更加平等的合資合作。這是中國車企的一大進步，也是中國汽車力量的崛起象徵。
以上就是本人總結的2019中國汽車十大事件，當然還有很多的大事件，但這是我心目中的2019年的汽車記憶。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 新能源汽車未來的發展前景咋樣

以後新能源汽車發展潛力越來越大。目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。
其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點
雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。
100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。
所以新能源汽車將是未來發展的一個核心。

❽ 特拉斯事件的發生，說明了新能源汽車還有哪些不足之處

未來將更加註重行業的有序健康發展，致力於盤活市場，促進消費內生，打破單渠道補貼的發展思維，同時加強對產業下游的政府監督與規范管理，以保證行業有序發展，解決當下行業存在的各種問題。在新能源補貼方面，汽車補貼的下降勢在必行，將逐步釋放壓力，以實現平穩過度。今後將研究並發布2020年後新能源汽車積分比例的要求。

目前 ，新能源汽車已經成為汽車產業發展的重要方向。不少汽車企業開始發力於此，力求在面向未來的競爭中，能夠搶得更多的先機。盡管在國家政策的鼓勵與督促下，汽車企業們紛紛投身於此，但在新能源汽車的發展過程中，還是面臨著這樣那樣的問題，值得我們去探討研究。前些日子，還傳出了北京一新能源汽車車主，因為等待充電時間超過1小時，而怒砸充電樁的新聞。相比於傳統燃油車加滿一箱只需要幾分鍾的時間，新能源電動車，要想充滿電動輒就要半個小時，甚至幾個小時，這在無形中浪費了車主寶貴的時間，體驗不用說是很糟糕的。

❾ 作為新能源汽車領域的銷量王，特斯拉負面事件會對銷售產生多大影響

特斯拉作為新能源汽車領域的銷量王，而這個負面事件對於特斯拉的銷量可能影響並不是特別的大，主要是因為現在我國提倡的是新能源汽車，而特斯拉所做的新能源汽車是非常出色的，所以也受到了我國很多消費者的支持。

並且我國針對於現在的新能源汽車也是特別支持的，主要是因為現在化石燃料的消耗是很大的，最後一天可能會面臨著枯竭，所以說新能源汽車才可能是未來的發展道路。

特斯拉汽車的質量還是非常不錯的，並且品質也做得比較好，而這次的負面事件對於特斯拉是造成了一定的影響，然而特斯拉對此也應該積極的配合調查，並且給予女主一定的補償，但是特斯拉的回應卻讓人是有一點失望的，但是相信特斯拉未來新能源汽車的銷量還是會非常不錯的。