7月2號新能源汽車之家

『壹』 一大波北京新能源指標來襲 多家車企掀搶人大戰

2月26日，北京市即將發放今年的6萬個新能源小客車指標（個人指標54200個），多家車企都推出了專門針對北京市場的銷售政策，掀起了今年的搶人大戰。不過，受新冠肺炎疫情影響，預計北京的新能源汽車銷售不會很快回暖。

根據2019年北京新能源汽車月度上牌數據分析，全年指標發放後的第一月，也就是3月份出現銷量高峰，當月上牌量達到13751輛，佔全年上牌量的17.7%。

一方面是因為春節期間積壓的一些需求集中釋放，另一方面是因為2月底發放了全年的號牌，一些廠家集中在3月份推出優惠措施，吸引一些消費者下單。另外，還有一些消費者擔心當年的新能源汽車補貼繼續減少（2019年的補貼政策於2019年3月26日正式公布）。

威馬汽車於1月16日推出了「直購政策」，雖然也不是專門針對北京地區的政策，但是臨近北京放號，北京地區的消費者也比較關注。

威馬直購政策的亮點包括：9.99萬元半價買車，價格不包括電池；月使用費低至1599元，最高1999元，按所需里程自定；2、4、6年後可買斷電池，價格為3.99萬元、1.99萬元和1元；2、4、6年期可以選擇賣回給威馬，2年期最高6折回購。具體操作請見《半價買、低價用還能高價賣？威馬直購讓電動汽車告別高溢價》。

另外，據EV世紀了解，多家車企的線下4S店都已經開始營業，其中，比亞迪在北京的17家4S店全部營業，北汽新能源的19家4S店也全部營業或者安排銷售人員值班。銷售端已經基本做好了迎接用戶看車、買車的准備。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 7月2日看升旗幾點有車

天安門的升旗
天安門廣場升旗、降旗儀式時刻表（每月最早升降旗時間）
每天升旗的時間都不一樣的,你可以參考下面的時間. 另從西單到天安門廣場,步行大約也就十幾到二十分鍾.打車五分鍾,做地鐵1號線也就十分鍾.打車到天安門廣場下車,有時候可能不讓停,你說去天安門看升旗,司機都知道在哪裡停最方便的,這個可以放心.

天安門廣場國旗的升降時間，是根據北京的日出日落時間確定的，具體時間是由北京天文台的天文學家林亨專門計算的。早晨，當太陽的上部邊緣與天安門廣場所見地平線相平時。為降旗時間。日期不同，國旗的升降時間也有所差異。每年1月11日到6月6日，升旗由早晨7時36分逐漸提前到凌晨4時36分，平均每天依次提前約1分鍾；6月22日至12月30日，升旗時間由4時46分逐漸推遲到7時 36分，平均每天推遲52秒鍾。12月31日到1月10日與6月7日到6月21日，每天的升旗時間分別為恆定的7時36分與4時46分。國旗的降旗時間同樣分為逐漸推遲和逐漸提前的兩個時段。遇到陰天、雨天和雪天，升旗和降旗的時間與前一天相同。每月1日、11日、21日天安門廣場升旗時由軍樂隊奏國歌，整個升旗持續時間為2分零7秒鍾。

一月份 二月份 三月份 四月份 五月份 六月份
升旗 降旗 升旗 降旗 升旗 降旗 升旗 降旗 升旗降旗 升旗降旗
7：24 17：00 6：49 17：33 6：00 18：07 5：15 18：38 4：48 19：09 4：49 19：37
七月份 八月份 九月份 十月份 十一月份 十二月份
升旗 降旗 升旗 降旗 升旗 降旗 升旗 降旗 升旗 降旗 升旗 降旗
4：50 19：49 5：13 19：28 5：43 18：45 6：10 17：57 6：44 17：12 7：17 16：51

『叄』 這款四萬不到的A00級新能源車 上市5個月2萬多人選擇它

隨著近幾年國家政策對新能源汽車傾斜，國內新能源車產業飛速發展，出行時遇到新能源汽車的概率也提高了不少，但是在很多人眼中，吐槽新能源汽車仍然是一件政治正確的事。但對於消費的用車需求而言，新能源車作為家庭第二輛車的補充，還是不錯的。多數考慮添置家庭第二輛車的基本上是出於給接送孩子上學、日常通勤代步，平時去超市采購一下物資，買個菜之類的用途，所以通常對於車型配置需要不是太高，空間也不需要大闊綽，所以價格實惠續航里程不需要特別高的純電汽車基本能滿足這些要求。

