電動汽車瓶頸問題
『壹』 新能源汽車發展迎來瓶頸期，後續應該如何應對
新能源汽車發展迎來瓶頸期，後續應該如何應對？新能源汽車的發展似乎已進入「瓶頸期」。 2019年，中國的新能源汽車生產和銷量是負增長。為了保護新能源汽車的使用和長期促銷，CPPCC胡立慶今年的兩屆會議提出了這一提案，建議相關部門盡快推出新的能源汽車電池再循環政策措施。
開發新能源汽車已成為「趨勢」，這是減少汽車排放的關鍵作用，減少了霧。上海是該國最大的城市，擁有35,000名電動汽車公共收費站，佔領重要的戰略地點。
此外，胡利慶呼籲政府推出相應的電池更換或回收財務補貼支持政策，允許製造商更換或廢除電池回收，並確保新能源汽車可以繼續，穩步發展。
『貳』 電動汽車發展上有什麼技術瓶頸嗎
除了電池續航問題和電池新材料的開發及批量應用，別的沒有任何技術瓶頸。
『叄』 純電動汽車的技術瓶頸在哪，請詳細點，我需要更多的建議和資料
在中國，需要更多的充電樁，更大的續航里程，如果在高速開，每個服務區都有充電樁，要是人多了，就會造車很嚴重的滯留，車子越來越多。到時候就會帶來不方便，因為中國人太多了，尤其是節假日，高速不要錢的時候，全是人。 第二，如果建充電樁，不免會有騎電瓶車的人拿那個來充電，雖然充不進去吧，但是會損壞設備。人口素質也有待提高。第三，要是如果能加大里程，實現能量回收。那就太好了。 其實最主要的是它的燃料是的電，沖的也慢，所以無法和內燃機加油比。
『肆』 當前汽車新技術發展所遇到的瓶頸難題
由於能源安全和氣候變化問題日益突出，世界許多國家把交通電氣化作為減少石油依賴、溫室氣體和污染物排放的重要舉措。我國也把發展新能源汽車作為節能減排和新興戰略型產業的重要內容。新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。目前，我國新能源汽車的發展，正處於難得的戰略機遇期，是我國最終實現從汽車製造業大國向產業強國轉變的一次重要機遇。為應對金融海嘯的沖擊，我國出台了汽車產業振興規劃，明確鼓勵發展新能源汽車，在此關鍵時刻政府對新能源汽車加以政策上的扶持，能夠有效促進國內汽車產業實現跨越式的發展。
『伍』 純電動汽車陷入「瓶頸期」，氫燃料成為新主流專家：很有前景！
新能源不等於純電動
雖然說現在的新能源汽車已經非常常見了，但是不知道大家有沒有發現這樣一件事情，從來沒有人規定新能源汽車就等同於純電動汽車，但是我們身邊的綠牌車卻絕大多數都是採用了電力驅動，而這也讓很多人覺得有些不可思議，甚至還有一些專家表示現在的新能源汽車發展已經誤入歧途。
有困難，但也要攻破困難
不過現在的氫燃料電池車也仍舊有著一定的發展瓶頸，比如說氫能的大量生產運輸就是一件比較難以攻克的問題，而且現在的氫燃料電池車因為供應鏈的狀態不佳，所以製造成本相對來說也是比較高的，不過隨著技術的發展和突破，想必這些問題都能夠得到解決，在未來純電動汽車不一定就能一直站穩市場，反倒是氫燃料這種使用起來更加便利讓人安心的車型更加的具有發展前途，不知道大家又是怎樣看待這件事情的呢？您認為氫燃料電池車又會不會成為未來發展的主流呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 電動汽車充電樁發展瓶頸怎麼突破
目前國家正在著手解決充電樁的建設中遇到的各種問題，包括發布通知和政策鼓勵推廣充電樁。
推廣建設充電樁的最大難點是兩個：專屬停車位和供電保障。各地都在出台各種措施解決以上問題，但需要時間和加大推廣力度。因為電動汽車是我國既定發展目標，相信問題都會逐步解決的。
『柒』 目前純電動汽車的技術瓶頸有哪些
第一個續航，第二個實
用壽命，第三回收利用
『捌』 電池供應「瓶頸」正成為電動汽車製造商的新難題
本報記者金曉宇
每隔一段時間，因電池供應不足而引發的電動車停產風波便會「周期性」發作。而這，正成為傳統車企向「電動化」加速轉型過程中一時間難以擺脫的陰雲。
昨日，奧迪官方新聞發言人向彭博新聞社證實，由於動力電池供應不足，奧迪不得不暫停了其首款純電動車型e-tron的生產。奧迪位於比利時布魯塞爾工廠的生產線已於上周四停產，停產期接近一周，預計有望於本周二恢復生產。
顯然，奧迪並不是唯一的面臨電池供應困境的電動汽車生產商，整個產業鏈上的整車生產企業都在「同一條船上」。而被迫停產，就像一個不知何時會發作的「慢性病」，時時有可能被上游的動力電池生產企業觸發。
而一些意識到這一潛在隱患的車企，已經開始了未雨綢繆的布局。其中，最重要的舉措，便是自建電池工廠，自己掌握供應鏈的主動權，減少對外界的依賴性。當然，自建電池工廠的投資額十分巨大，需要企業有長期戰略投資的魄力，並篤定電動車爆發的時代定會到來。
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『玖』 中國的純電動汽車發展的最大瓶頸是什麼
最大的技術問題還是電池容量，重量，還有充電樁的數量。國補的減少，就是商用電樁電價。