新能源汽車動力裝備

『壹』 各類新能源汽車有什麼區別

近幾年關於新能源車的新聞真的非常多，再加上政府的大力推廣的情況下，新能源汽車的發展也是越來越好了。但是一說起新能源汽車，大部分人可能只知道電動汽車，不知道新能源汽車還分為混動，氫動力，插電混動等。那麼這幾種新能源汽車有什麼區別呢？

而關於插電混動很多人就很容易將它與不插電混動搞混，其實這個也是在所難免嘛。本來插電的工作原理就與他們大致相同， 唯一不同的是車上裝備有一台發電機。

但是插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別在於普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式行駛，並適時向電池充電。

氫燃料汽車顧名思義就是利用氫氣作為燃料驅動汽車行駛，通常是通過分解甲烷和電解水得到氫氣，再讓氫氣跟空氣中的 氧氣反應，僅產生水蒸氣排出，有效減少了傳統汽油車造成的空氣的污染問題。

『貳』 新能源汽車需要什麼裝備

目前主流的新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車等,都帶有電池、電機等部件,帶有500伏左右的高壓電,因此,在新能源汽車維修保養時,一定要使用專業的工具設備,...望採納~

『叄』 什麼是汽車新能源的

汽車新能源就是汽車使用的是電池來驅動動力的，機動車這種機動車叫新能源汽車，這種新能源汽車並不是由汽油來驅動的動力，而是由新能源的電池來驅動

『肆』 新能源品牌汽車有哪些

1、 Model 3

官方指導價 ： 26.57-41.98萬

級別 ： 中型轎車

特斯拉Model 3差不多已經是公認的電動車里的豪華品牌了，所以帶有一定的吸睛能力。它的優點很明顯，就是擁有一大堆黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，超長的續航里程以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。不過價格方面的問題確實值得商榷，但如果你不介意它價格隨意波動，那麼這確實是一個很不錯的體驗選擇。

『伍』 新能源汽車有哪些品牌

一、特斯拉

寶馬集團的悠久歷史始於1916年，總部位於德國慕尼黑，在全球擁有22個生產和組裝廠，員工總數超過10.3萬人。作為當今世界最成功和效益最好的高檔汽車及摩托車生產商，寶馬集團幾年來連續創造新的銷售紀錄。2005年，寶馬集團的汽車銷量達1,328,000輛，其中BMW汽車的銷量首次突破110 萬輛（1,126,800輛），MINI品牌銷量首次突破20萬輛，達到200,400輛。此外，還售出超過9.75萬輛摩托車。2005年，集團的總收入達466.56億歐元！

(5)新能源汽車動力裝備擴展閱讀：

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車製造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，個別企業已被取消整車生產資質。

『陸』 新能源汽車知識

1、新能源汽車的定義：新能源汽車，是指採用新型動力系統，主要或全部使用新型能源的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中：
★純電動汽車，是指由電動機驅動，且驅動電能來源於車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置的汽車；
★插電式混合動力汽車，是指具有一定的純電動行駛里程，且在正常使用情況下可從非車載裝置中獲取電能量的混合動力汽車；
★燃料電池汽車，是指以燃料電池為動力源的汽車。
2、充電方法：
（1）家用充電樁：消費者在購買電動汽車後，可以在自家的車庫、車位等地方安裝汽車匹配的充電樁。充電樁安裝完畢後，電動汽車就可以直接通過充電線連接充電樁進行充電。
（2）公共充電站、充電樁：公共充電站、充電樁類似現有的加油站，只要附近有相應的公共充電設施，就可以花費一定的費用為電動汽車充電續航。
（3）4S店充電站：每個品牌的電動汽車4S店都有自家的充電設施，消費者可以將電動汽車開往4S店充電續航。

3、保養方法：電動汽車與傳統汽車最大的區別就是動力的來源，電動汽車的動力來源於電池組及電機驅動系統，電動汽車的保養與傳統的汽車保養的區別也在於電池組及電機驅動系統的保養，其他的保養項目基本一致。若是注意電動汽車的保養，不僅能延長電池組的壽命，同時能延續電動汽車的良好性能。電動汽車的保養主要有以下保養技巧：
（1）嚴禁存放時虧電：蓄電池在存放時嚴禁處於虧電狀態。虧電狀態是指電池使用後沒有及時充電。在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。
（2）定期檢查：在使用過程中，如果電動車的續行里程在短時間內突然大幅度下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現問題。此時，應及時到銷售中心或代理商維修部進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，最大程度地節省您的開支。
（3）避免大電流放電：電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。
（4）正確掌握充電時間：在使用過程中，應根據實際情況准確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，把握充電頻次。充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使電池組發熱。過度充電、過度放電和充電不足都會縮短電池組壽命。
（5）避免充電時插頭發熱：電源插頭或充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現象都會導致插頭發熱，發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，損害充電器和電瓶，給您帶來不必要的損失。所以發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。
（6）電動汽車的清洗：電動車的清洗應按照正常洗車方法，清洗過程中應注意避免水流入車體充電插座，避免車身線路短路