且如果是限牌城市，純電汽車優勢則更為明顯，不需要苦苦的排號，也不用再額外支出車牌費用，加之不同城市對於新能源汽車提供的不限行、停車等出行便利，新能源汽車在日常使用起來還是很OK的。

在國際燃油價格飆升的背景下，選擇寶駿E100這樣一台A00級純電汽車作為家庭第二輛車，還是很值得考慮的事。

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『肆』 工信部：明年新能源補貼不退坡、蔚來不會降價

每周熱點新聞

1.工信部：今年新能源汽車補貼不會大幅退坡，專家：陣痛難以避免，市場充滿期待

日前，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會高層論壇上表示，自2019年11月起新能源汽車產銷量已逐步恢復到補貼退坡前的平均水平，呈現出向好跡象，並且2020年7月1日新能源汽車補貼不會大幅退坡，新能源汽車補貼政策將保持相對穩定。

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『伍』 北汽福田收到7億元國家新能源汽車推廣補貼

2月26日晚，北汽福田發布公告表示，公司於2020年2月25日接到銀行通知，收到北京市財政局支付的2017年度國家新能源汽車推廣補貼清算資金，合計7億元。

北汽福田表示，該筆款項是公司於2017年所售且累計行駛里程達到了2萬公里的新能源全車對應的推廣補貼。同時，本次收到的新能源汽車推廣補貼不影響公司利潤，將直接沖減公司已銷售新能源客車形成的應收款項，對公司現金流及降低資金佔用產生積極的影響。

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『陸』 336批工信部7款新車詳解，高合HiPhi X、威馬EVOLVE、比亞迪唐EV

8月25日，工信部對外公示了第336批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，企業申報的新能源汽車產品共有253款，其中乘用車32款，客車64款，專用車157款。

本批目錄中，電池類型出現較大變化，磷酸鐵鋰電池配套佔比高達75％；燃料電池配套佔比達10%，主要為客車和專用車；曾經主流的三元電池配套佔比則跌到了12％。

在本批目錄中比較值得關注的新能源乘用車包括：比亞迪唐EV刀片電池版車型、高合HiPhiX、威馬EVOLVE、歐拉好貓磷酸鐵鋰版、金康賽力斯ix3增程版、榮威ER6換電版等新車型。下面，讓我們起來看看這些即將推出的新車們各有什麼特色！

比亞迪唐EV：搭載刀片電池的第三款車，NEDC續航里程565km

車身尺寸方面，它的長寬高分別為4235/1825/1596mm，軸距為2650mm。

動力方面，歐拉好貓將搭載一台由聯合汽車電子有限公司生產的驅動電機，最大功率為105kW，峰值扭矩210N·m。早前發布的版本搭載的是由長城旗下的蜂巢能源科技有限公司生產的三元鋰離子電池組，可以實現里程為501km的續航；而此次申報的則是由江蘇時代新能源提供的磷酸鐵鋰電池。

以上七款重磅新車將在9月底舉行的北京車展進行首發或者上市，如果您有近期購置新能源汽車的計劃，敬請期待我們在北京車展時進行的進一步解讀報道吧！

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『柒』 新能源市場氣勢不再大家卻願意為這類車瘋狂買單

[汽車之家?行業]?在新能源汽車市場啟動之前，咱老百姓唯一能選的省油的車，就是混動車了，而且基本都是日系車。後來，不用油的純電動汽車和可以用油、也可以不用油的插電式混合動力汽車來了，它們身披五彩霞衣，腳踩七色雲彩，迅速在汽車市場搞起了事情。本就沒有任何主場優勢的混動車，變的安靜無聲，各路媒體也更熱衷於報道新能源汽車，對混動市場較少提及。

大家都知道，從去年7月進入新的補貼周期後，加之今年疫情的影響，國內新能源汽車市場就像霜打了的茄子，產業正在經歷向上調整的陣痛期，涅槃尚需時日。但是混動市場卻不一樣，他們在悶聲發大財呢。

編輯點評：

寫這篇的時候，我是有點擔心被說不公正的，但可以肯定的一點是，這既不是充值稿，也不是吹牛稿，我們只拿數據說話，因為數據有這一張刻板而嚴謹的臉。

就在結稿時候，廣汽本田公布了8月的銷售數字，「雙動力」產品陣營分別交出了這樣的成績單：SPORTTURBO陣營8月銷量達42532輛，同比增長14.5%；SPORTHYBRID陣營8月實現銷量10939輛，同比增長57.4%——混動車型的增速更優秀，如前文所說，開始「收果子」了。

