柳州租電動汽車e100

㈠ 柳州地區2019款寶駿E100讓利高達1.1萬元，9.9元可抵1000元優惠

【探店】墨一從柳州地區經銷商處了解到，2019款寶駿E100讓利高達1.1萬元，當前2019款250KM智行版優惠價只要3.88萬元。當前柳州地區經銷商購車的優惠活動有：即日起9.9元下訂可抵1000元優惠！享2年4次免費保養(含首保）：分期購E100，首付低至3999元就可以直接開回家。各款車型均有現車，顏色可選，非常值得出手，手慢者無。下面跟小編具體了解下2019款寶駿E100吧。如有疑問和購車想法以及具體優惠價格歡迎私聊小編！

寶駿E100在微型純電車領域最具「殺傷力」的無疑是寶駿一直實行的低價政策，讓利高達1.1萬元讓它在這個細分市場對比其它品牌車型顯得競爭力十足。同時對新手或預算不足、以代步為主的消費者而言，E100憑借2488mm車長以及靈動小巧的車身結構，輕松應付城市道路的擁堵、停車難、使用成本高等難題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ APP上租的寶駿E100 因為晚上沒注意看 有車損 然後自己開了 會不會怪我搞的

上車應該檢查，有車損，要拍照，以後怕說不清哦

㈢ 柳州36500買個寶駿E100去深圳騙個粵B牌回家用行不行

有深圳指標還用買新能源車？直接燃油，有深圳新版有效居住證就行了。

㈣ 柳州除了寶駿e100以外，哪裡還有4座電動汽車

可以搜索一下他們的店面叫凡創新能源

㈤ 新能源汽車寶駿e100百公里加速多少秒

寶駿E100百公里加速具體多少，暫未公布。寶駿E100是一款新能源純電動汽車，新車採用19.2kWh鋰電池作為動力來源，最大扭矩為110牛米。電機總功率29kw，最高車速達100km/h，續航里程200km，周末來個郊外游毫無壓力。

總之，寶駿E200其實已滿足了大多數人的城市出行需求，用於上下班、買菜、接送小孩等，車子小，好停車，小巧的"身軀"，也讓出行更靈活方便，更重要的是省時又省錢。

㈥ 新能源汽車寶駿E100能用充電樁嗎

寶駿E100能用充電樁的。寶駿E100是一款純電動車，新車採用19.2kWh鋰電池作為動力來源，最大扭矩為110牛米。電機總功率29kw，最高車速達100km/h，續航里程200km，周末來個郊外游毫無壓力。

總之，寶駿E200其實已滿足了大多數人的城市出行需求，用於上下班、買菜、接送小孩等，車子小，好停車，小巧的"身軀"，也讓出行更靈活方便，更重要的是省時又省錢。

㈦ 柳州哪有可以租電動車的地方

租小車的倒是蠻多. 可是租電動車的我還真沒聽說過. 你可能要失望了.

