新能源汽車物流市場

Ⅰ 後補貼時代，新能源物流車何去何從

隨著新能源汽車行業的不斷發展，保有量也在穩步增加。在新能源汽車行業中，除了傳統乘用車之外，新能源物流車也受到了很多消費者的關注。但是近些年補貼不斷退坡，那麼在後補貼時代，新能源物流車將何去何從呢？

未來可期，同樣技術為主

隨著新能源汽車行業的不斷發展，新能源物流車的發展自然也會逐步增加，所佔比重會不斷提升。但是正是由於物流車與乘用車的用車環境有著較大的區別，所以雖然未來可期，但是同樣需要以技術為支撐。在發展新能源物流的同時，還要著重關注相關的配套設施，通過不斷優化來提升滲透率。

寫在最後

補貼的退坡確實會對新能源汽車行業造成影響，新能源物流車自然也不能例外。但是補貼的退坡是將新能源汽車更好的推向市場，由市場進行優勝劣汰，而這樣對整個行業都會有良好的促進作用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 為什麼物流會選擇新能源車降低成本是關鍵！

2017 年新能源汽車產量達到79.4萬輛，而電動物流車產量12.5萬輛，僅佔到15.7% ，而當前整個物流行業存量有超過2000萬輛燃油物流車，純電動物流車當前市場滲透率也僅有2%，根據高工產研電動車研究所(GGII)數據顯示，2017年我國電動物流車產量12.5萬輛，同比增長118.8%，新能源物流車具有著巨大前景與市場容量，當然對於運營公司而言，這是一個非常利好消息。
就在2018年10月，國務院辦公廳出台《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》，計劃加快新能源與清潔能源車輛的推廣應用，要求到2020年，城市建成區新增與更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛與達到國六排放標准清潔能源車輛的比例超過50%，重點區域達到80%。
新能源物流車快速發展
隨著新能源物流的推廣，目前市場上燃油物流車存量不下千萬輛，目前業界預測新能源物流車替代空間將達到上百萬輛左右，在電商與快遞業的聯動作用下，物流產業呈現高度發展態勢，同時在新經濟常態下，物流產業又勢必面臨綠色轉型，這是因為新能源物流車率先站上了風口，變成整個行業綠色升級的先鋒軍，加上政策的支持，新能源物流車的替代速度只會越來越快。
新能源物流車用車成本低
了解新能源車的朋友都知道，從用車成本上來看，電動車相較於燃油車有著天然的優勢，一輛油箱容積為45L、百公里油耗為7L的車來算，一箱油大概可以行駛640公里左右，打個比方市面上一升汽油的價格大概是在7元左右，加滿一箱油就需要315元，每公里行駛大概需要0.49元的費用。
我們再看看新能源車，目前標注續航里程為300公里的車型實際上大概可以行駛230公里，充滿大概需要35度電，現在國網充電樁充一度電的費用約為1.8元，充滿後需要63元的費用，每公里行駛大概需要0.23元的電費，從這些數據來看，燃油車相比新能源車的用車成本要高出一倍多。
另外，新能源車在維保成本上遠低於燃油車，因此可以推算，純電物流車每月可以節省高達2000-3000元的投入成本，以車輛3年的生命周期計算，可以省下接近7萬-10萬的油料成本，這可不是一筆小數目。
另外還有一個重要的原因為什麼物流會選擇新能源汽車，這是由於藍牌與綠牌的通行權是不同的，商用貨車與乘用車的通行權也是不同的，路權就是撬動新能源物流市場的另一個重要因素。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 新能源物流車再獲政策利好 未來5年增量規模達百萬輛

4月2日，國家郵政局與工信部聯合發布《關於促進快遞業與製造業深度融合發展的意見》（下稱「《意見》」），針對與物流業與新能源汽車、人工智慧與物聯網供應鏈的融合提出明確方向及要求，指出快遞業應當深度融入汽車、消費品、電子信息等製造領域，鼓勵快遞企業加快淘汰更新老舊車輛的同時，提高新能源車輛的使用比例。

根據中國物流與采購聯合會汽車物流分會的預測，在國家及地方政策、各地政府、電商企業、物流企業的推動下，新能源物流車將繼續保持井噴式增長，並預測未來五年，國內電動物流車產銷量的年復合增速有望超50%，增量規模達百萬輛。而2020年城市配送市場規模將超過2萬億元。

《意見》提到，製造業是國民經濟的主體，是快遞業發展的重要需求基礎。快遞業是現代服務業的重要組成部分，為製造業發展提供重要服務保障。促進快遞業與製造業深度融合發展，對推動製造業提質增效和快遞業轉型升級、建設製造強國和郵政強國，實現經濟高質量發展具有重要意義。《意見》還指出，為了完成上述目標，應當通過完善工作機制、強化政策支持、加強示範推廣、強化交流對接、完善標准體系及加強人才培養六個方向，形成涵蓋多方面、高層次的合力。

