線控制動在電動汽車

⑴ 名詞解釋 汽車線控技術

線控油門相當簡單，且已經大量應用，也就是電子油門，凡具備定速巡航的車輛都配備有電子油門。電子油門通過用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。

電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移感測器、ECU（電控單元）、數據匯流排、伺服電動機和節氣門執行機構組成。

買車注意事項：

1、選擇品牌

對於大多數人，一個合適的品牌非常關鍵，例如有人喜歡日系車、有人喜歡德系車、有人喜歡國產車，而有的人卻喜歡冷門的韓系、法系車。每一種車系都有它獨特的亮點，我們需要找到自己最喜歡的一個汽車品牌。

2、選擇車型

車型可以分為轎車、SUV、MPV、跨界車、兩廂車等等，我們需要根據個人需求和喜好來選擇最合適自己的車型。例如個人代步可以選小巧靈活的兩廂車，家庭用戶則選擇空間大的SUV，二胎家庭則可以選MPV這樣的奶爸車型。

3、選擇價位

汽車屬於消耗品，我們在選車的時候一定要量力而行，選擇一款價格在自己經濟實力以內的車型。此外，我們買車往往還要繳納購置稅、車船稅、買保險、上牌等等，所以買車的時候一定要考慮到車輛的落地價，以免出現預算不足的情況。

⑵ 純電動汽車制動

駕駛電動汽車，當車子鬆掉加速踏板的時候，車輛會有減速的情況出現，甚至是會產生減速頓挫情況，那麼是不是意味著純電動汽車減速的時候溫度要低嗎？

由於電機是可以輸出正反兩個力矩，所以在制動的時候電機通過給出一個反向力矩參與制動，而且單論電機能力而言，基本上正反力矩可以做到一樣的，也就是說加速有多快，制動就有多快，部分車企設置「能量回收」是可調的。動力回收系統強度可調，強檔的話除非緊急制動，以及即將完全停車前的那一刻，才用得著踩剎車，否則幾乎不用（當然並非完全不用）。以特斯拉的動能回收裝置為例，動能回收有檔位之分，基本上較強的能量回收檔位，可以在松開油門後立即感應到車輛減速，遇紅燈時的時候是完全可以不用急著踩剎車。

綜上所述，雖然電動汽車帶有動能回收裝置，在城市的用車場景裡面，能夠達到減速制動的效果，但對於高速等行車的情況下面，依舊還是會產生溫度的，只是大部分溫度會發生在電機上，相對於傳統剎車溫度就會很低.

⑶ 電動汽車減速或制動時使驅動電機工作於什麼狀態中將車輛的一部分功能轉化電能

電動汽車在減速的時候驅動電機就會變成發電機發電。發出來的電經過電機控制器，然後給。高壓電池組充電。

⑷ 為技術升級做相應准備奇瑞瑞虎8搭載伯特利WCBS線控制動

去年九月曾經首曝過蕪湖伯特利的WCBS線控制動體驗車諜照，當時是藉助老款的瑞虎7做相關測試，而且根據伯特利官方的信息，當時是去年七月在南京正式發布的，結果到現在為止算是過去一年多的時間，理論上而言，越發接近實際量產階段，而就在近期筆者拍攝到了最新的諜照顯示，第一個正式匹配伯特利WCBS線控制動技術的很有可能是瑞虎8系列。

▲上圖為蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司發布的WCBS展示樣品

根據官方介紹，該系統集成了TCS（牽引力控制系統）、ESC、ABS、EPB等傳統制動功能。此外，WCBS還可集成第三方控制軟體，如胎壓監測、EBD（電子制動力分配）、AEB（自動剎車輔助系統）、AVH（自動駐車系統）等，能更好地滿足電動汽車、智能駕駛對制動系統的新需求。這主要得益於整個系統在快速增壓（0～100bar建壓時間136ms，20～80bar建壓速率＞900bar/s）、高度集成（整個系統重量為5.8kg，而實現同樣功能的傳統制動系統重量為7.4kg）、解耦制動（100％利用電機的能力對制動能量進行回收）、雜訊性能（ACC工作雜訊最大值42dB,ABS工作雜訊分貝值在70～80之間）等四個方面的技術優勢。

WCBS一大價值創新在於簡化。它簡化了踏板感匹配，安裝簡單，降低了整車裝配工作量；可以在不同車型變數中實現平台化的踏板感覺，一款產品可同時適用於燃油車、混合動力和純電動車型。在最重要的安全性能上，WCBS能滿足AEB行人保護對TT＋TTL愈加嚴格的要求，且擁有EPB備份制動和機械備份。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 特斯拉研究線控轉向和制動技術 電動皮卡Cybertruck將率先搭載

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來特斯拉線控轉向和制動技術的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

選車君觀點：對於特斯拉這個品牌來說，對高端車載科技的追求是永無止境的，彷彿特斯拉想要把所有的尖端車載科技都應用到旗下的汽車產品上，而這也是特斯拉十分鮮明的品牌標簽。正在研究的線控轉向和制動技術將進一步提升特斯拉產品的使用體驗，也將有效提升車輛的科技質感。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 新能源汽車怎麼實現剎車的

以前車輛的剎車是靠機械制動結構來完成的，簡單來說，就是通過剎車踏板控制液壓缸，再通過液壓缸推動剎車盤相互摩擦完成剎車。而隨著汽車電子化的推進，剎車系統也走上了電控的道路。
線控，其實就是電控。
線控剎車系統通過檢測踏板上車主踩下的力度大小，轉換成相應的電信號來告訴線控系統： 「 我要剎車了，剎車力度是 XX 」 ，再由線控系統驅動液壓系統完成剎車。
望採納

⑺ 線控制動系統

可以主動產生制動壓力，並分配製動輪缸，使車輛產生穩定平衡的制動力。