㈧ 寶駿E100可以從柳州開到武宣嗎

我從南寧充滿電，開回我們縣，135公里，二級路兩個人，還剩下10多公里的電，你算下距離

㈨ 微型純電動車的下半場

造車新勢力很少選擇微型純電動車作為品牌開端，這類產品既造不了大話題，也賺不了大錢。
但當李想的理想汽車還稱作車和家的時候，是計劃走一條SEV+SUV路子的，SEV是針對城市通勤場景的智能小車，而SUV則是如今我們看到的理想ONE。而且這兩條路有先後順序：
先依靠SEV進行前期的市場教育——決定買不買純電動汽車並不是因為充電設施夠不夠好，而是一款車在出行場景中夠不夠便捷，以SEV建立了足夠的認知基礎之後，再跟進推出產品實力更強更全面的純電動SUV。
事到如今，我們已經看到了李想的選擇：SEV以隨時能被重啟的狀態封存、SUV計劃被提前，仍然是傳統的中大型SUV模樣、不那麼純粹的增程式插電混動路線。
這是李想的選擇，也是市場的選擇。在車和家SEV暫別的這三年裡，微型純電動車的競爭已經從上半場走向了下半場。
走不進的農村市場
2018年車和家SEV項目暫停之時，李想對外表示車和家已經和滴滴達成了合作，藉助滴滴的力量進入共享車市場要比車和家SEV單打獨斗更容易，事實的確如此，但更關鍵的一點是，2018年前後尚沒有合適SEV發展的市場土壤。
在車和家SEV還沒有西征歐洲之前，李想最迫切等待的是SEV在中國發展的政策支持。2017年9月，四輪低速電動車國家標准草案出台，針對低速純電動車的碰撞安全、電池性能與安全指標等進行了規范。比如碰撞安全依據的《GB/T31498電動汽車碰撞後安全要求》，將低速純電動車的安全規范和製造要求上升到與主流電動車一致。
這份草案被認為是微型純電動車得以大力發展的契機，在此之前，低速電動車因為低價、低續航、支持家庭充電、不需要駕照等特點在山東、河南擁有大量用戶，但與此同時也對城市道路管理、交通安全帶來了很大的負面影響。低速電動車一度被稱作「毒瘤」。
業內人士曾經認為，國標一旦推出，低速電動車企業的競爭與淘汰將與主流微型純電動車的下行同時進行，能為車和家這種正規品牌的微型純電動車提供足夠廣闊的發展空間。基於這樣的政策風向，低速電動車產銷大省山東在2017年出現了明顯的增速放緩，年產量剛剛過了70萬輛，但即便如此，對比同年微型純電動車全國銷量30逾萬輛的數據，巨大的差距依然代表著巨大的潛能。
只不過，直到2018年車和家選擇到歐美發展共享汽車之時，有關於低速電動車的國標仍然沒有消息，反而是2018年底陸續明確了「升級一批、規范一批、淘汰一批」的思路，不從國家標准層面嚴格管控，低速電動車就還有存活的機會。這一年山東省低速電動車的產量仍有2%左右的微幅增長。
微型純電動車的農村發展路線得不到國家政策支持，而2018年新能源汽車補貼退坡政策將補貼門檻提升到續航里程200公里、能量密度105Wh/kg，又意味著微型純電動車的價格將會進一步提高，主流車企根本無法在成本和定價上拉近微型電動車與低速電動車之間的差距。
既然低速電動車仍然能夠購買，農村用戶就不必花大錢升級一款體驗變化不大的微型純電動車，在他們看來，低速電動車本質上只是一輛能遮風擋雨的自行車；而對於進城生活消費升級的那群人，更多的會考慮性能體驗全方位升級的、更大的車。
曾經想得很美的農村用戶消費升級路線被證實走不通。
走不下去的共享之路
2018年，微型純電動車市場主要有兩種路線：其一是以車和家和滴滴融資30億元為代表的共享出行模式，其二是以寶駿E100暢銷柳州為代表的私人用車模式。
車和家SEV最開始公布的性能參數是續航里程100公里，慢充大概3小時，也可以採用換電模式快速補能，這很符合李想的初衷，不依賴基礎設施去推廣純電動車，僅用作短途便捷通勤。但問題在於，即便以2018年的目光來看，100公里的續航里程也是不足以打動私人用戶的，再者，無法得到國家補貼，性價比就毫無競爭力。
所以車和家SEV選擇了共享汽車，正如我們曾經在文章《車和家SEV丑不醜不重要，因為給你用又不賣給你》提到，車和家SEV在設計乃至選料做工都是朝著最能壓縮成本的方式去做：不僅是生產成本，還是維修成本。
但後來的市場發展偏離了車和家的預期，2018年共享汽車出現了大范圍的倒閉潮，重資產的經營模式下，共享汽車始終沒能找到更靈活的盈利路線。
