新能源汽車空調泵

A. 咨詢一下，新能源汽車空調壓縮機能不能維修

主要看什麼問題，如果是小問題，更換零件就可以了，如果是大問題直接更換，但是現在修車沒人去修壓縮機，都是更換修一個壓縮機和更換一個，價格都差不多了。

B. 新能源空調壓縮機是什麼形式

1、PTC元件供熱PTC是一種直熱式電阻材料，通電時將會產生熱量，可供空調制熱。如有的電動汽車空調內部有8條PTC發熱元件，由空調驅動器將蓄電池高壓電源向每條元件供電，功率可達300～600W，用於對冷空氣或冷卻液的加熱。2、儲熱罐供熱，現代混合電動汽車所配置的發動機，多採用阿特金森循環，其特點是膨脹作功行程大於壓縮行程，使熱效率比普通發動機的奧托循環要高。提高發動機的經濟性應是重點，這就要求發動機應始終可靠地在經濟轉速下運行，發動機節省燃油，提高經濟性，比提高發動機的動力性更重要。由於混合電動汽車運行特點，要求發動機的工況比較單一，既要迴避怠速熱車及小功率的運轉，也不需要大功率的產出，所以應在中負荷下運行。

C. 新能源汽車的空調製冷劑系統跟普通車一樣嗎

汽油車開啟空調後，百公里的油耗會增加1-2L，在怠速情況下開空調的油耗為1-2L/h；而電動汽車的是電池組分別對空調系統和動力系統供電，並不會增加電動機的負擔，無論以任何速度行駛，空調每小時的耗電量都是1.62kwh。同樣在靜止情況下開空調1小時，電動汽車比汽油車省5-10元左右。

空調，費電是不爭的事實。這里咱們得跟實際生活聯系起來，帶入到實際情境中更有意義：如果上下班來回總路程是50km，按照北京這路況，基本得開2個小時左右，這期間咱們使用空調的時間起碼1個小時，這就要求電動車主每天得為空調富餘出4%左右的電量，即10公里以上的續航里程，佔到了總路程的20%！這意味著原本滿電能開5-6天的電動車，使用空調的話就只能開4-5天了！我們還是建議電動車主合理使用空調，尤其是續航衰減明顯的冬天!

電動汽車空調耗電嗎：製冷系統

燃油汽車空調系統的暖風熱源主要由發動機冷卻液提供，而電動汽車的暖風系統與之不同。電動汽車空調系統暖風常見的方案如下：

①熱泵。由傳動帶驅動的直流無刷電動機的電動汽車熱泵式空調系統工作原理如圖所示。空調系統的製冷/制熱模式由四通換向閥轉換，實線箭頭表示製冷工況，虛線箭頭表示制熱工況。從原理上講，該系統與普通的熱泵空調並無區別，但是用於電動汽車上，其專門開發了雙工作腔滑片壓縮機、直流無刷電動機和逆變器控制系統。在熱泵工況下，系統從融霜模式轉為制熱模式時，風道內換熱器上的冷凝水將迅速蒸發，在風窗玻璃上結霜，影響駕駛的安全性。

②PTC電加熱器。PTC電加熱器是採用PTC熱敏電阻元件為發熱源的一種加熱器。PTC熱敏電阻通常是用半導體材料製成的，它的電阻隨濕度變化而急劇變化，當外界溫度降低，PTC電阻值隨之減小，發熱量反而會相應增加。按材質可以分為陶瓷PTC熱敏電阻和有機高分子PTC熱敏電阻。用於空調輔助電加熱器的是陶瓷PTC熱敏電阻。PTC熱敏電阻元件因具有隨環境溫度高低的變化，其電阻值隨之增加或減小的變化特性，所以PTC加熱器具有節能、恆溫、安全和使用壽命長等特點。

D. 比亞迪純電動拆空調泵要斷電嗎

拆空調泵的話，必須要斷電，因為空調壓縮機用的是高壓電，把12V電瓶的負極斷掉就可以了

E. 廣汽新能源油電混合車空調泵不工作怎麼辦

你好，如果是空調泵不工作的話，建議首先看一下他的宮殿。如果供電正常的話，再看一下那搭鐵如果搭鐵正常的話，供電也正常的話，那就說明壓縮機他本身出了問題。如果實在不行的話，就只有到四s店去專門檢查一下。

F. 新能源汽車的空調能否使用12V蓄電池供電,為什麼

新能源汽車的空調除空調電動壓縮機、暖風加熱器PTC等交流高壓元件外，空調風機、冷凝器散熱風扇、空調開關控制裝置（電腦）、風向風量溫度控制電機等是使用12V蓄電池供電的
通常新能源汽車空調電動壓縮機由三相交流高壓電驅動、暖風PTC加熱器由三相交流高壓電驅動，不是使用12V蓄電池供電的，它們的控制信號是輔助電池12V的供電

