共享電動汽車報廢墳場

1. 哈爾濱現共享單車墳場，未損壞的車子為何會出現在這里

哈爾濱現共享單車墳場，未損壞的車子出現在這里的原因是這些單車違規佔道，影響了城市管理，被城管統一放置。這些未損壞的車子被放置著實可惜，但是違規佔道的問題不容忽視，這關乎更多人的安全；那麼對於共享單車的管理就需要進一步加強，否則將很難繼續推廣使用，這也是一項損失。

共享單車會給我們提供很大的便利，對保護環境同樣起到重要作用。作為共享單車的使用者，要自覺遵守秩序，禁止亂停亂放，這樣會有助於當前狀況的改善，也是為守護共享單車貢獻一份力量。

2. 西安又現共享單車墳場，單車數量飽和，為何還要不停出新車

共享單車墳場之事，之前媒體多有報道，一度引起許多網友的關注。後來，隨著管理的加強，這些情況慢慢的變少，淡出了人們的視野。不過，現在又有媒體報道了共享單車墳場的事情。這一次，地點是陝西西安一小區附近的空地。

不過，共享單車企業不停地推出新單車，確實給城市帶來許多的困擾，亂排亂放，影響交通通行，影響市容，甚至導致危險出現等等。針對這個情況，國內部分城市加大了共享單車的整治力度。譬如江門，就要求共享單車企業全部回收投放的共享電動自行車，汕頭也有類似的政策。

3. 西安又現共享單車墳場，被拋棄的單車會如何處理

有以下幾種方法，如下詳細說：

2020年 9 月 14 日，有網友爆料西安某小區附近空地上停滿密密麻麻的共享單車，說是“墳場”都毫不誇張。據附近居住居民稱，2016的時候這里是工棚，慢慢種了一些樹，大家都以為是在弄綠化帶，可是誰也沒有想到今年直接變成空地，陸續有廢棄共享單車送過來......

有網友認為如此多的單車放在這里，是不是自己可以去騎一輛走呢？勸告還是不要，畢竟這些單車拉回來應該都有點數，加之這些單車會在這里，大概率存在損壞，不然單車公司早就派人來拉了，還等你去領一輛。

也有網友提出建議是否把廢棄的共享單車無償贈送呢？或者是捐給邊遠山區呢？都好過一直這樣放著，不過也希望早點整頓好共享單車，有時候趕不上公交車，又不想叫車的時候，可以選擇經濟又實惠的共享單車。

4. 西安又現共享單車墳場，為啥不能修好了再賣

賣誰去，賣給你嗎？現在好好的自行車二手的你都能找到100-200的，你把那些已經廢了的共享單車修一下你覺得能賣多少錢，都未必能合得上修車的費用吧？更何況這些共享單車說到底它已經不具備價值了，鎖不好拆，漆不好噴，你去修它也跟再做一輛自行車差別不大，何必多此一舉呢？

事實上，再去討論共享單車是否具有發展前景多少有點無聊，畢竟那麼多投資人曾經這么看好這個項目，卻最終沒能走進IPO，這不得不說是國內投資人們的一次共同失利，而共享單車墳場的不斷出現，也再一次給出了共享單車行業一個警示，那就是在國民素質還不足以“共享”的今天，到底該用怎樣的舉措來限制這種損害行為的發生。

換句話說，共享單車真正的掣肘，並非資金上的不充足，而是已有單車的生存問題。

5. 浙江驚現共享汽車「墳場」，車主坐等國家補貼

浙江嘉興萬民村的一片農田中停放著數百輛共享汽車。近日，第一汽車頻道記者親眼看見這些荒草叢中被棄置、無人看管的車輛時，產生觸目驚心之感。

這些車輛絕大多數是2015年左右投放市場的奇瑞EQ、榮威E50，隸屬於環球車享汽車租賃有限公司（下稱「環球車享」），車身上貼著「EVCARD」標識。2018年底，環球車享開始把嘉興、上海、杭州損壞較嚴重的車輛運到萬民村，一開始是在萬民村公交車站附近的一片農田裡，之後又在萬民村一家鐵製品加工廠附近找了一塊更大的場地停放車輛。當地的村民稱其為「汽車墳場」。

2019年11月，停放於萬民村公交車站附近農田裡的共享汽車嚴重損壞，大燈里甚至灌滿了泥土。環球車享相關人士表示，這些是不適於繼續運營的車輛，暫時集中擺放，是為了等待報廢或做二手車處置。

