50萬純電動汽車

A. 50萬左右插電式混合動力車推薦

你肯定不會想到最受歡迎的居然是一款50萬的中大型轎車。 這一期「子彈選車」的主角就是8月插電式混動轎車銷量榜的第一名——寶馬5系新能源(2019款改款530Le...

B. 奧迪e-tron/賓士EQC領銜，50萬俱樂部純電SUV

如果你手握50萬的預算想買車，都有哪些可以選擇的呢？這幾期節目我們將帶大家盤點一下不同預算下的購車指南，從轎車到SUV、從MPV到跑車，而且純電、燃油、混動車型都會涉及到。今天我們就來帶大家來看看，50萬元價位你都能買到哪些純電SUV。

總結：能夠看到，50萬元的價格所能買到的純電SUV還是不少的，而且大部分都是有很強技術沉澱的豪華品牌車型。以奧迪e-tron為例，國產後價格的下探受到了更多消費者的關注，這也證明各大品牌都在加速布局國內純電市場，以在短期內取得更高的市場份額，而激烈的競爭下，產品才會變得更加完善，消費者也能買到更加稱心如意的產品。

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C. 50W以內動力、性能最好的車（詳細的參數）

想必樓主要的是性能車吧，俗稱鋼炮。我向您推薦鋼炮王，有史以來最強鋼炮，沒有之一。賓士A45 AMG，有史以來第一台2.0AMG。2.0渦輪增加發動機，7速雙離合變速箱，最大馬力360匹，最大扭矩450牛米，最大功率265千瓦，0-100加速4.6秒（實測4.4秒），當然amg也將該車型改裝為（適時）四驅。節油ECO模式高速僅為7個油。價格49.8。AMG出品必須精品，50w以內當之無愧鋼炮王。日本車，省省吧，買日本車然後讓日本人去造導彈飛機（斯巴魯是造飛機的，三菱是造坦克的）？我以前也非常非常喜歡sti和evo，日、本、人、犯、賤，沒辦法，再說三菱已經退出拉力賽10多年了，evo也停產好久了，日本汽車廠都轉型混動或電動車了，EVO和STI已經早已不是50w以內的王者。A45的對手也根本不是evo或是sti，而是奧迪RS3，寶馬1M，這兩台車也都是50w以內，也是動力操控兼具，百公里加速都能跑進5秒，樓主可以看看。

D. 50萬內電動車加速排行榜，快，是它替代燃油車的理由

最高50萬的購車預算，不低，但對於很多人來說也不是不可能。在這個范圍里，這幾年涌現出了很多的新能源車型，其中加速性能強悍的更是不在少數。我們先來看看在這個價位里，加速能力突出的有哪些車型，接著再來討論電動車的「快」，它具體能代表什麼。

特斯拉Model3Performance高性能全輪驅動版?售價：50.99萬

另外還有個很重要點，對於這群人來說，在鋼炮范圍內論加速，其富含著非常濃厚的玩車情懷元素，它有著很鮮明的標簽化。例如玩高爾夫GTI，代表著對前驅直線加速的熱愛；玩福特ST系列，代表著對操控的執迷，這時候群聊里突然進來個加速更犀利的Model3，它能有著什麼樣的標簽呢？不可否認的是，Model3將來肯定會形成新的用戶圈子，但其核心文化絕對不會是以加速性能為代表的。

因此，電動車的「快」，更多的意義是在於它的技術特性，而對於用戶來說，無論是廣義的普通車主，又或是極端的鋼炮車主，它的快，都無法形成絕對判斷的優勢。這兩大汽車陣營里的加速性能指數可以比出大小，但比不出誰優誰劣。最後，該買啥買啥，別想太多。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 50萬左右電動汽車有沒有

已經投放的純電動汽車絕大部分價格在50萬以下，因為有政府補貼。

50萬左右的有：蔚來ES8、沃爾沃C30 EV、寶馬i3 純電動、北汽Q60FB等等。

F. 北京2020新能源指標到賬，50萬以內電動汽車，這10款怎麼選

對於來之不易的購車機會，我們自然要好好珍惜，車載君按照美媒評車的辦法，根據50萬以下的售價區間，結合續航里程、品牌和性價比，帶來了幾輛靠譜的備選車型，快來看看有沒有您喜歡的？

10萬以內

奇瑞eQ1、歐拉R1

老實說，510km續航里程的版本肯定更香，可它的售價也高達44.80萬元起，這對普通百姓的錢包來說，還是不太友好。

總結

說起電動汽車，我們總是糾結巡航里程，但車載君覺得選擇這類產品，即為接受全新的用車體驗，或許更應該結合自己的充電和日常使用里程，想清楚每周可接受的充電次數，然後計算出大概需要的續航性能。

同時，從新的角度來說，還需注重使用體驗，哪些車型能讓讓人耳目一新，包括設計、網聯和駕駛輔助系統等。

最後，以上10輛車，您最看好誰呢？

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G. 中文牌純電動客車一輛多少錢

一輛中文牌純電動客車的基本價格是在130，根據各地的補貼政策不同，例如山東省政府補貼30萬，如果國家補貼50萬，那麼一輛中文牌純電動客車只需50萬。如果在河南，地方政府補貼50萬，國家再補貼50萬，那麼一輛中文牌車只需30萬。

H. 子彈說車丨50萬內高性能電動轎車，Polestar極星2怎麼樣

很多時候，零百加速時間是印證一輛車性能表現好壞的重要指標之一。而對於電動車來說，這一指標變得不再那麼有說服力，因為電動機瞬時的動力爆發，使得即便是很便宜的電動車，都能有不錯的零百加速成績，但是和性能毫不沾邊。

?懂改裝的朋友第一眼看到Ohlins雙流閥減震器就知道，這4.2萬的選裝費用相當的值。為什麼這么說，首先Ohlins算得上是避震器里最頂級的品牌了，其次22級阻尼可調，既能滿足下賽道的需求同時也能提供一定的舒適性，更有意思的是，你需要蹲在地上手動來調節，不虧是出自一位有著二十年賽車經驗的工程師之手。希望未來推出的基礎版，也能提供如此有儀式感設定的選裝包。

總結

什麼樣的人會花近50萬買這么一台兼顧豪華、操控和舒適的電動車呢？當下看來，我還找不到很好的理由，或許是貧窮限制了我的想像吧。

雖然Polestar極星2的動力已經達到了特斯拉Model3高性能版的水準，但是續航一般，而且空間也沒有優勢。但是，如果未來能推出基礎版售價在30萬元左右，又能選裝性能包，彼時的競爭力不可估量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 國產的電動轎車，真的可以賣到50萬嗎

蔚來發布了其旗下的首款轎車車型ET7，作為一輛自主品牌的電動轎車，蔚來ET7(參數丨圖片)的定價達到了44.8-52.6萬元，這個價格也可以算得上是突破了自主品牌在售家用轎車的天花板。

所以一輛國產的電動車真的賣到了50萬元，我們不會去苛求它降價，但同時我們也不會去祝福它，畢竟站在消費者的角度，我們從來都希望用更便宜的價格來買到更好的產品。我們唯一希望的是，下一次在特殊時期某些粉絲再聚會的時候，能夠把口罩戴好。

J. 年產50萬輛電動汽車需要多少工人

工人人數和產能沒有必然的關系，和汽車企業的機械化程度有關。機械化程度越高，需要的工人自然越少，國外的汽車汽車的機械化自動化比較高，所需人數就較少。
按國內的半自動化水平，四大工藝齊全年產50萬輛電動汽車主機廠需要人數大約是萬人上下吧。