多氟多新能源汽車發布會

① 新一批工信部目錄8款新能源車解讀，寶馬iX3、國產奧迪e-tron領銜

近日，湃客在工信部網站中又找到不少新車的申報圖與申報信息。其中，除了近期飽受關注的磷酸鐵鋰電池版國產特斯拉Model 3外，還有中期改款寶馬530Le、寶馬iX3、福特銳際插混等重磅車型。至於這些即將到來的新車都有哪些亮點，湃客今天就帶大家一起來看。
作為寶馬旗下的首款純電動SUV車型，寶馬iX3基於寶馬X3打造而來。外觀方面，新車大體延續了概念車的設計思路，整車造型與寶馬X3尤為相似。此外，新車的中網、前後包圍、輪圈等處還支持多種樣式供選擇。值得一提的是，寶馬iX3還配備有全新空氣動力輪圈，不僅能提高空氣動力效率，也可減輕車身重量。
車身尺寸方面，寶馬iX3的長寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm，與寶馬X3相差不大。
動力方面，寶馬iX3搭載第五代寶馬eDrive電力驅動技術，電動機最大功率200kW，最大扭矩400N·m，並採用後輪驅動。此外，其配備的是寧德時代提供的電池組，電池組容量為74kWh，WLTP工況下的續航里程達到440km，具備150kW的直流快充能力。新車上市後，將正式向賓士EQC與奧迪e-tron發起挑戰。
根據最新申報信息來看，採用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3 已正式進行申報。新車在外觀方面並無變化，並且長寬高也依舊為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm。
動力方面，新車將採用最大功率202kW的電動機，最高車速達225km/h。而在電池組方面，新車的電池儲能裝置種類為「磷酸鐵鋰電池」。據此前報道，寧德時代為特斯拉提供的磷酸鐵鋰電池將用於國產特斯拉Model 3和國產特斯拉Model Y上，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。綜合來看，「新款」特斯拉Model 3有望於10月前交付。
在將來自於LG的811圓柱三元鋰電池更換為來自於寧德時代的磷酸鐵鋰電池後，國產特斯拉Model 3的製造成本將進一步降低。屆時，「新款」Model 3在價格方面將更具競爭力。
進口版奧迪e-tron於去年11月正式上市，補貼後售價69.28萬元起。而根據最新消息來看，國產版奧迪e-tron將交給由一汽-大眾奧迪進行生產，並有望於今年年內完成上市。
從申報圖來看，新車的外觀基本保留了進口版車型的設計；大尺寸的半封閉式中網、充滿稜角感的前燈組以及細長的貫穿式尾燈組等，均使得整車更顯時尚與動感。此外，國產版車型還在前包圍處加入了啞光銀色飾件，令前臉更顯精緻。在尾部「一汽奧迪」標識的下方，新車還設置有「50 quattro」的標識，而進口版本則均為「55 quattro」。從命名規則來看，新車的動力相比進口版或將有所削弱。
在2019年，比亞迪宋的換代車型宋Pro正式上市。憑借著均衡的產品實力、同級占優的車內空間表現以及親民的售價等，其受到眾多年輕消費者的青睞。而根據消息來看，比亞迪宋家族將迎來一款新車並被定名為宋PLUS。外觀方面，宋PLUS EV的前臉與比亞迪漢EV存在較高的相似度，整體更顯簡潔。新車車側與車尾的線條更為修長與豐富，貫穿式尾燈組的造型也較為考究。此外，新車還提供多種外觀套件、輪圈樣式等供選擇。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。相比於宋Pro，宋PLUS的車身尺寸會更具優勢，車內空間想必也會有著更大的提升。
動力方面，純電版的比亞迪宋PLUS EV將配備120/150kW的電動機，動力方面預計會與宋Pro純電版保持一致。而在續航方面，宋PLUS EV將搭載比亞迪目前當紅的「刀片電池」，或將提供400km與500km兩種版本的車型供選擇。
