電動汽車自發發電機

① 在電動汽車上安裝發電機邊開邊充電能實現永久動力嗎

5KW低速電動汽車增程器

你這個提問有點像問永動機的意思，理論上是可以的，需要滿足幾個條件。增程器發電機能夠持續不間斷永久的穩定工作下去，油箱有足夠的油可供使用，機油也需要有足夠的量供使用不完，電瓶的壽命理論上也需要是永久的，駕駛電動四輪車的司機也需要永久的坐在駕駛室不離開，增程器發電機的散熱性能足夠好，其它的零部件都不會老化損壞。所以說永久是需要有前提條件的，人不可能無休止的開著車，肯定開了幾個小時後需要一定的休息時間的，通用機械也是一樣，工作一定時間需要停止工作，休息一定的時間再繼續工作。所以說增程器發電機永久使用是需要有前提條件的，沒有什麼東西是一直使用不會壞或出故障的，人也不可能不需要休息無休止的開車，只能保證一個良性的循環使用，能夠滿足日常的正常出行需求就可以算是永久動力了，但也是相對的永久。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

② 新能源車不斷推出，電動汽車能不能直接裝台發電機

直接在電動汽車上安裝一個發電機不就可以了嗎？這樣直接利用發電機所發的電來驅動電機，這樣實際上是可行的，沒啥問題！關鍵是為啥有好多汽車不採用這種方案，我個人是這樣認為的，傳統汽車直接是燃油轉換成機械能，你說的這種方法則是先將燃油轉換成機械能，機械能又轉換成電能，電能又轉換成機械能，由於你不保證，轉換效率達到100%,這樣一來你的能耗會很高，根本比不上傳統燃油車的經濟性，現在汽車大多數是為了追求經濟性，基於這點汽車廠商就不會採用發電機的這套方案，當然如果發電機的轉換效率，能夠遠遠大於現有燃油發動機的轉換效率，那麼這種方案還是可以考慮的。

發電機發的電不是很平穩的，就想電路中需要電流一樣。需要給後面的電路蓄能緩沖。汽車在形勢過程中需要的能量不一樣，有時高點有時點，就像燃油汽車一樣，在高速路上勻速行駛的時候需要的油耗少一些，在城市道路或者崎嶇的道路需要的油多一些。我們行駛過程中也會經常加到油門減少油門。現在有沒有電池的汽車，他們使用的是超級電容進行替代。超級電容和電池的原理差不多。

③ 我看到有人問電動汽車裝發電機的問題

這個想法很好！好多發明都是先有想像而後才出現的。
但是你提的問題在此前就有好多西方學者挖空心思地試圖製造永動機，並且也曾作出來持續運轉時間比較長的永動機但它們均不能做功！最後還是以失敗告終。至於將來在什麼特殊的條件下可以實現那也未必是未嘗不可的事！至少現在一切科學理論還不能違背和推翻能量守恆定律的（能量既不會憑空產生，也不會憑空消失，它只能從一種形式轉化為其他形式，或者從一個物體轉移到另一個物體，在轉化或轉移的過程中，能量的總量不變）。
你的想法也一樣，如果按你的方法拼裝起來同樣是可以運行的，他的運行功效可能要遠遠低於你單電瓶的車子的功效了。因為它要把發電機運行的能力損耗、待儲能電瓶電能轉換的損耗和裝置重量的損耗等完全的能量靠你的另一塊儲能的電瓶供給了，這樣那塊電瓶電能所做的功就遠遠小於它不帶附加裝置所做的功了。
因此在目前條件下是不可能實現您的願望的！

④ 能不能在電動汽車上安裝發電機啊

能；一項專利200920254600.5就是在電動汽車上安裝發電機，一種汽車發電裝置；專利號；200920254600.5。此項專利利用汽車在滑行和制動時浪費的動力轉變為壓縮空氣，在把壓縮氣體轉變為電能。主要包括汽車輪圈，氣泵，儲氣罐，氣動馬達，發電機，蓄電池和氣管，輪圈內圓周面上設有內齒輪，內齒輪與齒輪嚙合，齒輪通過離合器與氣泵軸相連接，離合器的控制端與油門踏板相連接，氣泵通過氣管與儲氣罐相連接，儲氣罐通過氣管經氣壓閥與氣動馬達的進風口相連接，氣動馬達的轉軸與發電機的轉軸相連接，發電機通過導線與蓄電池連接。工作時，當司機松開油門踏板時，離合器處於閉合狀態，輪圈上的內齒輪通過齒輪帶動氣泵軸旋轉，氣泵開始產生壓縮空氣，壓縮空氣通過氣管進入儲氣罐，儲氣罐通過氣管經氣壓閥向氣動馬達供氣，氣動馬達帶動發電機發電，發電機通過導線將電能輸入蓄電池。當司機踏下油門踏板時，離合器處於打開狀態，氣泵停止工作。