『柒』 新能源汽車是否可以裝備小型風力發電機

目前國家大力扶植和推廣新能源汽車，新能源汽車包括：燃料電池電動汽車、純電動汽車、混合動力汽車、增程式電動汽車、氫發動機汽車以及其他新能源汽車等。以下主要介紹幾種常見新能源汽車特點：A、混合動力汽車驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的汽車，行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。優點：1、有一定的燃油經濟性，油耗低。對大氣污染輕。2、可以利用現有的加油站加油，暫不必擔心能源供給。3、可單獨關閉內燃機，改由電池單獨驅動，實現「零」排放。4、解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、能源的收集與利用：方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。缺點：長距離高速行駛基本不能省油。B、純電動汽車採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電，方便長距離行駛。缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，電池成本高、且有一定的使用壽命。C、燃料電池汽車1、燃油經濟性顯著提升。2、運行平穩、無雜訊。3、降低了溫室氣體排放。4、零排放或近似零排放。5、提高了發動機燃燒效率。6、減少了機油泄露帶來的水污染。D、氫動力汽車使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。優點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。缺點：1、氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，故需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。2、氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照技術條件來說非常困難。D、增程式電動汽車配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車，其運行模式可以根據需要處於純電動模式、增程模式或混合動力模式，是介於純電動汽車和混合動力汽車之間的一種過渡車型，具有純電動汽車和混合動力汽車的特徵，有人把它劃分為純電動汽車范疇，也有人把它劃分為混合動力汽車范疇，認為它是一種插電式串聯混合動力汽車。

『捌』 節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備製造、新能源、新材料、新能源汽車等七大戰略產業龍頭股分別是

第一類從事或參股風力發電設備生產的個股.如金風科技(002202),東方電氣(600875),華儀電氣(600290),湘電股份(600416),長征電氣(600112),銀星能源(000862),上海電氣(601727),特變電工(600089） 第二類從事風力發電設備零部件生產的個股.如長城電工(600192),泰豪科技(600590),匯通集團(000415),鑫茂科技(000836),天奇股份(002009),匯通集團(000415),天威保變(600550),棱光實業(600629),中材科技(002080),九鼎新材(002201),方圓支承(002147),天馬股份(002122),寧波韻升(600366),中科三環(000970).

第三類承建風力發電項目的個股.如海油工程(600583). 第四類經營風力發電場發電業務的個股,以電力股居多.如廣州控股(600098),金山股份(600396)京能熱電(600578),匯通能源(600605),申華控股(600653),國電電力(600795) 粵電力A(000539),寶新能源(000690),吉電股份(000875).
以上個股第一,二類為風電概念真正受益股,第三,四類受益較小,積極尋找一,二類中有可能勝出的公司,將能把握其投資機會。

『玖』 新能源汽車與智能汽車各有何優缺點

一、新能源汽車：

1、優點：採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小（downsize），此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

如果是純電動汽車，那技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

2、缺點：系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。

蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

二、智能汽車：

1、優點：在復雜多變的情況下，它的「大腦」能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。

智能汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受。

2、缺點：技術難度大，最終的實用性測試和驗證還需要很長時間。

(9)新能源汽車動力裝備擴展閱讀：

智能汽車的基本結構：

從具體和現實的方面來看，智能汽車較為成熟的和可預期的功能和系統主要是包括智能駕駛系統、生活服務系統、安全防護系統、位置服務系統以及用車服務系統等，各個參與企業也主要是圍繞上述這些功能系統進行發展的。

這其中，各個系統實際上又包括一些細分的系統和功能，比如智能駕駛系統就是一個大的概念，也是一個最復雜的系統，它包括了：智能感測系統、智能計算機系統、輔助駕駛系統、智能公交系統等；生活服務系統包括了影音娛樂，信息查詢以及各類生物服務等功能；而像位置服務系統，除了要能提供准確的車輛定位功能外，還要讓汽車能與另外的汽車實現自動位置互通，從而實現約定目標的行駛目的。