去年12月，搭載2.0T+8AT高規格動力組合的福特銳際正式上市；而在今年4月，兩驅版的銳際也進入我們的視野。此次，其插混版車型銳際PHEV現身於工信部。外觀方面，福特銳際PHEV保留了大量非ST-LINE車型的外觀設計，包含有點陣式的多邊形中網、前包圍兩側的銀色飾條以及飽滿的車身姿態等。但通過對比發現，新車相比燃油版車型在前後包圍、側裙等細節之處均進行了簡化。
車身尺寸方面，福特銳際PHEV的長寬高分別為4626/1882/1688mm，軸距為2710mm，與燃油版車型基本保持一致。動力部分，新車將搭載1.5T三缸發動機與電動機組成的插電式混合動力系統，其中發動機的最大功率為170馬力。至於新車的綜合最大功率以及純電NEDC續航里程等，目前都暫不得而知。
奇瑞瑞虎8定位於中型SUV，在瑞虎7換代不久後，瑞虎8也將迎來中期改款。外觀方面，新款瑞虎8採用瑞虎家族全新的設計語言，相比老款車型有著相當大的改動。全新的中網提供有兩種設計風格，匹配上兩側較為修長的前大燈組，令前臉更顯精緻與時尚。尾部方面，老款車型上標志性的貫穿式尾燈組被取消，造型輪廓方面也有所調整。
尺寸方面，新款奇瑞瑞虎8的長寬高分別為4722/1860/1745mm，軸距為2710mm。動力方面，新車預計將提供1.6T動力與1.5T+48V輕混系統。其中，1.6T發動機的最大功率為145kW，傳動方面預計匹配7擋雙離合變速箱，而1.5T發動機的最大功率為115kW。此外，根據信息來看，新款奇瑞瑞虎8後續或將推出PHEV車型供選擇。
奇瑞瑞虎e定位於小型純電動SUV，在內外設計上，老款車型與瑞虎5x存在較高的相似性。外觀方面，新款瑞虎e相比老款車型在前臉部分做出了較大的改動。新車的中網為六邊形設計，並且運用大量的鍍鉻元素進行點綴。而前包圍兩側由「e」型鍍鉻飾條進行點綴的日行燈，則使其更具精緻感。尾部方面，新車則保留了老款車型的設計，造型敦實且層次豐富。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，與現款車型保持一致。動力方面，新款奇瑞瑞虎e將搭載最大功率為95kW的電動機。新車的動力電池則採用來自多氟多新能源科技有限公司的三元鋰電池，具體容量不得而知。作為參考，現款車型搭載容量為53.6kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為401km。
近日，北京汽車旗下最新的中型SUV——BEIJING-X7已正式開啟預售，預售價區間為10萬-15萬元，而此次工信部公布的申報圖則為這款新車的PHEV版車型。並且值得提出的是，BEIJING-X7 PHEV也將成為北汽旗下的首款插混車型。
外觀方面，新車採用雙色車身設計，整個前臉規整且簡潔。平直的車身線條以及貫穿車身底部的黑色飾板，均凸顯其硬派氣質。車尾方面，新車的造型則較為飽滿，造型考究的尾燈組、厚實的後包圍以及雙邊共雙出的大口徑排氣等，使得整車更具年輕時尚感。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4710/1892/1715mm，軸距為2800mm。動力方面，BEIJING-X7 PHEV將搭載1.5T發動機+電動機的插混系統，發動機最大功率124kW，最高車速為180km/h，申報油耗僅為1.4L/100km。新車的三元鋰電池組由西安眾迪鋰電池有限公司提供，但具體參數信息目前都並未公布。
通過最新一批的工信部目錄新車來看，其中有不少重磅車型吸引著消費者的關注。像是寶馬首款國產純電動車型iX3與國產版的奧迪e-tron，它們的到來，將使得豪華中型純電SUV領域內的競爭愈演愈烈；而像是配備磷酸鐵鋰電池的國產特斯拉Model 3，則又將進一步拉低其在價格方面的准入門檻。最後，在上述8款新能源車型中，作為消費者的你最期待誰呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 這台新能源車 還沒上市就敢賣40萬

