特斯拉純電動汽車論文

『壹』 特斯拉汽車案例介紹

特斯拉現在風頭挺大的，都是因為女車主曝光剎車失靈事件，不知道結果咋樣！

『貳』 特斯拉作為一種純電動車，是什麼讓你決定買一輛特斯拉

在純電車強大補貼的情況下，已經有許多從未出現過的新潛力，他們已被添加到這個新的能源戰斗中。除了一家僅想要欺騙補貼的汽車公司的一部分，除了干魚外，還有許多汽車公司具有最高的技術和研發經驗，但為什麼人們提到新能源想要購買特斯拉？

有沒有什麼？有這么多純火車，為什麼人們想買特斯拉？

無論是特斯拉還是比亞迪，新能源汽車都將註定要成為未來時代的趨勢，否則為什麼國家必須支持這些繁榮？

『叄』 不到30萬特斯拉能不能買 看了這篇文章再決定！

作為一名手上有一枚「悲催」綠色車牌的人，Model3的國產是讓我看到希望的一次變化。前不久去體驗中心看車的經歷也很不錯，幾乎馬上就要下手的時候，心想著一向價格不太穩定的特斯拉會不會再次調價。果不其然，特斯拉在過去的一年裡又又又又又調價中的一次臨幸到了Model3身上。而且非常有象徵意義的打破了30萬的價格門檻。那麼本文就事論事、國產標准續航版的Model3到底值不值近30萬的售價呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 對特斯拉汽車觀後感

之前試駕過特斯拉Model S，還是頂配P85，當然現在出了新款的P85D更猛了，還有四驅了。
外觀感覺特斯拉比較低調，並不像寶馬i8那樣張揚，反而顯得比較耐看，i8比較容易審美疲勞。
內飾除了大屏幕之外可以吸引眼球的就沒什麼了，來自賓士的換擋桿比較穿越……
性能不必說，初段加速特別猛，法拉利也基本這樣了，後段過了100公里/小時就不太行了，電機明顯衰減，所以電動車就特別適合城市裡面開。

『伍』 特斯拉純電動汽車行駛過程中，如果沒電了怎麼面對

移動充電車！！這個就像手機充電寶一樣，比較方便快捷，如果沒有電的情況下，我們可以撥打各大平台上面電話或者下單就可以了，會有移動充電車自動到你位置，為你提供汽車充電的服務

『陸』 從特斯拉純電動到蔚來ES8，電動汽車為什麼如此懼怕寒冬

首先你應該知道的是，碰撞事故最容易引發純電動汽車的自燃事故，因為這可以導致電池組件受到穿刺等致命的傷害，從而導致大規模短路並造成熱失控起火燃燒。針對這種情況國際上有專門針對電動車的模擬碰撞測試，以此來檢查電池系統的自我保護安全系數。

所以總結下來就是，購車前一定要先檢查車輛是否針對電池包進行了完整的安全測試，現在許多發生自燃事故的車型，後來調查的結果都是為了提高產量，而省略了相關安全測試，這是不行的。首先就是幾何 A 實現了20萬內同級獨有的 L2自動駕駛系統，和特斯拉可以直接對標，在開啟自動駕駛時，幾何 A 四周的感測器可以始終讓你保持在道路中央行駛，並且檢測四周的車輛，必要的時候採取制動和躲避措施，就算是你駕車的時候突然犯困，也不會因為你的注意力下降而引發事故了。同時幾何 A 還提供了360度的全景倒車影像，讓你不用下車就能了解到車輛周圍的一切實況信息，對於新手來說，可以幾大的避免事故的發生。

『柒』 特斯拉與國產電動汽車相比較優勢在於哪裡

斯特拉電動車相比於我們國產電動車來說非常受歡迎，優點也很多，下面我來一一列舉一下。

提到買純電動汽車，大多數人第一反應都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時候都覺得買純電動汽車不買特斯拉似乎都會被人嘲笑。那麼特斯拉到底好在哪，為什麼就是比國產純電動汽車受歡迎？

其實國產純電動汽車的技術並不差在哪，但是和特斯拉比起來，在一些方面還是比較弱的，比如說自動駕駛，雖然這一功能目前只能作為輔助功能使用，但是嘗試過的小夥伴都知道特斯拉的自動駕駛如何。

不過對於國內的用車環境來說，我覺得基本上也就是能讓你低頭拿東西的時候更安全吧。除了這一技術之外，那就是充電技術，不能說特斯拉的電池比國產車好多倍，但是耐用的程度或許並不同，續航大多數時間是更長的，這點是讓人羨慕的，而且充電時長也比很多國產車企要好，只能說車主願意買、敢買，還是有原因的。