除了嘉興，浙江杭州、桐廬，以及山東、重慶、廈門等地出現類似的共享汽車「墳場」。部分被閑置的車輛出廠才兩年時間，目測外觀尚好，為什麼也被擱置起來？

某共享出行公司高層李楊一語道破天機：「共享出行虧得很厲害，但是拿到補貼要滿足2年或者行駛2萬公里的條件，與其讓車輛到處跑，不如放起來等到拿到補貼就把車輛報廢。」

汽車「墳場」只是共享出行行業諸多問題的冰山一角，研究機構預測共享出行市場規模高達300億~500億元/年，但迄今為止沒有一家共享汽車公司實現全面盈利。2017年起，友友用車、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相繼停止運營或倒閉，這條賽道上的玩家快速減少。而處於頭部的環球車享、首汽約車也在持續收縮網點數量。

「共享出行的動機一開始是不單純的，很大程度上是為了承接主機廠的新能源汽車庫存，到目前為止盈利模式也沒有找到。」李楊說道。

盈利模型失效

共享汽車的本質為汽車分時租賃，理論上它的客單價低於傳統汽車租賃公司，但是車輛周轉率高，因此盈利前景明確。

現實情況卻並非如此。首汽約車某區域負責人王震告訴第一汽車頻道記者，公司內部曾做過一個盈利模型，在投入400輛售價約為7萬元的奇瑞EQ前提下，每個用戶單次使用3個小時或行駛約40公里，平均每輛車每天使用4單以上，這400輛才能實現盈利。

但實際上，共享汽車的集中使用時段為早晚交通高峰期，晚上10點以後使用率非常低，大量時間是閑置的。加上新能源汽車需要充電，大量時間空置，使用效率很低。

王震解釋說，共享汽車的成本主要分為車輛購置費用、停車場租賃費用、保險費用、運營人員費用、電費、清潔費，以及二手車殘值損失的費用，按照400輛奇瑞EQ運力、3年折舊攤銷計算，每個月的成本就是58萬元。首汽約車還聘用了大量服務外包人員，負責給車輛充電和洗車，平均每個人要負責15輛車。

「很多人喜歡去掰雨刮器、後視鏡，有的人甚至把整輛車的座椅都拆走，但是我們報案的話，金額低於5000元的很難追回來。」王震說，該城市每個月的汽車修理費就要將近4萬~5萬元。

2019年，首汽約車在武漢試點「放開行」活動，該活動的內容之一是下個用戶為上個用戶交停車費，結果當月首汽約車在武漢支付了將近120萬元的停車費，因為用戶將車開到停車費較貴的區域後，都不願意為上個用戶承擔停車費，導致車輛一直停放，首汽約車不得不自己來承擔這筆費用。

另一項隱性的成本是車輛違章費用，2015~2017年，王震負責的一個分公司處理違章扣分和罰款的費用達140多萬元。

「說起來我們是可以追溯到車輛的使用人，但追溯的成本可能比我們自己處理的成本還要高。」王震說。

王震認為，網約車和共享汽車最大的區別在於人，網約車可以通過對司機的管理來減少風險和成本，但共享汽車難以做到這一點，「我管理的某個城市，一個月的支出是120萬元左右，但是一個月的整體營收不超過60萬元，每個月都要虧損60多萬，這還是全國運營效率排名前五的城市。」

王震稱，多地出現共享汽車「墳場」，是因為各家公司運營持續虧損，「與其我讓它在路上跑，我要花錢維護，還不如放在田地裡面，等牌照掛滿3年，拿到國家和地方補貼，就把車輛報廢掉。」王震如是說。

第一汽車頻道記者了解到，2019年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部及發展改革委簽發的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定要求，政策發布後銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從注冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里的不予補助。

在實際執行的時候，新能源車主機廠與共享出行公司會結成某種利益關系，共享出行公司在車輛購置的時候，跟主機廠簽了大客戶協議，必須幫助後者達到拿國補、地補的年限和公里數；此外，共享出行公司有時候會提前更新運營車輛，他們會去跟主機廠談置換，也要承諾達到後者拿到補貼的條件，對方才肯跟它做置換。

環球車享一位負責人李彬還反映，由於共享汽車的車鑰匙都是放在車內，APP鎖的只是車門，所以不時會出現車輛被盜開而半夜追車的情況。

李彬補充說，新能源汽車殘值低、維修成本高，種種不利因素使得新能源汽車並不適合做分時租賃。以奇瑞EQ為例，該款車補貼完之後是6.98萬元，3年的殘值是車價的20%左右，而同期的燃油車殘值大約能有60%。此外，新能源汽車的電池包如果壞掉只能更換、不能維修，而換一個電池包的費用是6~7萬元，相當於買一輛新車的價格。

李彬同時表示，環球車享正在實施收縮策略，即城市覆蓋面和網點數量減少，以降低運營成本；全國范圍內，環球車享實現盈利的城市屈指可數，盈利性較好的是福建沙縣，原因之一是當地交給代理商來運營，代理商比起直營在控製成本上更有優勢，且當地車輛使用環境相對寬松，減少違章等額外的成本支出。