通過造車新勢力的市場表現可見蔚來、理想、小鵬已經穩坐居位三甲，近兩年逐漸有不少的「國家」級選手，想通過自身的技術底蘊和完善的造車流程及成熟的生產線，紛紛下場加入了高端新能源的戰局。除了五菱能在十萬元內突圍而出外，像廣汽新能源這些「國家」隊也未來大范圍的攻佔市場，而東風汽車作為「國家隊」的一員，在推出嵐圖品牌不到半年後，亮出了自己的首款產品。

面對新造車的先發優勢，「嵐圖們」的入局是否太晚？我覺得好戲才剛剛開始啊。

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③ 第34屆世界電動車大會暨展覽會新聞發布會在南京成功召開

近日，「第34屆世界電動車大會暨展覽會（EVS34）」新聞發布會在南京國際會議大酒店通過 「線上+線下」方式成功召開。世界電動車協會主席、EVS34大會主席陳清泉院士視頻致辭，中國電工技術學會秘書長韓毅詳細介紹了EVS34的籌備情況，溧水區人民政府副區長張德才介紹地區保障工作情況，南京工程學院副校長張仰飛教授介紹學校志願者組織情況，南京空港會展投資管理有限公司總經理徐飛介紹場館籌備工作情況。新聞發布會由中國電工技術學會副秘書長高巍博士主持，新華網、人民網、央廣網、央視網、搜狐汽車、鳳凰汽車等100餘家主流媒體通過「線上+線下」方式參加了新聞發布會。

2021年是國家實施「雙碳」戰略和《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》的開局之年，EVS34這一世界電動車領域的高端國際會議在中國舉辦恰逢其時，對深入實施「雙碳」發展，落實新能源汽車產業國家戰略規劃，加快汽車電動化、網聯化、智能化發展，促進智慧交通、綠色交通理念落地，助力我國電動車產業高質量發展具有積極的戰略作用和現實意義。

當前距離EVS34大會開幕已不足一月，各項工作全面進入關鍵沖刺階段。在國家相關部委、世界電動車協會、南京市人民政府等組織單位的大力支持下，大會組委會與南京溧水區等相關部門各方通力合作，全面梳理各項工作細節，切實抓好各項工作落實。堅決守住安全底線，把疫情防控放在首位，針對各種風險挑戰，完善工作方案和預案，加強協調配合，主動落實責任，形成工作合力，為大會的成功順利召開保駕護航。

EVS34同期將舉辦2021全球智慧出行大會暨中國（南京）國際新能源和智能網聯汽車展覽會（GIMC 2021），以及首屆全國智能駕駛測試賽（江蘇賽區）。 本次新聞發布會上，中國貿促會機械行業分會會長周衛東也詳細介紹了GIMC 2021的籌備情況。

④ 2019年車壇大事盤點，捷達獨立、特斯拉國產，新寶駿將引領行業

對於國內汽車行業來說，2019年無疑是國內汽車發展歷程中最特別的時刻之一，從2008年開始車市銷量的持續增長，到2018年的首次下滑。原本被寄予厚望的2019年，中國車市卻迎來了更大的銷量滑坡，與此同時，國內車壇也發生了許多大事件，其中也有許多事件與消費者的生活息息相關，下面我們就一起來盤點一下2019年的車圈大事件。

總的來說，2019年對於車企是艱難的一年，但即將到來的2020年也卻是充滿機會的一年，如紅旗H9的上市、特斯拉Model3的正式交付等。還有新寶駿將5G、AI、新能源結合，這是新寶駿的一小步，卻是國內汽車行業的一大步，共同期待1月13日新寶駿和華為一起帶來的更多可能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 4月即將上市或發布的新能源車，誰最有看頭

在4月，我們也了解到廣汽埃安、威馬、賓士等品牌會發布旗下全新的新能源車型。還有小米，在最新的發布會上宣布了正式進入電動汽車行業。我覺得還是小米最有看頭，因為小米會造一款相對低端，價格務實，突出小米智能生態優勢的產品。

每年的4月都可以算是汽車市場上最為火熱的季節，在經歷了三個月的低調後，每年4月汽車市場上都會爆發，這無疑也與每年4月都會有車展舉行有著很大關系。

什麼原因會入手新能源車？

政策。 為什麼把政策排在第一位呢，首先因為政策的驅使，環境問題和市場的推動，新能源汽車肯定是未來的主力，所以我把自己投在了新能源領域。並且，隨著新能源技術的逐步發展，電池技術的持續提升，國家的補貼肯定也會越來越少，享受到的政策福利肯定也會越來越少，所以2019年電動車技術已經基本可以滿足日常的使用，續航焦慮也不是問題了，為何不借東風，入手一台積極正向的新能源汽車呢。總之，經濟型和舒適性和動力性是電動車天生就有的優勢，政策是因為國家的推動，未來幾年會逐步縮減，而智能是所有電動車未來的發展方向，也是占據新能源市場最有力的工具和優勢。

