電動汽車無線充電標准

㈠ 電動汽車無線充電對車載設備的質量有什麼要求

現在這個技術還是不成熟，
手機上才剛剛開始應用，
汽車的話還是不那麼成熟。

㈡ 無線充電目前主要採用的標准有：Qi, PMA, WPC分別是什麼意思

目前主流的無線充電標准有三種：
Power Matters Alliance(PMA)標准：Power Matters Alliance標準是由Duracell Powermat公司發起的，而該公司則是由寶潔與無線充電技術公司Powermat合資經營，擁有比較出色的綜合實力。除此以外，Powermat還是Alliance for Wireless Power(A4WP)標準的支持成員之一。

Qi標准：Qi是全球首個推動無線充電技術的標准化組織--無線充電聯盟(Wireless Power Consortium,簡稱WPC)推出的「無線充電」標准，具備便捷性和通用性兩大特徵。

Alliance for Wireless Power(A4WP)標准：A4WP是Alliance for Wireless Power標準的簡稱，由美國高通公司、韓國三星公司以及前面提到的Powermat公司共同創建的無線充電聯盟創建。該聯盟還包括Ever Win Instries、Gill Instries、Peiker Acustic和SK Telecom等成員，目標是為包括攜帶型電子產品和電動汽車等在內的電子產品無線充電設備設立技術標准和行業對話機制。

㈢ 無線充電。最遠能沖多遠

一般在0.9-1.2米左右

大功率無線充電的傳輸距離可達5米

㈣ 中國准備引入汽車無線充電技術，與美國企業共同製作標准

中國准備引入汽車無線充電技術，與美國企業共同製作標准
中國電力企業聯合會（CEC）批准並發布了一套電動汽車無線充電國家標准，
該標准將基於由馬薩諸塞州無線電力傳輸專家WiTricity共同開發，並獲得專利的磁共振技術。無線充電技術一直是新能源汽車為攻克的難題之一，缺乏標准化始終是無線充電普及的主要障礙。
但似乎在不久的將來，將最終為的解決方案即將浮出水面。
所有電動汽車都將引入該通用解決方案，不僅在中國，而且在全球。
在過去的四年中，WiTricity通過與中國電力科學研究院（CEPRI），中國汽車技術與研究中心（CATARC）和中國電力企業聯合會（CEC）的合作，積極參與了中國電動汽車無線充電標准化過程。
WiTricity擁有1400多項已發布和正在申請中的專利，已宣布20項中國專利是實施國標過程中「必不可少的標准」。
目前，我國汽車製造商及其一級供應商依靠國標委員會來定義在中國部署的無線充電解決方案。
現在，已批準的標準是只是在公共有線充電基礎設施中，發揮了推動力，無線領域基本為0。
WiTricity與國標委員會在幾個重大技術問題上密切合作，包括努力使中國標准與將於2020年和2021年發布的其他國際標准（SAE J2954，ISO 19363，IEC 61980）保持一致。
新標准在GB / T 38775文件的四個部分中進行了描述：
GB / T 38775.1「電動汽車無線充電系統第1部分：一般要求
GB / T 38775.2「電動汽車無線充電系統第2部分：車載充電器與充電設備之間的通信
GB / T 38775.3「電動汽車無線充電系統第3部分：特殊要求
GB / T 38775.4「電動汽車無線充電系統第4部分：電磁環境限值和測試方法
在過去的幾年中，WiTricity與中國汽車製造商和一級供應商合作。
獲得WiTricity技術許可的公司包括：
浙江VIE科技有限公司子公司（VIE）
安捷無線科技（蘇州）有限公司（安捷）
VIE已經為OEM提供了無線充電系統的試生產設施，而安捷無線則與Xpeng Motors展示了無線充電功能。
我們現在想知道，WiTricity的技術是否不會使該公司在市場上處於主導地位，這可能會影響此類系統的價格。
當然，另一個問題是，效率。
因為間隔空氣傳輸的功率，通常會額外的損失的至少百分之幾。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 無線充電國標出台，懶人福音還有多遠

