2020年10月北汽新能源汽車銷量

1. 2020年10月份新能源汽車銷量排行榜前十，五菱第一。

2020年10月份新能源汽車銷量排行榜

10月份中，國民神車五菱宏光MINIEV憑借23762台的銷量奪得榜單第一的位置，較上月銷量增長3000多台領先第二的特斯拉Model3萬台以上，作為自主車型卻有此傲人戰績。

全文完，下期出新能源車型全部榜單。

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2. 北汽新能源降庫存效果明顯 2020首月產量大漲

北汽藍穀日前發布2020年1月份產銷數據公告，公告顯示企業1月份產量為1,602輛，同比增長1028.17%。由於2019年國內新車銷量整體下滑，北汽新能源通過及時調整經銷商策略，降低庫存，因此北汽新能源2020年首月產量大幅增長。需要指出的是，截至到目前，北汽新能源仍是全球新能源車銷量第二，中國第一的新能源車企業。

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3. 2019年10月新能源車銷量排行前十是那些車，有知道的嗎

排名
車型
所屬廠商
10月銷量
1-10月累計
1
北汽新能源EU系列
北汽新能源
7623
81926
2
寶駿新能源
上汽通用五菱
4636
41889
3
本田雅閣混動
廣汽本田
4336
33282
4
廣汽新能源Aion S
廣汽新能源
4217
18128
5
寶馬5系新能源
華晨寶馬
2764
22386
6
奇瑞eQ
奇瑞新能源
2414
32030
7
豐田凱美瑞混動
廣汽豐田
2409
22620
8
吉利帝豪GL新能源
吉利汽車
2307
2760
9
本田INSPIRE混動
東風本田
2238
13770
10
比亞迪e2
比亞迪
2151
4229

4. 2020年前5月純電動車銷量前十 Model 3奪冠/北汽EU系列下滑明顯

根據乘聯會數據顯示，今年5月，中國乘用車銷量同比增長7%。疫情當下，這是個好消息。但是新能源市場仍然處在下滑階段。在5月，全國新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降25.8%，其中，純電動車的批發銷量5.6萬輛，同比下降27%。

雖然整體銷量較去年同期下滑，但部分車型的銷量較去年同期有著不同程度的上漲。例如國產Model3，自今年1月份交付以來，已經兩個月銷量破萬，廣汽新能源AIONS較去年同期也有不同程度的增長。下面我們一起來看今年前5月的純電動車銷量前十，在新能源汽車銷量下行期間，哪些產品比較受消費者喜愛。

除了這款磷酸鐵鋰電池車型之外，2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中還公布了一款NEDC綜合工況續航501公里的榮威Ei5。其搭載了一台最大功率為135kW，最大扭矩258N·m的永磁同步電機，動力電池為三元鋰材料，電池系統能量密度170.1Wh/kg，NEDC綜合工況續航里程為501公里，續航里程增長會讓這台造型獨特的休旅車實用性增加，相信銷量會有進一步提升。

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5. 北汽新能源銷量僅剩不到三成，新能源「老大哥」面臨生死局

若將時間的轉盤倒回至三四年前，北汽新能源是新能源市場上絕對的大哥。但沒想到，短短幾年就換了一番天地。

ARCFOX品牌目前有兩大艱巨的任務：一是要扛起北汽新能源的復興大旗；二是幫助北汽藍谷擺脫銷量的困境。每一個任務都有著很高的難度系數，並非輕易達成。

「一鼓作氣，再而衰，三而竭。」一次次造勢都沒有形成品牌影響力，更沒有在市場上形成自己固定的份額，再這樣拖延下去，留給北汽藍谷翻身的時間也所剩無幾。

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6. 昔日的自主「一哥」：北汽新能源 銷量大幅下跌虧損嚴重

10月份，北汽新能源銷量為2037輛，同比下降76.32%。今年前10個月，北汽新能源累計銷量為23123輛。而在去年的1~10月份，北汽新能源的累計銷量為106983輛。

1~10月份，北汽新能源同比下降了78.39%。

實際上對於北汽新能源銷量的下跌，既在意料之中，又在意料之外。

對於現狀並不好的北汽新能源來說，在這個時候推出ARCFOX品牌，雖然時機不好，但也是無奈之舉。

在後期的文章中，車快評會詳細分析一下北汽新能源旗下的這個全新的汽車品牌。

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7. 2020年10月新能源銷量現「井噴」，多款車型銷量創新高！

2019年7月，隨著新能源補貼進一步退坡和整個車市的下行，中國新能源經歷了近一年的大幅下滑。

據悉，R汽車採用了全新的零售服務模式，R-SuperCenter城市旗艦店、R-Center城市中心店、R-Store城市超市、R-Station等網路生態渠道正在全國范圍內加速落成，R標旗下所有車型直營交付，全國統一標准、統一服務、統一價格。

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8. 北汽新能源銷量仍未回暖，這款車上市後能助力其逆襲嗎

[汽車之家?行業]?近日，北汽藍谷公布了子公司北汽新能源在2020年6月份產銷情況，數據顯示，北汽新能源6月份銷量為3008輛，與去年同期的26072輛相比下滑88.5%；1-6月累計銷量為14700輛，同比下降77.44%。

『ARCFOX?α-T』

4月22日，北汽新能源ARCFOX官方正式公布了旗下全新純電動中型SUV——ECF定名為「α-T」（α：阿爾法），並同步開啟預售，預售價為28萬元起。根據此前信息來看，新車是ARCFOXIMC架構下誕生的首款量產車型，並有望在年中上市銷售（8月份之前），這款車被北汽新能源寄予厚望，上市後或能助力銷量有所回暖。（文/汽車之家才麗媛）

9. 一腳急剎，連續十年增長的新能源汽車銷量為何戛然而止

文/十一

最新數據顯示，2019年，中國汽車生產、銷售分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年分別下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷?2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。雖然中國汽車產銷量依舊蟬聯全球第一，但是國內車市繼2018年出現28年來的首次下滑之後，國內汽車產銷量連續2年下滑。

值得關注的是，受到宏觀經濟壓力、補貼大幅退坡等因素影響，2019年的新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車這10餘年來，年產銷首次出現負增長。未來形勢更加嚴峻。

就在2019年底，國家工業和信息化部在12月3日發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿），文件中明確提到了一點——到2025年時，國內新能源車的銷量要達到車市總體銷量的25%，智能網聯汽車銷量佔比達30%。

誠然，連續十年增長的新能源汽車銷量出現首次下滑，對整個新能源汽車產業造成一定的影響，但在【汽車維基】看來並不算一樁壞事。

首先，與德國市場相比，我國的新能源汽車規模早已邁入「百萬級」，由政策驅動轉向市場驅動是大勢所趨，符合發展規律，也是產業共識。其次，伴隨著補貼的退坡，對於整個新能源汽車市場環境的優化製造更多有利的氛圍。車企如果想要做到穩定市場預期，扭轉2019年新能源汽車下滑的局面，便需要加快對新能源汽車的技術研發投入，快速降低成本和售價，提高新能源汽車相比燃油車的競爭力，以這樣才能實現新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉變，最終呈現出穩定且快速的發展。

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