⑥ C-HR老車主保養，巧遇豐田C-HR EV上市發布會

我的C-HR要保養了，約好的在這周末，進店以後看到正好C-HR EV的店內上市發布會，都說以後是新能源的天下，國家也在大力支持新能源產業，跟銷售打聽了一下，C-HR EV車型是廣汽豐田的第一台純電新能源汽車，之前上市的的ia 5掛的是廣汽新能源的車標，多少跟廣汽還是有些交集，但C-HR EV才是真正的廣汽豐田車標廣汽豐田生產的第一台新能源車 發布會搞得很熱鬧，到處是紅色的背景，很喜慶的樣子，跟過大年一樣，同時還有砸金蛋等活動，由於我不是來參加活動的准車主，我也沒太詳細詢問價格和銷售政策，只是想看看新能源有哪些特點，與燃油版車型有什麼不同的 整體看，外觀和內飾改動並不大，外觀前臉從原來的正襟八字鬍形改成現在的笑臉型八字鬍，其他地方還是老樣子，到處都有EV的標識，內飾咋一看沒太大區別，仔細觀察還是增加了不少配置，比如全液晶儀表，電子檔桿，據說還有2.0版本的tss豐田智行安全系統，150千瓦的馬力，300牛米的扭矩，純電續航400公里，我覺得如果在城市開，應該足夠了，就是個代步工具，如果指著他跑長途，可能有些里程焦慮吧，經常高速長途的，還是得選擇燃油版或其他混合動力車型 但EV車型的好處就是送牌照啊，這點對於很多無車家庭，還是很有誘惑力的，而且廣豐的口碑很好，新能源到現在這個年代才出第一款，應該是做了很多測試和時間的積累，我覺得上牌困難的，可以重點考慮，畢竟廣豐的牌子和品質都是不錯的！
我的C-HR，開了一年多了，沒有什麼大問題，質量還是很不錯的
車子在保養，無聊來店裡看看，恰巧看到了這個C-HR EV，跟我的C-HR比，這個EV八字鬍更黑了，但是更加的可愛，就是車標下面的小黑嘴巴往上翹，給人一種微笑的感覺
引擎蓋上面的肌肉線條還是那樣有力
車尾的變化不大，凹凸有致，同樣也有很強的肌肉感
迴旋鏢的尾燈，尾部最漂亮
側面的造型，四個輪子就在車身的四角，敦實的設計
車尾層次復雜，Electric車標說明他是電動車
尾翼還是老樣子，純黑的別停，太帥了
燃油版C-HR剛上市時候有些配置都沒有天窗，現在都是標配了吧
來的人還挺多
內飾的總體設計造型沒什麼變化，懸浮的屏幕，上面還有從左到右的一條飾條覆蓋，原來燃油版是藍色的，很漂亮，現在成了金色，希望沒有取消原來的藍色
試了試腿部空間
多功能方向盤，真實包裹，手感出色
出血大甩賣啦，哈哈，還有孩子上學的拉桿書包呢
自動空調，豐田的空調確實挺棒，製冷效果很快，就是不知道電車會不會由於節能而減弱
電子檔桿小巧，摸上去手感很舒服
藍色的一鍵啟動按鈕，空調處的鋼琴烤漆跟我的C-HR一樣，指紋收集器~
A柱三角窗的設計很喜歡，沒什麼盲區
方向盤的各種按鍵，也是菱形的設計，天窗和照明燈的按鈕，也是菱形，很新穎
4門都是一鍵升降，豐田對於這些細節越來越重視
後車門門把手前面還有杯托，我覺得這個位置最合適，可以隨時拿水瓶，比中間扶手的方便的多
中間位置做起來也不覺得空間局促
後排座椅還是很舒服的，只是白色有些不太好打理
電源介面也是隨處可見
現在C-HR燃油版都上市2周年啦，時間過得真快，當初買C-HR的時候都沒想過還會出電動的，現在在路上都經常看到C-HR，相信這個EV版也會大賣的！