『捌』 特斯拉純電動汽車

特斯拉純電動車目前收到越來越多人的關注，但關於它的介紹卻比較少，不成系統，給人神神秘秘的感覺。
以下是我針對特斯拉電動車搜集整理的信息，希望對你有幫助。

美國電動車公司Tesla（特斯拉）首席技術官施特勞貝爾(Straubel)接受采訪時說
2013年7月稱公司終於將充滿電池的時間縮短到了5分鍾——這已經跟加滿一箱油的時間差不多了。
為了讓電動汽車更實用，Tesla正在拚命縮短充電時間
2013年5月Tesla剛剛宣布了一項升級，將這個時間縮短到20分鍾。
2012年9月Tesla一度宣布專為Model S和未來電動車型設計「超級充電站」網路，據稱「能夠在30分鍾內將電池充滿一半」。
Tesla能實現如此短的充電時間，靠的是充電站可以提供120千瓦超高功率，以及Tesla高出一般電動車電池儲能三倍的電池組及特殊的電池管理系統。
Tesla的電池曾經被嘲笑、被詬病，甚至在實現銷售爆發式增長之後，仍有很多業界專家稱其「電池技術老舊」、「無核心競爭力」。
Tesla是唯一一家採用18650型鈷酸鋰離子電池的公司，這種電池一直用於筆記本電腦中，難登電動汽車之「大雅之堂」，並且存在安全隱患。
18650型鈷酸鋰離子電池特點：技術較為成熟，功率高、能量密度大,且一致性較高，但安全系數較低，熱特性和電特性較差，成本也相對較高。
18650電池外電壓但凡低於2.7V或高於3.3V，都會出現過熱的症狀。
上世紀70年代，英國賓漢頓大學的Whittingham女士就發明了18650電池。直徑18mm、高65mm的圓柱形鋰電池
Tesla旗下首款車型Roadster使用的是18650鈷酸鋰電池。
在Tesla第二代車型Model S上使用的18650比之前Roadster的能量密度高出三成。
而第二款量產車型Model S使用的是松下定製的三元材料電池，即鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池，業界俗稱NCA。

磷酸鐵鋰電池在實際生產中充放電曲線差異大，一致性較差且能量密度較低，這直接影響到電動車敏感的續航問題。
數據顯示，鈷酸鋰的理論密度為5.1g/cm3，商品鈷酸鋰的振實密度一般為2.0-2.4g/cm3；而磷酸鐵鋰的理論密度僅為3.6g/cm3。海通國際證券公司最新的研報表明：特斯拉電池能量密度（170wh/kg）大約是比亞迪電動車磷酸鐵鋰電池能量密度的兩倍。
Tesla選擇松下估算鋰離子電池的原因
選擇了松下的18650電池，原因主要有以下四點：
1）能量密度更大且穩定性、一致性更好；
2）可以有效降低電池系統的成本；
3）全球每年生產數十億個18650電池，安全級別不斷提高；
4）尺寸小但可控性高，即使電池組的某個單元發生故障，也能降低故障帶來的影響。

電池的要求：性能較穩定、安全系數較高且可循環充電次數多。
磷酸鐵鋰電池是目前市場上動力電池的首選，如雪佛蘭Volt、日產Leaf、比亞迪E6和Fisker Karma。
Tesla解決鈷酸鋰離子電池安全風險的辦法：
電池管理系統，給出的解決方案是將6831節2安時左右的松下18650封裝電池通過串聯和並聯結合在一起。
69個18650電池被並聯封裝成一個電池磚；
99個電池磚串聯成一個電池片；
11個電池片組成一個電池包，總計6831節。
僅僅有這些層次還不夠，對於每一個層次都要進行監控，於是他們在每個電池單元、每個電池磚、每個電池片的兩端均設置有保險絲，一旦電池過熱或者電流過大則立刻融斷，斷開輸出。
僅僅有保險絲還是不夠，於是：
在每個電池片上，均設置有BMB (Battery Monitor board)即電池監控板，用以監控每個電池磚的電壓，溫度以及整個電池片的輸出電壓。
在整個電池包上，設置有BSM（Battery System Monitor),用以監控整個電池包的工作環境。包括電池包的電流、電壓、溫度、濕度、方位、煙霧等。
在整車層面，設置有VSM (Vehicle SystemMonitor),用以監控BSM。
這樣一套電池控制系統成為Tesla的技術核心,當Tesla剛剛公布這套造價高昂的系統時（傳言高於20000美金），很多業內人士不約而同地對其唱衰，認為將7000個電池放在汽車里的行為是可笑的。但事實卻給予他們有力的回應，雪佛蘭Volt起火、Fisker Karma車型更是一年內發生三次自燃事件，而反觀Tesla，不論是Roadster還是Tesla Model S都從未發生過起火自燃事件。
Tesla已經和豐田、戴姆勒等廠商在電動車領域進行合作，包括為smart、賓士A級、賓士B級等車型電動版提供電池動力，給豐田RAV4電動車提供電池組和電機等。目前戴姆勒持有Tesla 4.3%的股份，豐田也持有Tesla 2.9%的股份。

『玖』 隨著純電動車的發展，特斯拉還能有哪些重大突破

一個新的能源汽車，每個人都先思想是熱電機市場？這是涉及汽車行業的汽車的新力量嗎？還是有一個典型的新能源汽車製造商特斯拉？為什麼這只是代表新能源汽車的汽車公司？隨著Tesla Model 3的推出，小編幸運的是經歷這款大力追捧的汽車，這里是為了解釋騎手，為什麼特斯拉模型3被尋求追求，這些點在隱藏的技巧背後？特斯拉模型的流行技術創新是什麼？它獨特的顛覆性設計運動可以嗎？

在空間布局中，TESRA模型3是前置儲物盒設計的獨特創建，該設計增加了存儲空間並阻擋了散射電機和線路。特斯拉在生命結束時更多。它的長壽是純電動汽車的優秀代表。