6檔變速箱電動汽車

① 變速箱6擋amt與cvt無級變速箱有什麼區別那個更好

amt代表機械式自動變速器，其具體情況就是它以手動變速器為母體，將手動變速器的離合器分離及換擋撥叉等靠人力操縱的部件實現了自動操縱，即通過電動或液壓動力實現。駕駛員操縱起來和自動變速器是一樣的，這樣就實現了手動變速器的自動化，即汽車電控機械式自動變速器。

cvt是指無級變速器，已經有一百多年的歷史了，cvt與有級變速器的區別在於它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。
猶豫cvt不是很穩定
個人推薦amt

② 電動汽車變速箱6.14和10.1哪個速比快

後面那個10.1的要快一點。

③ 請問現在車企出的電動汽車，用的單速變速器，只有一個檔，請問這一個檔是啥

一個檔就是減速的，相當於一直在一檔。

④ 汽車6檔amt是什麼意思

6amt顧名思義就是6檔的自動變數箱。
AMT變速箱也稱自動變速箱，它是電控機械自動變速箱的簡稱。 它是在乾式離合器和齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。
自動變速器（AMT）能根據車速、油門、駕駛員命令等參數，確定最佳擋位，控制原來由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、換擋手柄的摘擋與掛擋以及發動機的油門開度的同步調節等操作過程，最終實現換擋過程的操縱自動化。AMT保持了原有機械變速器的基本結構，比較常用的進口AT（液力變矩器自動變速器），具有傳動效率高、結構緊湊、成本低、易於製造、工作可靠及操縱方便等優點，尤其是其省油的特點適合於我國大、中巴與載重車應用。

⑤ 電動汽車要有變速箱!!!哪位詳細說說要不要變速箱

1、純電動汽車可以不需要變速箱；
2、原因：電動機比內燃機的優點
2.1. 低速，甚至零轉速下也可以輸出很大的轉矩。
2.2. 工作范圍特別廣，典型範圍0-7000rpm。（當然，以永磁同步電機為例，在高轉速下，輸出轉矩也會逐漸下降）。
正是由於以上兩點，即使沒有離合器與變速器，電動汽車也是可以正常工作的。
3.可以不用變速器 不等於 一定不用變速器。 不用變速器+離合器，電動汽車可以完成行駛的基本功能；但是，給電動汽車匹配上 變速器+離合器， 可以如虎添翼，
4.具體來說，有以下幾個優勢：
4.1. 無變速器的純電動汽車中，電機的工作轉速范圍特別廣，不可避免地會遇到雜訊問題。
4.2. 離合器不僅有傳輸/斷開轉矩的功能，還有扭矩減震功能。無離合器的傳動系統需要額外的減震裝置或減震演算法。
4.3. 行駛經濟性： 有變速器的話，可以通過換檔使電機處於效率更高的區域。
4.4. 行駛動力性： 同樣性能的電機，在變速器的幫助下可以使整車的動力性更強（典型的指標是百公里加速性能提高）。
4.5. 生產成本： 為達到相同的性能，有變速器可以有效地減少電機指標與電池指標。

⑥ 變速箱：無級變速與6檔自動區別

無級變速，手自一體變速都是屬於自動擋的。

自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。

開自動擋的車只運用停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。

自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。

無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器「突然換擋」、油門反應慢、油耗高等缺點。比傳統自動變速器結構簡單，體積更小，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。

手動/自動變速器。可使高性能跑車不必受限於傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有「+」、「-」選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋(-)或加擋(+)，如同手動擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。

無級變速指可以連續獲得變速范圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）以及可變斜面式無級變速器。

⑦ 變速箱：6擋手動一體是什麼意思

6擋手動一體變速箱的意思就是，變速箱是自動6檔變速，而且具有模擬手動的功能，其手動功能主要是在變速桿處於D檔的時候，向右側推過去，然後可以根據駕駛要求，用手輕輕的向後撥表示減檔、向前撥表示加檔。

序列變速：就是常說的自動擋，但是自動擋中還分為兩種：全自動和半自動。半自動就是那種傻瓜式的自動擋變速，全自動就是無級變速器的那種。無級變速是超級跑車中特別常見的一種變速器，因為跑車的動力與內燃機對於車來說是特別「暴力」。比如，柯尼塞格CCXR百米加速僅需幾秒鍾。但是一檔最高只有86M，一腳油門下去，如果你換不過檔，那麼對車的內燃機是非常危險的，所以當你速度大於檔位時，會自動上提一檔，所以叫做無級變速。