⑤ 電動汽車為何不能自發電

電動汽車能夠自發電，不過絕對不能達到自給自足。這是能量守恆定律決定的。如果給電動汽車安裝一個發電機讓它發電，就要多耗費一定的電能，再考慮到其他消耗，它所發出的電不足以抵消多耗費的那部分電能，所以這樣是得不償失的。 目前 電動汽車的發電主要是在下坡或制動時，將動能轉化為電能回饋給電瓶，實現能量的回收利用。 其實汽車的自重本身也是一種能量，如何將其轉化為電能，還沒人涉足，你如果喜歡，可以研究研究。

⑥ 電動汽車自帶發電機嗎能一邊走一邊發電嗎

5KW低速電動汽車增程器

有些電動汽車車廠在出廠前是會安裝好增程器發電機的，有的需要自己購買後自己去安裝。安裝增程器後主要用來增加續航里程，是電瓶沒電時非常好用的應急設備，電動汽車大約3.75L油可以多跑100公里。增程器在電動汽車行駛過程中90%的發電量經過電瓶後給電機使用消耗掉，10%的發電量會給電瓶充電，所以增程器是電動汽車邊走邊充電的設備。

電動四輪風冷增程器可連續工作3H左右，水冷的可以達到5H左右。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

⑦ 電動汽車能不能直接裝台發電機，取消電池

發電機的能量哪裡來呢，多麼幼稚的想法。

⑧ 電動車自發自充電嗎

目前電動車市場魚目混珠，還有一些商家假冒自發電，欺騙消費者。我們要告訴消費者：電動車若沒有專用或內置的發電控制技術，所發出的電是無法給蓄電池充電的。因為所有的直流有刷、無刷的輪轂電機，在斷電轉動輪轂電機時，均可以產生電流和電壓，盡管能點亮燈炮和使喇叭發聲，但因為電壓太低（轉動輪轂電機時，轉速在每小時20—30公里時，輸出電壓只有25—35伏左右），是不能直接給蓄電池充電的。要想利用輪轂電機的自發電來充電，就必須將該電壓經過自動升壓，才能對蓄電池進行充電；標準的36伏蓄電池充電電壓必須大於42伏、48伏標準的蓄電池充電電壓必須大於54伏。由於剎車時會讓輪轂電機產生巨大阻力，所以輸出電壓應高出18%，方能對電動車進行有效的剎車（電子剎車或ABS剎車）。 把剎車的瞬間、下坡時的能量都利用起來，發成電，再充回電瓶，終歸比不充電的強吧？但要使它做到的: 其實它的電動車應該只有一個電機（裝兩個電機加上相應的整流/逆變電路則成本會提高很多，廠家沒那麼傻），那麼，在同一時間，這個電機要麼工作在電動機狀態驅動車子前進，要麼就工作在發電機狀態，靠外力做功帶動電機發電給電池充電，能同時工作在電動機和發電機狀態？ 另外，電機發電的多少跟電機當時的轉速有關，電壓如此，而電流大小，在給電池充電時要跟電池此時的電壓和飽和度有關。這點怎麼樣處理? 多數騎電動車的，恐怕都是城裡平地上人，能發電也只能是在下坡達到一定的速度時才能發電，並且所發的電壓必需高於電池電壓時才能給電池補充能量.這種情況幾乎沒有.城裡沒多少坡，而我們大多時間是讓電動車前進.所以剎車的瞬間時間太短，它能把這么點電儲存起來嗎?

⑨ 電動車用發電機可以嗎

可以。

在電動車電池缺電時，不用停車的前提下，能夠驅動電動車行駛、給電池充電。大大地增程了電動車的行車路程，真正做到了同汽車一樣無里程限制連續行駛（需要加油）。

加裝了《電動車增程增力發電機》的電動車輛，使電池不會長期虧電下工作，可以大大延長電池使用壽命。在山坡地區或上坡時，尤其是重貨時，可以手啟動，或智能自動啟動增程增力發電機，給電動車電池提供能量增力，防止電瓶過放電縮短壽命，更重要減少交通事故。

(9)電動汽車自發發電機擴展閱讀：

注意事項：

1、如果轉速和轉矩的方向相同，電機工作的電動狀態，也就是可以把電能轉換成機械能，如果轉速的方向和轉矩的方向相反，電動機會工作在發電狀態，也就是可以實現機械能轉換成電能輸出。

2、對於電動汽車而言，因為整體的功率比較大，所以有必要加了一套回饋發電裝置來利用一點能量。而工業上使用的變頻器場合，也很少會利用這些發電狀態的能量的，往往都是通過制動電阻來消耗了。

3、發電機工作是利用了電磁感應效應，也就是變化磁場（磁通變化）中如果有導體，會在導體兩端產生電動勢，而有電動勢的兩端一旦形成了閉合迴路，就會產生電流，這個過程就是發電了。

⑩ 現在有電動汽車可以通過行駛中機械能發電自供的嗎

已經利用上了。路上跑的電動車（全電動或半電動半內燃機）基本都有。因為電動機反轉就是發電機，現在的車都在剎車的時候把多餘的機械能轉換為電能存在電池裡。但是一般加速和勻速行駛的時候電機當然是做功狀態，這時的機械能是用來保證速度的。只有剎車的時候才會把機械能用上換成電能。但是由於技術及摩擦原因，這個轉化的效率較低。