汽車技術路線的探索是一個長期而艱辛的過程，混動也許無意於打壓新能源，但是在「雙積分管理」政策還不能充當殺手鐧時，在新能源汽車的整體消費環境還不盡友好時，消費者在綜合經濟性、便利性甚至產品力之後做出的選擇，是真實的。日系的混動布局可謂用盡心思的，而國內新能源汽車行業，國家傾注了如此多的資源、一眾汽車人傾注了如此多的心血，也應盡快獲取更多消費青睞，加「電」啊！新能源君。（文/汽車之家王靜波）

『捌』 廣州將對新能源汽車補貼1萬元/輛 多地出台汽車消費刺激政策

該通知還提出，針對疫情期間市民自駕通勤的需求，在加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作的同時，將視情況研究推出新增指標。去年6月，在國家發改委發文鼓勵對限購解禁後，廣州市率先響應，對搖號指標進行松綁，增配了10萬輛搖號指標。

從2月26日審議通過《關於堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》（簡稱：《措施》）到補貼細則政策落地，廣州只用了5天時間。《措施》中提到，要加快推進落實去年尚未用完的中小客車指標額度工作，對二手車置換、購買新能源汽車進行補貼，提振汽車消費。

對新能源汽車和國六車型進行購買補貼，符合國家對穩定汽車消費的號召，尤其是對汽車產業依賴度較高的廣州及廣東省。2018年的數據顯示，廣州市汽車產銷量僅次於上海，其汽車工業產值占該年廣州市總產值的比例超過30%。而廣東則是國內汽車第一大省，其2019年汽車產量為311.7萬輛，佔全國汽車產量的12.2%，位列第一。基於此，廣東省是出台汽車消費相關政策積極性最高的省份。

廣州是在2020年繼兄弟城市佛山之後，第二個在推出非指定品牌購車補貼的城市。在此之前，佛山市於2月3日發布《佛山市人民政府辦公室關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施試行的通知》，提出鼓勵「國六」標准排量汽車消費，給予每輛車補貼2000-5000元不等。

也有城市推出了購買指定品牌獲得購車補貼的政策。如3月1日，湘潭經濟技術開發區官網發布的《關於出台促進吉利地產車在長株潭消費升級鼓勵措施》文件顯示，長沙、株州、湘潭市民購買吉利汽車湘潭九華基地生產的吉利繽越、全新遠景，可獲3000元/輛的補貼，不過限額前3500名購車的個人消費者。

與此同時，廣州市也成為第一個重啟對純電動車及插電式混合動力等新能源汽車地方補貼的城市。此前的2019年9月，為響應四部發布的最新補貼政策，廣州市新能源汽車發展工作領導小組辦公室於2019年9月發布新補貼標准，表示過渡期（2019年6月25日）後對純電動汽車及插電式混合動力汽車（含增程式）不再給予地方補貼。

從數額上看，此次補貼的1萬元低於此前與國家補貼固定比例的數額，但這仍被認為將對廣州新能源汽車市場起到一定的促進作用。數據顯示，補貼對新能源汽車消費具有很大的刺激作用。2019年之前，在補貼政策引導下，新能源汽車市場實現了連續10年的高增長，但在2019年補貼大幅退坡後，其銷量隨即出現連續負增長。

截至目前，已有北京、石家莊、海南、深圳等地已陸續取消地方補貼，在廣州市對購買新能源汽車啟動補貼後，是否會有其它城市跟進值得關注。

事實上，不僅是地方補貼的重啟受到關注，對於新能源汽車來說，國家補貼是否將在今年退出也是業內關注的焦點。按照政策規定，已經實施了10年的新能源汽車補貼將在2020年以後完全退出。不過在今年1月11日舉辦的2020電動車百人會上，工業和信息化部部長苗圩該業內打了一針短效強心劑——7月1日之前不會再退坡，但對於下半年的走向仍不明朗。

如果國家補貼完全退出，勢必將對大幅下滑的新能源汽車市場帶來不利沖擊，也不利於新能源汽車企業疫情後的恢復。數據顯示，在去年出現首次負增長後，受春節假期影響及疫情沖擊，今年1月國內新能源汽車銷量同比下降54%。