智能汽車有了這些系統的共同作用，相當於給汽車裝上了「眼睛」、「大腦」和「腳」的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置。

『拾』 內燃機&電動機：新能源汽車為什麼選擇第二種發動機

名詞解釋：engine_發動機，概念指能夠將某種形態的能量轉化為機械能的機器，是「產生動力機器」的統稱概念。
Engine_發動機類型豐富多樣，比如燃油動力汽車裝備的往復活塞式內燃機，船舶艦艇使用的外燃式蒸汽機，以及航空航天領域的噴氣式發動機，還有今天知名度極高的電動機等等。不同類型的交通工具適合不同類型的發動機，不過汽車在淘汰笨重的外燃機之後還有兩種機器可選，下一步淘汰的將會是內燃機。
內燃機因為什麼普及？
電動汽車與燃油動力汽車的普及在同一階段，均在20世紀初（一戰之前）。第一批普及的汽車實際為電驅動，發動機類型以「輪轂電機」為主；原因為電動機的運行非常非常的安靜，而內燃機僅僅比外燃機好一些而已，但比電動機還是差的多。但為什麼內燃機取代電動機率先普及了呢？原因在於能源補充的便利性。
知識點：初期的電動汽車因動力電池的能量密度限制了續航能力，知名度最高的是愛迪生的「鎳鐵電池」。裝備這種電池的汽車續航里程只有幾十公里，這一標准對於當時的和平年代的C端用戶而言是夠用的，因為笨重的蒸汽機車續航里程也很短。理論上只要留給發明家們的時間足夠充裕，續航里程怕是在20世紀中葉就能達到當下的水平，但是時間不等人啊。
在電動汽車普及的初期階段，石油開采技術突飛猛進，為了讓這種能源成為主流而開啟了不正常競爭。其次一戰與二戰成為20世紀全球最大的傷痛，但同時也加強了「戰地通勤」效率要求的提升；電動汽車的充電便利性與續航能力在戰時還不能滿足需求，燃油動力汽車雖然NVH水平差但加油便利，於是自然而然的因剛需而普及。在數十年的使用經歷中又形成了汽車的普及形態認知，所以在戰後仍舊被接受並延續了，然而這是個錯誤。
內燃機&電動機
關鍵差異：轉化率
內燃機是通過燃燒燃油產生熱能，利用燃燒過程中分子無規則的劇烈運動產生推動力（熱能），驅動活塞連桿曲軸運轉輸出動力。這種「熱機」存在非常大的能量損耗，因為能量的傳導是無序的，同時復雜的機械結構在運行中也會消耗能量；熱能被低溫物體冷卻吸收也會消耗一部分，結果導致燃燒產生的總熱能中，只有平均35%左右能夠轉化為有效功，這一比例叫做「熱效率」。
電動機是通過電流輸入到電磁線圈形成電磁場，與永磁體的磁極互斥驅動轉子運轉。其簡單的原理與簡單的結構有非常高的能量轉化率，即使是水平一般的電動機也能達到90%左右，高效電動機可以高達95%~97%。消耗等量的能量，電動機可以輸出的功率會高很多，或者說浪費的能源會少很多；同時電動機的轉子與電磁線圈並不接觸，懸浮的狀態自然不會產生和內燃機一樣的振動與噪音，所以體驗也會好很多。
重點：電動機的性能可以「碾壓」內燃機。原因為電流的傳輸速度僅次於光速，只要在起步時讓動力電池以最大倍率放電，在電動機運轉的第一轉就能爆發最大扭矩；而內燃機即使是高壓縮比的柴油機，其峰值扭矩也要在1500rpm左右才能爆發。「低轉爆發力」沒有比電動機更強的機器了，所以高鐵動車、船舶潛艇都在使用電機驅動，柴油機組只是用以發電而已。這就是電動機的魅力，那麼在動力電池儲能技術成熟之後，還有必要研發內燃機嗎？
總結：內燃機的普及是歷史的巧合（或必然），而技術領域的必然則是電動機替代內燃機。現階段的動力電池成本已經可控了，某些優秀的磷酸鐵鋰電池只需要幾百元1kwh（度），能量密度可以達到非常NCM三元鋰的高標准；從2020年開始，續航里程足夠理想且價格足夠低的電動汽車將會陸續問世，燃油動力汽車的加速退場是勢不可擋的，當然原因主要是石油儲備的捉襟見肘，內燃機必然將成為過去式。
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