⑦ 為什麼廣汽蔚來在發布會上沒有公布首款HYCAN合創新能源概念車的詳細功能、參數、售價

CEO廖兵在520的杭州發布會上說了原因啊，這款概念車還需要繼續優化，所以目前還不宜公布功能和價格。期待會是一台與眾不同的新能源汽車，拭目以待~

⑧ 「電動·未來」發布會說了什麼新能源汽車成明星是為何

2月27日晚，新能源汽車比亞迪，於深圳灣體育中心「春繭」體育館舉行「電動·未來」發布盛典，正式推出了兩款插電式混動新車型——唐100和秦100。

此次發布會，還有一個更為重要的環節，那就是基於企業四大綠色夢想和「為地球降溫1℃」的社會責任願景，比亞迪發布的「電動·未來」計劃。一方面，是明星產品讓企業有底氣談品牌談願景，一方面，也是該計劃為這些好產品能夠更好地走近消費者，而提供的長遠戰略與營銷規劃。

⑨ 首款車型今年上市，續航超600km瞄準特斯拉，ARCFOX開放「大招」

隨著時間的年輪開始刻畫2020年的全新印記，我們揮別了2019年，邁入了嶄新的2020，同時也是又一個嶄新的十年。在過去的十年裡，中國的汽車市場經歷了諸多大變局，SUV市場大爆炸、新能源市場崛起、造車新勢力蜂擁、自主品牌向上、車市寒冬……一個個鮮明的標簽和節點記錄了車市成長。

而剛剛過去的2019年，在車市寒冬的籠罩下，車市連續28年的增長被終止，諸多車企在寒冬中砥礪前行，新能源汽車行業更是在摸索中前行。特斯拉、蔚來等品牌，在市場中快速開疆拓土，賓士、奧迪、寶馬等車企也在積極布局，開始反擊；自主品牌率先搶占政策先機，在占據了新能源汽車市場基盤的同時開始向高端市場發力。需求進化、產業變革等新形勢，為中國汽車產業開辟了全新賽道，新能源汽車產業也正在轉向高質量發展的2.0時代，唯有高質量的可持續發展方能取保品牌在新一輪競賽中勝出。

2019年12月30日，隨著ARCFOX試生產首車緩緩駛下鎮江智造基地的生產線，其不僅標志了北汽麥格納智造基地的全線竣工，也預示著這款基於IMC智能模塊標准架構打造，綜合續航里程超過600公里的ARCFOXECF量產版也將在今年很快與我們正式見面。接下來，ARCFOX將完成首款量產車的最終調試和整車下線，並將在2020年完成預售及上市等行動，助力ARCFOX在引領中國自主品牌沖擊世界高端市場邁出實質性的一步。

而ARCFOX在2019年種下的種子，也將伴隨著其首款產品的到來開出鮮艷的花朵。在今年完成首款產品上市後，將結合基於用戶未來出行的「無界生態」商業模式，並依託北汽61年造車積淀和10年新能源領域的創新發展和積累，同時又高效整合戴姆勒、麥格納、華為等全球頂級資源，集眾家之所長，以差異化、特色化的產品和服務，為用戶帶來破界「驚喜」。

總結：回首2019年，ARCFOX步步為營，為首款量產車型的到來打下了堅實的基礎，同時也從品牌、用戶等方面進行了積極的布局；展望2020年，ARCFOX首款量產車將驚喜亮相，並將依託北汽多年造車實力的強大加持，及諸多全球頂級資源，為市場和消費者帶來產品、服務上的全新體驗和驚喜。同時以堅定的腳步和實際行動，持續探索未來出行，為行業注入信心和活力，持續引領中國汽車品牌向上突破。

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⑩ 即將上市的幾款新能源新車，第一款訂單已破3萬

雖然2020年開局幾個月並不尋常，一場疫情擾亂了各行各業的節奏，新能源汽車行業也遭受重創，但各大車企並未停下推進市場良性發展的腳步，在未來的幾個月，仍有不少新能源新車即將上市，無論是進口還是自主，都在積極搶占市場。

大眾ID.3預售價29.1-33.3萬

大眾ID.3是大眾ID系列首款量產車型，預售以來，目前已收到37000筆訂單，原計劃於今年夏季實現交付。然而前段時間有媒體曝光ID.3或因軟體問題將延遲交付，隨後被大眾否認。

HYCAN007基於廣汽新一代GEP純電專屬平台開發，搭載容量為93kWh的NCM811電池組，能量密度為180Wh/kg，配備低能耗三合一電驅系統和BMS電池智能管理系統，NEDC綜合工況下行駛643km，在目前市面上發售的純電動車型中處於上游水平。

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