雖然對於國家補貼是否退出尚未有定論，但近期陸續下發的（2017年或2018年的）國家新能源補貼，被認為是疫情中車企的「及時雨」。

最新消息顯示，3月3日，東風汽車發布公告稱，公司於3月2日收到襄陽市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼2億元；3月2日，比亞迪發布公告表示收到國家新能源汽車推廣補貼13.4億元；2月21日，宇通客車發布公告表示已收到鄭州市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼款17.7億元。而在2019年，新能源汽車補貼的發放密集出現在5月份。

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『玖』 乘聯會：12月新能源乘用車銷量13.7萬台，全年同比增長4.3%

根據乘聯會廠家批發數據，2019年12月新能源乘用車批發銷量13.7萬台，同比下降15.1%，環比11月增長73.5%。

2019年1-12月新能源乘用車累計批發106萬台，同比增速4.3%。乘聯會秘書長崔東樹表示，12月新能源乘用車環比實現高增長，但同比仍呈現全面負增長特徵，體現了補貼退坡前裝的後續影響效果較大。

純電動市場同比下滑6%

純電動市場2019年12月市場佔比89.1%，同比下滑6%，環比上漲81%。

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『拾』 回暖了！這幾家新能源客車企業「領銜」復甦

鶯飛草長、萬物復甦。隨著新冠肺炎疫情在國內得到有效控制，我國商用車市場強勢反彈。據中國汽車工業協會數據顯示，4月，商用車產銷51.4萬輛和53.4萬輛，環比增長37.8%和37.7%，同比增長31.3%和31.6%。
其中，新能源商用車的表現可圈可點。數據顯示，4月新能源商用車共計銷售0.9萬輛，環比增長45.7%，同比增長23.0%。商用汽車新聞傳媒記者注意到，今年1~4月，新能源商用車累計銷售2.1萬輛，4月份的銷量在前四個月的銷量中佔比近半，並在3月銷量0.7萬輛的基礎上穩步上升，體現了新能源商用車整體向好的態勢。
在新能源商用車領域，客車一直是主力軍。有數據顯示，今年1~4月，國內累計銷售新能源客車10548輛，占據了新能源商用車一半的份額。
具體來看，1~4月，新能源客車銷量前十的企業依次為宇通客車、南京金龍、比亞迪、中通客車、蘇州金龍、福田汽車、金旅客車、申沃客車、中車電動及安凱客車。Top10車企的新能源客車銷量占據總銷量的85.3%。
銷量過千的企業共有三家。其中宇通客車以2194輛的銷量位居第一，銷售車型以8~9米、10~11米公交客車為主力；南京金龍以1477輛的銷量位居第二，銷售車型以11~12米、8~9米公交客車為主；比亞迪以1236輛的銷量位居第三，8~9米、10~11米、11~12米公交客車為主要銷售車型。
特別是穩居市場第一的宇通客車在3、4月份中更是捷報頻傳。例如，3月24日，100輛宇通純電動公交車交付廣東順德汽車運輸集團有限公司，為當地綠色交通建設注入新鮮血液；4月份，100輛宇通E12純電動客車順利駛向海外，抵達哈薩克。據悉，該筆訂單是哈薩克首次大批量采購的純電動客車訂單，同時也是哈薩克及獨聯體國家目前單批次最大批量的純電動客車訂單。
分車型來看，今年1~4月新能源公交客車銷量達到8989輛，占據總銷量的85.2%，其中宇通客車以2023輛的銷量位居第一，比亞迪以1236輛的銷量位列第二；卧鋪與其他車型客車銷量為885輛，佔比8.3%；座位客車銷量674輛，佔比6.3%。
按照車身長度來看，8~9米車型最受市場青睞，共銷售3063輛，市場份額達到29.0%，宇通客車依舊保持第一，銷量達到835輛；其餘企業表現較為平均，其中比亞迪銷量411輛、中通客車銷量323輛、金旅客車銷量223輛、安凱客車銷量111輛，表現較為亮眼；10~11米車型平分秋色，共銷售3039輛，市場份額為28.8%，銷量位居前列的依舊是宇通客車以及比亞迪；其次便是11~12米車型，共銷售1749輛，市場份額為16.6%。
總體而言，1~4月，公交客車依舊是新能源客車市場的中流砥柱，宇通客車、中通客車、比亞迪、金旅客車等頭部企業銷量穩定增長。特別是自2月份受疫情影響而導致「跳崖式」下跌之後，新能源客車市場正在回升。
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