手自一體：對於抵擋的跑出來說，手自一體屬於普遍級的變速形式，適合各類車手的操作。在高檔跑車中是不可能存在手自一體的，因為手自一體的操作性不利於跑車加速度。

手動擋型：對於一些特別的跑車來說，手動擋是很實用的，但僅限於專業車手的變速器。比如道格車中的一些經典的肌肉車，大部分都是手動擋。因為道格系列的肌肉車，屬於高強的極速型車輛，要求的是速度的最高值，而不是加速。

⑧ 電動汽車設有哪些檔位

車型不同，具體檔位不同。基本上必須有的（從上到下）是：P檔（駐車檔，也就是通常意義上的手剎），R檔（倒車檔），N檔（空擋），D檔（前進擋）。

拓展資料

電動汽車可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。

類似於手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然後進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出介面，可對所有的電動車快速充電。

商場、超市、醫院、停車場、小區門口、路邊小賣部等公共場所。汽車充電網路建設模式，在充電設施推進過程中，亟待突破的難題就是充電服務網路布點問題。

電力部門依託現有的停車場設施，因地制宜地建設微電網、分布式、綜合化的可充、可換全功能充電站，可避免充電模式存在的兩個短板：一是充電時間長，二是停車環境有限。

⑨ 一汽6擋變速箱和法士特8擋變速箱那個好

建議你選6檔，開起來好開，順手。以現在的科技，質量都差不到哪裡去了。法士特8檔型號是8JS85E/F，雙軸機械式設計，這種變速箱唯一的好處就是耐用，大問題沒有，但是小問題還是麻煩。最常見的就是換擋手柄上面的高低速轉換開關，老是容易壞。壞了以後最快就開到4檔，5檔就上不去了。就相當於6檔的3檔速比。8檔開起來也特別繁瑣，不是跑高速的話，8個檔都還沒加上去就要減檔了。還是選6檔吧
理論上自然是檔位越多越好，而且顯得變速箱先進，技術含量高。但有的時候還真不一定！就像那些跑分厲害的手機，往往並不是最好用，而好的手機（比如蘋果），往往不屑跑分。

理論上，擋位越多，可用的傳動比越多，就越能梳理發動機的合理發力轉速區間，動力傳遞效果越好，換擋更平順，也越省油。為什麼？擋位越多就更容易選擇到合適的傳動比，發動機轉速降低了。打個最簡單的比方，同樣的一個樓梯，你一次分六步走跳上去累呢，還是分成八步走上去輕松省勁兒呢？

比較明顯的例子，比如大眾此前匹配上一代EA8882.0T發動機的6速濕式雙離合，和現在最新的DQ3807速濕式雙離合，同樣的速度下，轉速更低，更省油，而且換擋更加平順。還有，凱迪拉克ATSL、豐田皇冠、雷克薩斯IS、GS，都因為從6AT換成8AT而降低了油耗。我曾在上海繞城和中環路，把8AT的凱迪拉克ATSL開出了5升多的百公里油耗。

追求多檔位變速箱也是各大車企的技術趨勢：如今連9AT、10AT都已經出來了，比如賓士、雷克薩斯、福特（全新F-150）搭載的多檔位新款變速箱，目前反饋也還不錯。通用也剛剛發布了全新的9AT變速箱，已率先搭載於雪佛蘭SUV探界者身上。廠家稱該變速箱體積、重量增加少，9擋輕松掛。

再一方面，降低轉速也進一步降低高速行駛時，發動機的噪音，一定程度上增加了感官上的高級感。就像同樣的事情，A同學和B同學來做，一個氣定神閑，一個氣喘吁吁，你可能會覺得A更從容穩當一些。

但是，多檔位變速箱並非全是優點，而且從某些實際情況來看，多檔位變速箱很大程度上代表正確，但不一定是好和適合。就像現在汽車很多花里胡哨的所謂高科技配置，實際上很多並不實用也不好用，還讓消費者承擔了更多的售價。

因為變速箱擋位越多，結構越復雜，變速箱體積越大，重量越重，越容易出問題（不夠成熟可靠）。

從省油角度看，檔位低了是省油，但變速箱變重了，又增加油耗，算是某種程度的此消彼長。

有說法是每增加一個檔位，就需要增加設計2000多條換擋邏輯，變速箱結構越復雜，電子程序越多，故障的風險則會增加。