值得注意的是，此前國家郵政總局等部委已經多次發文，要求物流業積極引入新能源汽車，並將物流業的「最後一公里」難題，與發展新能源物流車產業相結合。2018年10月，國務院辦公廳發布的《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》提出，要加快新能源和清潔能源車輛的推廣應用，要求到2020年，城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標准清潔能源車輛的比例超過50%，重點區域達到80%。

據中國物流與采購聯合會官網消息，截至3月底，除湖北外全國公路貨運市場整體恢復勢頭良好並趨於穩定，全國開行車輛日均行駛里程也比上年上漲14個百分點。某券商汽車行業分析師張強表示，雖然疫情對汽車產業整體銷量產生負面影響，但居民線上購物的消費習慣也得到培養和提高，為買菜等電商平台配套物流的輕型商用車公司直接受益。

中韓合資企業CJ榮慶物流相關負責人向第一汽車頻道記者表示，利用新能源汽車解決中短程城市物流，加快物流車輛的物聯網與智能化對接，已經成為多個國家的發展趨勢。他同時提出，主管部門在要求物流企業更換新能源車輛的同時，應加快公共充電樁基礎設施建設，制定新能源城市配送車輛便利通行政策、補貼機制等措施來進行配合。物流企業則應該藉此機會實施精細化服務和管理的升級，「如果新能源物流車能夠配合物流行業的集約化管理趨勢，例如引入綠色物流智慧服務平台、干支銜接型物流園區（貨運樞紐）以及樞紐內充電維修設施等的建設，能提升物流運輸行業現代化水平，降低成本，提高效率，進一步優化貨物運輸結構。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 現在做同城物流，都是用新能源汽車了嗎

成本低啊，目前新能源汽車的使用成本和維護成本都要低上不少，尤其是拉貨的貨車，公里數越多，越省錢

Ⅳ 北汽昌河為了加速轉型，將如何打造新能源物流車生態圈

7月17日，在江西省工業和信息化廳的支持助推下，以「E路先鋒 革故籌新」為主題的北汽集團城市新能源車物流車平台專場推介會在南昌召開。會上，北汽集團推出以北汽昌河為重要載體的全新新能源車物流平台。

1.0階段通過盤活存量，推出系列化產品，以豐富的產品線引導市場需求，固化電動物流車技術標准；2.0階段以開發具有空間特徵值的系列產品，圍繞空間、信息搭建服務平台，並協同行業機構制定新能源物流用車行業標准；3.0階段以聯合全球、國內物流巨頭打造智慧物流體系，通過建立業務標准化模型打造城市物流新業務形態，通過協同行業機構打造無人駕駛配送標准。

Ⅵ 求推薦一款性價比高的新能源物流車。

東風的！牌子大，質量有保證，政府還有補貼，經濟適用！ 東風新能源物流車，充一次電，能跑200多公里！！！！

Ⅶ 順豐新公司落地上海，快遞巨頭要賣新能源汽車了嗎

順豐一直是我國的國內快遞巨頭公司，很多人都非常的喜歡順豐的快遞，因為順豐快遞比較安全而且迅速，所以順豐在國內的經營是非常的優秀，那麼最近大家都發現順豐要開始建立新的公司，這家新的公司落地在了上海，那麼有很多人都感覺到順豐新的公司將要涉及到新能源汽車的行列，那麼她究竟需要邁進能源汽車了嗎？我們一起來了解一下吧！

希望順豐身為國家非常重要的一家公司，也期待順豐可以發展的越來越好，不管是發展新能源汽車還是其他的行業，希望順豐都可以繼續努力為國家的經濟帶來一些好的發展。

Ⅷ 五菱積極布局新能源物流市場 五菱榮光電動車將於4月中下旬上市

推廣「綠色物流」已經成為未來城市推進運輸結構調整大趨勢，新能源城市物流車也將逐步成為城市物流從業者的剛需。「人民需要什麼五菱就造什麼」，憑借著五菱品牌在微型商用車領域的強大優勢，即將上市的五菱榮光電動物流車或將打破現有市場格局，為消費者提供更多選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 積極布局新能源物流市場，上汽通用五菱榮光電動車將於4月上市

當前，新一輪科技革命和產業變革蓬勃興起，新能源汽車和智能汽車已成為汽車產業發展的戰略方向。我國在2018年發布《推進運輸結構調整三年行動計劃》，指出到2020年，城市建成區的新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放清潔能源車輛的比例超過50%，重點區域達到80%。

據了解，五菱品牌旗下首款新能源物流車，五菱榮光電動車即將在4月中下旬上市，續航里程達到300公里。

推廣"綠色物流"已經成為未來城市推進運輸結構調整大趨勢，新能源城市物流車也將逐步成為城市物流從業者的剛需。"人民需要什麼五菱就造什麼"，憑借著五菱品牌在微型商用車領域的強大優勢，即將上市的五菱榮光電動物流車或將打破現有市場格局，為消費者提供更多選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。