共享汽車死亡潮

共享汽車誕生於共享經濟的大浪潮之下，2013年7月，上海國際汽車城集團和同濟大學等機構創辦的EVCARD，成為中國首個共享汽車公司。此後新的共享汽車公司如雨後春筍般快速涌現。

截至2017年，中國已有36家共享汽車公司，從投資人背景看，可以分為車企、互聯網公司以及汽車租賃公司等幾大派系。2019年，市面上存在的共享汽車平台達119個之多。

伴隨著急速的擴張，初期的共享汽車公司破產倒閉、用戶押金難退、拖欠員工工資的情況不時發生。

成立於2014年3月的友友用車是最早倒下的共享汽車公司，友友用車的前身為「友友租車」，主營業務為電動車分時租賃。2017年，友友用車宣布破產倒閉，其創始團隊成員亓立明解釋原因是車、人、充電等成本居高不下，盈利遙遙無期。

2015年，由北京大夢科技有限公司打造的自駕出行產品EZZY在北京上線。當年4月，EZZY獲得策源創投4000萬人民幣天使輪投資，2017年初，EZZY宣布獲得A輪融資，但是當年10月，EZZY團隊正式宣布解散。

2018年，宣布停止服務或倒閉的共享汽車公司劇增。2018年1月，名為「途寬易」的廣州共享汽車平台被曝出拖欠500多名用戶數十萬元押金的消息。2018年5月，麻瓜出行宣布由於公司業務戰略調整而停止服務。2018年6月，中冠共享汽車在進入山東濟南僅1年後就停止服務，多名用戶反映押金難退，客服電話無人接聽。

2019年6月，戴姆勒旗下的共享汽車品牌car2go宣布，將於2019年6月30日正式結束在中國市場的汽車分時租賃運營業務，並已提前啟動押金和賬戶余額的退還程序。

2019年下半年，多名用戶因押金退還問題向法院起訴北京途歌科技有限公司（下稱「途歌」），北京市海淀區法院執行局的回復是：途歌名下涉案數量眾多，但該公司沒有登記在冊的房產和車輛，銀行卡賬戶也沒有剩餘可控金額，所以無財產可供執行。啟信寶數據顯示，途歌的失信信息36條，被執行信息128條，作為被告共有28條立案信息。

值得注意的是，雖然共享汽車出行平台超過100個，但根據易觀發布的2018年中國互聯網汽車分時租賃活躍用戶統計，行業排名第十的出行平台一步用車活躍用戶數僅為3.1萬人，這意味著排名低於一步用車的90多個共享汽車出行平台活躍用戶數更低。

與此同時，資本市場對共享汽車的態度由追捧轉為冷遇。前瞻產業研究院的報告指出，2018年中國共享經濟投融資規模為469.42億元，較上年同比下降55.91%。

共享汽車究竟出路在何方？李楊提出，將新能源車轉換為燃油車可以改變虧損的現狀，因為燃油車的使用效率、養護成本、殘值、人員投入成本相比起純電動車有更大的優勢。

李楊同時指出，共享汽車之所以出現全行業性的困境，一是在共享經濟和新能源汽車雙重概念之下，資本市場過度熱炒；二是共享汽車很大程度上是幫助主機廠消化新能源汽車的庫存，將新能源這種並不適宜做汽車租賃的產品推向了市場，從而引發諸多問題。

小鵬汽車創始人何小鵬曾表示，雖然中國新能源乘用車銷量過去幾年快速增長，但是個人消費者在新能源乘用車總銷量中的佔比僅兩成左右，近八成新能源乘用車被賣給了網約車公司和共享汽車出行公司。

這解釋了中國新能源汽車虛熱，也解釋了共享汽車全行業性困境的來源。

（文中李楊、李彬、王震都是化名）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 鄭州出現多處「共享單車墳場」，淘汰後的單車都去哪裡了

淘汰後的單車會進行再回收利用，不會被浪費的。

經過幾年的自行車共享“戰爭”，許多自行車共享企業已經倒閉和虧損。而越來越多的公共區域報廢自行車也逐漸引起了人們的關注。這些被忽視和淘汰的自行車不僅干擾了人們的正常生活，也是對資源的極大浪費。

當地相關部門約談了汽車公司，控制了自行車共乘的交付，但問題隨之而來。在新舊車置換中，很多市民反映幾公里都找不到車。相關部門發現鄭州市自行車共享人數減少後，也及時進行了糾正。現在，新的自行車共享計劃以每天3000輛車的速度實施，相信找不到車的問題很快就會改變。