G. 新能源車更換空調泵需要匹配嗎

新能源如果車想更換空調泵當然一定要匹配，否則的你想安也安不上去。

H. 新能源汽車運用的汽車空調膨脹閥與傳統汽車運用的膨脹閥的區別和聯系有哪些

我們在相識了傳統燃油車的空調系統後，對新能源汽車的空調系統就不難明白了。就先以混淆動力、純電動汽車來看，混淆動力汽車在原燃油發念頭的基礎上增加了電念頭，增加了高於12V的供電系統；純電動汽車則取消了燃油發念頭，用高電壓供電系統驅動高功率電念頭。
相應地，增加了高電壓電控系統的混動和純電動，我們可以看到，能用電的地方都市只管用電，好比本次講的空調系統，勢必電動裝置就會增加甚至取代原來傳統汽車下的機械部件。
詳細會有哪些差異？我們以比亞迪秦插電強混動為例。
組成上，秦混動增加了電動壓縮機和PTC加熱總成，其他硬體與燃油車基礎硬體基本一致，空調控制器會有所差別
#秦混動的空調系統
空調系統製冷，要用到壓縮機，此時有兩個壓縮機，發念頭皮帶動員的機械壓縮機和高電壓驅動的電動壓縮機。
#電動壓縮機
為什麼要用兩個差別的壓縮機？
這就要回到秦混動的動力驅動模式上，要知道，秦混動屬於P3構型強混，電機是可以單獨驅動汽車行駛的。當電機單獨驅動的時候，發念頭是不事情的，此時如果你要使用空調製冷，發念頭端的機械壓縮機不轉，就需要用到電動壓縮機；而只要發念頭運行的模式下，用到的就是機械壓縮機。所以，兩個差別的壓縮機互補，實現相同的作用。
#製冷系統原理圖
而製冷的原理和歷程，與傳統燃油車的製冷是一樣的。路徑同樣是：壓縮機——冷凝器——乾燥瓶——膨脹閥——蒸發器，冷媒差別狀態如此循環。單向閥的作用是為了防止冷媒倒灌。
空調系統制熱也類似。傳統燃油車的空調制熱，熱量泉源於發念頭的冷卻液溫度；秦混動增加了PTC加熱器，在發念頭停轉時可以替代發念頭發生熱量，PTC加熱冷卻液後供應暖風芯體，從而可以吹出熱風。
#制熱系統原理圖
固然，秦混動空調無論在製冷還是制熱上，控制器都要舉行一些比力龐大的數據對比判斷，在條件不滿足啟動電動空調或PTC的時候，會啟動發念頭舉行製冷或制熱。
說完了混動車空調系統的大致原理，再來看純電動汽車的空調系統，其實也就更明確了。沒有了發念頭，剩下的就是電動壓縮機和PTC加熱器劃分到場空調製冷和制熱了。所以純電動汽車在使用空調的情況下，電能的較大消耗進而影響續航里程是一定的。

I. 傳統汽車空調壓縮機和新能源汽車空調壓縮機有區別嗎

驅動形式有區別。
傳統汽車空調壓縮機依靠發動機皮帶來驅動，而新能源汽車空調壓縮機依靠動力電池高壓電驅動。

J. 新能源汽車空調的電動壓縮機主要有

現在的新能源汽車行業發展的那叫一個順風順水，讓我們也都見識到了新能源汽車帶給我們的科技感。對於現在越來越普及的電動汽車車型來說，我們還是要好好的了解一下電動汽車上的一些功能的，就比如我們平常用到的空調系統。今天小編就為大家介紹一下純電動汽車空調壓縮機吧。

純電動汽車空調壓縮機：空調壓縮機

壓縮機-冷凝器-節流裝置-蒸發器

制熱與製冷原理相同，即逆卡諾循環，與製冷原理不同的是冷凝器和蒸發器的對換，即：壓縮機-蒸發器-節流裝置-冷凝器。

壓縮機是製冷系統的心臟，無論是空調、冷庫、化工製冷工藝等等工況都要有壓縮機這個重要的環節來做保障！

製冷壓縮機種類和形式很多，根據原理可分容積型和速度型兩類，其中容積式是最為普遍的。

壓縮機是如何壓縮氣體的呢？

簡單而說就是通過改變氣體的容積來完成氣體的壓縮和輸送過程！任何動力設備都需要有個原動力來作功完成，壓縮機也是一樣，它需要一個電動機（馬達）來帶動。

容積型壓縮機又分為往復活塞式和回轉式兩種。

1、往復活塞式是通過活塞在氣缸內做往復運動改變氣體工作容積；活塞式壓縮機歷史悠久，生產技術成熟。

2、回轉式壓縮機包括刮片（滑片）旋轉式壓縮機、螺桿式壓縮機，目前國內生產的空調器多數採用旋轉式壓縮機；螺桿式壓縮機主要用於大型製冷設備,

製冷系統主要分幾個設備：

壓縮機-冷凝器-節流裝置-蒸發器

它的基本原理是這樣的，壓縮機將冷凍劑壓縮成高壓飽和氣體（氨或氟里昂），這種氣態冷凍劑再經過冷凝器冷凝。

通過節流裝置節流之後，通入到蒸發器中，將所需要冷卻的媒介冷卻換熱。例如將蒸發器連接到樓里的各個房間，蒸發器內的蛇行管將同空氣進行換熱，再通過鼓風將冷氣吹向房間的空氣當中。

而蒸發器蛇行管內的冷凍劑換熱後變成低壓蒸氣回到壓縮機，再被壓縮機壓縮，這樣循環利用就完成了製冷系統。

制熱系統也大致是這個原理，只是方式相反。

大家看完了小編的介紹之後大家是不是對於純電動汽車空調壓縮機這個問題有了一定的了解了呢！那麼大家喜不喜歡小編今天為大家推薦的這款汽車空調內容知識呢！小編覺得大家還是要多多的了解一些汽車相關的知識內容的，對於我們都是有幫助的。最後希望小編的介紹能夠幫助到大家。