一方面，資源匹配不均衡使得共享汽車在停車場所、充電樁配套的布局上無法做到盡可能的滲透，使用者有時候為了尋找停車位和充電樁需要繞道甚至步行數公里接駁目的地，背離了共享汽車的初衷。這大概是車和家SEV先選擇城市規模較小、設施建設更均衡的歐洲的原因之一；
另一方面，作為新興行業，共享汽車的用戶滲透率和品牌忠誠度普遍較低，尤其是大量的新手試駕增加了共享汽車的維護壓力，為其他用戶帶來了糟糕的體驗，甚至口碑下滑。
一旦不依賴共享和租賃為主的B端市場，微型純電動車的銷量就會受到限制。
至於為什麼寶駿E100能夠在私人用車市場走下去，柳州政府在政策和基礎設施搭建上為微型純電動車的出行提供了大量支持以外，寶駿E100在包括價格、產品性能、地方用戶的品牌認知方面也有優勢。但值得注意的是，即便在寶駿E100發展良好的柳州，真正購買此類產品的，也不是農村用戶的消費升級，而是以政府和事業單位供職人員為代表的家庭增購車用戶。
微型純電動車的下半場在哪
造車新勢力看不起微型純電動車，如今看來也不是必然。向來不走尋常路的零跑在第一款量產車造了雙門純電轎跑之後，第二款量產車選擇了四門的微型純電動車，我甚至懷疑，零跑可能是想一直為年輕人造玩具車。
2019年，寶駿新能源以E100和E200這兩款車登上了年銷量第三位，全年賣出超過4.8萬輛，奇瑞eQ緊隨其後，年銷量也只有不到4萬輛。進一步的補貼退坡很大程度上影響了微型純電動車的銷量，而曾經以為會受到直接沖擊的低速電動車市場，在2019年的廠商淘汰賽中進一步增速放緩，但仍然保持了數十萬的年產量。
既不能打動農村用戶消費升級，也無法以共享汽車的身份存在，微型純電動車只能用力挖掘私人用車領域的需求嗎？
以寶駿、奇瑞、長城和長安為例，微型純電動車可以根據續航里程和座位數劃分兩個區間：兩排座椅、續航起步300公里的一般起售價在7萬元以內，一排座椅、續航里程在250-300公里的，集中售價區間在6萬元以內。實際上這個市場的價格區間並不大，預算普遍在5-7萬元。
花5-7萬元買一輛用於日常通勤、使用成本更低的純電動車，什麼人才能成為它們的目標群體呢？
首先肯定不能是對價格十分敏感的普通用戶。同等預算我們能買到了什麼樣的燃油車？艾瑞澤5最低起售價4.99萬元，尺寸大一些的吉利帝豪、比亞迪秦、榮威i5起售價也在7萬元以內，考慮到這些緊湊級別車型在駕乘感受、空間配置等多方面體驗都要優於微型純電動車，首購車用戶幾乎是不會因此考慮購買一輛微型純電動的。
家裡已經有了一輛傳統燃油車的用戶，會在增購的時候考慮純電動車嗎。歐拉R1正是這樣考慮的，從350km續航車型命名的親子版、女神版可以看出，車企更希望這樣一輛小巧的微型純電動車能夠成為家庭用車的補充。
這是主流微型純電動車的發展方向：寶駿在新款E300里加入了華為Hicar系統，雖然沒有中控顯示屏，但這個系統本身就是為了優化用車過程中的智能交互體驗；包括歐拉R1和零跑T03在駕駛輔助配置上的選擇，都是希望能在綜合體驗不如燃油車的前提下，讓一款用於通勤的電動車變得可玩性更高一點。
過去我們帶著城市用戶的思維去思考，也認為這是微型純電動車最好的發展路徑。但一些業內人士在實際的調研中發現，作為家庭第二輛車存在的純電動汽車，消費者還是更傾向於購買威馬、小鵬這一類傳統意義上更均衡的車，哪怕要為此多付出數萬元，性價比計算下來依然要遠遠優於微型純電動車。
另一點更重要，微型純電動車的局限性決定了它很難走進政策導向的限牌城市：當消費者僅有一個購車機會而需要盡可能多地考慮出行場景，微型純電動車是不可能被納入考慮范圍的。反過來，這也局限了微型純電動車不可能成為主流。
也許只有一個情況能夠成為例外：Smart純電版。在燃油車市場，Smart本身就是日常通勤和小眾格調兼顧的最好選擇，純電版的到來會讓它變得更加的獨特、而且原有的動力舒適性問題也得到了解決。如果吉利與賓士的合作能適當拉低Smart電動版的價格，這款車在城市用戶那裡還是大有可為的。
業內人士普遍認為，2020年之後國家大力發展新能源汽車，必須要在私人用車市場發力，那麼微型純電動車又能在其中貢獻多少呢？
圖 | 來源於網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 請問柳州市有哪些共享租車

柳州目前沒有共享單車，有公共自行車，憑市民卡租用，2小時內免費。共享汽車有響響租車，是電動汽車。