因為人們幾乎每天都要出行，如果我們沒有車，最好的選擇是共享單車。據統計，平均每天會騎五次自行車，所以不用擔心自行車共享行業會結束。但是，人們應該把車放在規定的位置，不要亂放妨礙交通。

7. 千輛電動共享汽車被棄荒野 場面如「墳，共享汽車也要走到盡頭了嗎

可以說是出現了一定危機，但不一定走到盡頭，只要它能及時整改，未來的發展前途還是很光明的。

共享經濟這種理念的出現給人類帶來了很大的便利，不僅方便了人們的日常生活，而且更新了人們的消費理念，讓人們認識到共享經濟的重要性和便利性。從最初的共享單車到現在的共享汽車，跟新換代的共享經濟給人類帶來便利的同時，也不可避免的滋生一些問題。從前段時間的ofo共享單車的押金問題可以看出，共享經濟存在一定的弊端。

雖然共享汽車的投入目前還不是很普及，但是共享汽車的發展潛力還是可以的，畢竟共享汽車對於買不起車的人來說，是很有必要的。而且共享汽車的發展處於嘗試階段，後期說不準會有什麼更大的創新，因此我們應該對它的發展持積極態度。

8. 西安又現共享單車墳場，淘汰的共享單車，該如何處置才合理

個人覺得應該強制讓共享單車企業自己建立專業的回收利用生產線。

自從有了共享單車算是讓人們放棄了最後走路的“機會”了，大家下了公交就可以騎著共享單車快樂回家，但共享單車每年都有很多遭到淘汰。

那些廢棄的共享單車一般會被一起放到某個地方比如郊區這樣偏僻的地方，全部堆在一起，就跟墳場一樣，密集恐懼症的人看到估計會受不了。

共享單車成本本來就不高，總不能讓他們賺了錢，造成的惡果大家一起承受吧。個人建議是讓共享單車企業建立高效的專業的回收利用生產線。

這樣不僅能將共享單車回收利用的成本降低，還能避免環境污染，也算是節約資源的一種吧。當然這樣做企業肯定會有一些損失的，如果企業這樣做，羊毛出在羊身上，估計共享單車的價格會上漲。

9. 鄭州出現多處「共享單車墳場」，被淘汰的單車最後會怎麼處理

共享單車在設計之初，就是為了合理利用資源，給人們更多出行選擇的同時，讓人們都能夠為綠色環保做出一份貢獻。而經歷了幾年的共享單車“大戰”以後，很多共享單車的企業都紛紛倒閉、敗下陣來。而公共區域內越來越多的報廢單車，也逐漸引發了人們的關注。這些無人問津的單車，不僅干擾了人們的正常生活，同時更是一種極大的資源浪費。

負責人介紹，如果車輛已經嚴重損壞無法使用，就會將車輛拆下可用的零件進行回收；其他單車則會根據情況，繼續投入其他城市使用，或者用其他方式進行回收。總之，這些淘汰下來的單車，最後都會進一步利用的，不會隨意丟棄，否則這將會是一種極大的資源浪費，更是與共享單車的設計初衷背道而馳。

10. 鄭州出現多處「共享單車墳場」， 被淘汰的單車都哪去了

鄭州出現多處「共享單車墳場」，被淘汰的單車將被再次利用，運往其他城市服役。

「視頻里的那些車輛不是報廢的」，一家共享單車運營公司負責人表示，網友在視頻中看到的只是各個共享單車企業的儲存倉庫。青桔、美團以及哈啰單車都在鄭州市西三環附近擁有自己的單車存儲倉庫。

據負責人介紹，倉庫里堆放的都是老式「馬蹄鎖」式單車，根據鄭州市城市管理部門最新出台的共享單車管理政策，從今年4月份開始推行新型「分體鎖」式共享單車。所有共享單車公司已經陸續開始回收「馬蹄鎖」式車輛。

「工作人員把這些車拉回倉庫後，會進行統一篩選。」該負責人表示，雖然這些「馬蹄鎖」式的單車不再適用於鄭州市區，但在其他城市還可以繼續使用。

「個別損壞嚴重、老舊的車輛將會被拆解，然後再進行回收利用。」各共享單車公司負責人均表示，考慮到上萬輛單車成本，每家公司都不可能會報廢這么多單車。

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要淘汰舊車的原因：

此前，共享單車經常被亂停、亂放在城市各個角落，甚至還有些被丟棄在河道、綠化帶中。為了解決因單車亂停亂放對城市造成的負面影響，鄭州市城市管理局的工作人員表示，這是一個新舊交替的過程，大家在視頻中看到的共享單車堆放情況，是現在共享單車的公司對舊車進行統一處理。「因為車架結構不一樣，所以沒辦法改造，所以只能對老車進行這樣的處理。」