要說近期國內新能源車產業發生了什麼大新聞，無線充電國標的確立應該算一個。雖然大體框架是基於別人家（具體而言，是美國WiTricity公司）的技術，雖然依舊處於研究階段，但我們至少不用在未來抱有類似「一種手機配一個充電器」的憂慮。
目前，幾個主要的電動汽車市場都有了區域性的無線充電技術標准，隨著研發的進行，懶癌患者們遲早能迎來雙手的解放（才怪，還不是被手機占著）。在xxx之前，我們有必要粗略了解一下汽車無線充電技術的常識。
電是怎麼充的？
顧名思義，無線充電自然是利用電磁感應原理實現的。簡單來說，充電設備需先將供電網路提供的交流電轉換為直流電壓，再通過高頻逆變器產生充電所需的交流電並將之輸往預埋的充電線圈。
在這里，由地下線圈激發的、不斷變化的電磁場將使車上的受體線圈感應生電，隨後通過車載設備再度轉換回直流電輸入電池。
受限於輸電原理和材料問題（主要應該是感抗造成的），無線充電技術暫時沒法像直流快充那樣提供3位數功率的充電能力，但20~30kW級別已經不是問題，這差不多是主流交流快充功率的2~3倍。
另外需要指出的是，同樣受基礎性原理限制，無線充電的效率天生不如同一時代技術條件下的有線充電。由於充電收費是按照消耗電網能量計價，不想伸手去拿充電槍就必須得多掏點充電費用。
主流標准有哪些？
剛才提到現行的國標實際上是基於WiTricity公司的相關技術發展而來，而這家公司還在近期向豐田頒發了相關的技術許可。考慮到它的能量，我們不難看出其相關技術標准在北美也有不小的普及度。就前景而言，北美和中國都將成為WiTricity推廣其技術產品的主要市場。
為啥不提日本？因為日本的情況比較「分裂」。和氫燃料電池這種相對容易統一標準的能源不同，日本影響力最大的三家本土車企——豐田、本田和日產並沒有完全在電動車輛無線充電的問題上達成一致。豐田咱們剛剛說過，直接找WiTricity合作；本田的選擇與豐田一致；日產則選擇Plugless Power的技術標准，後者同樣能量巨大，與通用也有不淺的合作關系。
考慮到日產和雷諾依舊捆綁在一汽，且它倆在歐洲的電動汽車銷售表現都不錯，西半球可能會成為WiTricity和Plugless Power長期爭奪的焦點地區，而我國則將在一段時間內施行單一的WiTricity體系技術標准。當然，這種「只認品牌」的模式也不會持續太長，二者的統一將是大勢所趨。
邪門用法
不久前我們曾經展望過電動車V2V充電（即互相「搭電」）和V2G（車輛向電網反向供電）的前景，無線輸電技術同樣可以適用於此。實際上，WiTricity早已開始研究無線V2G，並在2018年CES上通過本田進行了部分展示。拋開效率不談，無線V2G倒也更加靈活，似乎也更加適合健忘到忘記拔充電槍的人——只要離開線圈上方，輸電過程基本就可以視為被強行中斷。
此外，關於行駛過程中的無線充電也在被不少科研團隊探討，上圖是其中的一個初步方案：最下方的交流線圈可以被視為用於感應多個次級線圈，實際的充電過程則在車輛途徑多個小線圈的過程中斷斷續續地進行。僅看理論這樣似乎沒什麼問題，但實際的損耗大概會讓它無法成真……
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 新能源電動汽車無線充電技術有哪些類型

新能源電動汽車無線充電從基本原理上區分，主要有電磁感應式和磁場共振式。

電磁感應的研究聚焦在感應充電、無線充電、電磁感應和充電站領域；磁場共振的研究聚焦在無線電源、共振頻率、感應系數、天線和發射器領域。

中興、寶馬、賓士等採用電磁感應式技術原理，高通Halo、Witricity 採用磁場共振式技術原理。

還有一種方案是利用智能電網進行無線充電控制，將電動汽車的無線充電管理許可權上交，由智能電網對無線充電裝置進行控制。此種方法可以協調區域內的用電情況，在智能電網管控中通過對電動汽車行駛區域的電力使用情況及電力負荷情況來進行智能的充電及電力的控制，從而保證電網運行效果良好，電力使用情況在電網負荷的范圍內。

㈦ 電動汽車無線充電可以嗎

可以的，一般分為三種方式：1）電磁感應式 2）無線電波式 3）磁場共振式

電磁感應——初級線圈一定頻率的交流電，通過電磁感應在次級線圈鍾產生一定的電流，從而將能量從傳輸端轉移到接收端

無線電波式，基本原理——類似於早期使用的礦石收音機，主要有微波發射裝置和微波接收裝置組成，接收電路，可以捕捉到從牆壁彈回的無線電波能量，在隨負載作出調整的同時保持穩定的直流電壓。

㈧ 電動汽車無線充電是如何實現的

電動汽車充電方式主要分為兩種。一種是電磁感應原理，沒錯，就是初中物理學的電磁感應，原理很簡單，可是依靠這個原理進行無線充電，實現起來卻是近些年的事情，手機如lumia 920 2012年才把這個技術正式引入手機界。它就是利用這個原理來實現無線充電的，但是這個方法有最大缺點就是因為電磁耦合的關系對無線充電的要求較為嚴格，需要考慮兩個線圈有沒有對准，兩個線圈之間的距離等等。雖然有這么多缺點，但是目前來說取得較大進步和成就卻是這個方面，還制訂了QI標准。電動汽車方面，目前實現了無線充電的反而不是廣為人知的特斯拉，美國Evatran公司利用這個原理為2014款日產NISSAN聆風提供了無線充電設備。

㈨ 無線充電最多支持多大功率

手機qi無線充電功率不大於10w；只要是充電類器件無線充電都可以應用到，但電動汽車電池電壓和容量比手機電池大多，肯定功率要大很多倍才可以有效果，還要考慮大功率電磁波對周邊環境產生干擾，和電磁波幅射對周邊人員身體損害等！所以無線充電電動汽車是可的，但暫時沒有。