電動汽車APU
① 海全i7和A9四輪電動車那個好
A9-9420是AMD第七代低功耗版筆記本用apu產品，屬於普通中低端產品，英特爾i7 8550U四核八線，屬於中高端筆記本CPU，所以兩個CPU在性能上和級別上都是i7 8550U高一個檔次的，
② 增程式電動車和油電兩用混合動力車有什麼區別
插電混合動力是指車輛帶有一個容量不小的電池，可以通過外部來充電的。用的時候一般也是，可以純電動行駛一定距離一般是30~80公里吧。混合動力電池小，不能外部充電，電機運轉的電力都是發動機燒油發電得來的。簡單說混合動力就是：燒油——發電，插電式是：燒油——發電+外部充電
增程式電動車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車、電動自行車、電動摩托車。其動力系統由動力電池系統、動力驅動系統、整車控制系統和輔助動力系統(APU)組成。增程式電動車由整車控制器完成運行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發動機可採用燃油型或燃氣型。
工作原理：在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，此時發動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動，發動機為電池提供能量對動力電池進行充電。當電池電量充足時，發動機又停止工作，由電池驅動電機，提供整車驅動。
通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料(汽油，柴油)和電能的混合。混合動力汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。而且，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性。
工作原理：
混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作;
電池電量低於60%時，輔助動力系統起動:
當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量;當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。
由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。
不是所有的混合動力車輛都要依靠電動發動機、電池和電線。有些車輛是靠液壓發動機、鈴線和蓄能器的聯合作用來驅動。
③ 沃爾沃c30是電動車呀真的不用加油嗎
顧葉de
Justted
2位別誤導行嗎？洗洗睡吧！
C30目前有2款上市的量產車，全是汽油引擎，2.4直列5缸，2.5直列5缸渦輪增壓，還有款2.0排量的汽油機還沒上市！
至於充電C30，那是2年前法蘭克福車展亮相的，這款車採用交流電直沖的馬達來驅動，只要在有插座的地方都能充電，非常的方便。電池充滿需要3～5個小時的時間，最長距離可以開動100公里。
Volvo可充電概念車 採用的是被稱作「系列混合動力」的新科技，實現發動機與車輪時間的無機械連接聯接。每一個輪子上面都有一個電力發動機，採用鋰離子電池提供能量， 當電池耗盡的時候，還有輔助動力裝置可以續行。至於FlexFuel發動機只會為APU提供後備能源，但APU一般情況下都足以供應一棟房子的電力，所以對付四個電力驅動的輪子並不在話下。這樣一來，車子對於能量的應用以及環境的保護也就達到了最高點。
這不是完全電動的車，是混合動力，可以燃油的！要是全電動的，沒電怎麼辦？找插座充電啊？你做車里等啊？呵呵~
目前還是概念車，量產也快了，與V70充電車一並開發的！這項工程得到了瑞典財政部的大力支持，撮合VOLVO與SAAB的部分骨幹聯合開發的~這方面的具體資料不太好找~畢竟是機密！
給你找了個連接，自己看吧~~
http://www.qichejishu.com/buy_car/1970/0101/article_596.html
總之，充電C30處於概念車階段，不是純電動車，是混合動力車！燃油行駛的話，百公里0--5.5升油耗！
完！
④ 增程式電動車和油電兩用混合動力有什麼區別
增程就是背了個發電機，油電混動就是兩個一起用
⑤ 新能源汽車中的APU是什麼意思
APU全稱Auxiliary Power Unit， 是串聯混合動力汽車的控制核心技術，其技術在起步停車頻繁的城市公交場合具有一定的應用前景。網路的，不知道是不是你想要的。
⑥ 電動車電子啟動增程器的結構和原理，增程器內部都有什麼組件，我只知道內部有發動機和發電機，但不知道
5KW低速電動汽車智能增程器
增程器就類似於一台發電機，裡面有發動機，發電機，定子（線圈），轉子，控制器，鎮流橋，連接線束等組合而成，增程器電啟動的啟動電源來自電動車的電瓶。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
⑦ 增程式電動汽車的工作原理
在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，此時發動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動，發動機為電池提供能量對動力電池進行充電。當電池電量充足時，發動機又停止工作，由電池驅動電機，提供整車驅動。
(7)電動汽車APU擴展閱讀：
純電動汽車的驅動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。
另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。
優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。
工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。
純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。
傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內，這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。
與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。
電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行駛中的主要執行結構，驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件（電池、電機、電控）之一，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。
電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV 和純電動汽車EV 三大類都要用電動機來驅動車輪行駛，選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素。
因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求，並具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。
⑧ EREV增程式電動汽車屬於純電動汽車還是混合動力汽車呢
EREV增程式電動汽車屬於混合動力汽車。
增程式電動車一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車、電動自行車、電動摩托車。其動力系統由動力電池系統、動力驅動系統、整車控制系統和輔助動力系統（APU）組成。
由整車控制器完成運行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發動機可採用燃油型或燃氣型。整車運行模式可根據需要工作於純電動模式、增程模式或混合動力模式（HEV）。當工作於增程模式時，節油率隨電池組容量增大無限接近純電動汽車，是純電動汽車的平穩過渡車型。由於低速扭矩大，高速運行平穩，剎車能量回收效率高，結構簡單易維修，是一種特別適用於城市公交的純電動客車和騎行路途較遠的電動自行車用戶。實用性強。
⑨ 串聯式混合動力汽車與增程式電動汽車區別
一、結構不同
1、串聯式混合動力電動汽車：在傳統汽車上增加一個發電機(Generator)，能量存儲系統（Energy storage system, ESS），驅動電機(Traction Motor)和逆變器(Inverter)及其控制系統。
2、增程式電動車：配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車、電動自行車、電動摩托車。
二、系統組成不同
1、串聯式混合動力電動汽車：串聯式混合動力電動汽車是由發電機、發動機、整流器、蓄電池組、牽引電動機、機械傳動裝置等組成。
2、增程式電動車：由動力電池系統、動力驅動系統、整車控制系統和輔助動力系統（APU）組成。
三、特點不同
1、串聯式混合動力電動汽車：由於各動力部件之間的非機械連接，特點就是可以去掉傳統車輛的動力傳動系統，增加了布置的靈活性。
2、增程式電動車：增程式電動車由整車控制器完成運行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發動機可採用燃油型或燃氣型。