關於新能源汽車的有關問題

『壹』 關於新能源汽車的問題，謝謝

這是混合動力的，但混合動力很少有這種模式，一般都是有電先用電，電用完了來不及充電就用油，需要大的驅動力，比如重車上坡，油電同時用。很少以車速為參考。

『貳』 新能源汽車面臨的問題

你好，很高興回答你的問題，在新能源汽車中，純電汽車佔了大部分，根據數據統計，2019年銷售量接近80%。動力電池作為新能源汽車三大核心零部件之一，不僅占據整車40%左右的成本，且其性能直接決定了整車的安全性和續航里程，重要性不言而喻，但也同步面臨一些問題，主要如下：
電池衰減問題
而現階段對於新能源汽車電池容量衰減這個是避免不了的問題，對於電池而言都會發生電池衰減，可以說是與生俱來的毛病。一般鋰電池的壽命大概是1000個充放電周期左右，就好比人一樣，時間長了容顏會發生變化，那麼電池也是一樣的，從中可以看出電池衰減也是避免不的。這就決定了一輛汽車大概3年-5年就會面臨電池失效問題。
新能源汽車去掉電池就是一個空殼子，沒什麼價值，而動力電池的衰減又是一個不可逆的問題。
電池安全性問題
廠家出廠的原裝電池和重組過的電池有一定效果上的差距，換過的電池，經銷商是不能保證其安全性和穩定性。
中國目前是全球新能源車型增量最快的國家，在這個快速崛起的新能源盤中因電池故障而引發的車型起火頻頻發生。自今年5月，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處於行駛狀態、40%的車輛處於靜止狀態、19%的車輛處於充電狀態。雖然，燃油車因發動機起火概率要比新能源車高得多，但保有量存在的差異化，讓新能源因電池問題而引發的一系列事件，牽動著每一個消費者的神經。
廢電池處理
2018年後新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸，如果按70%可用於梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。動力蓄電池退役後，如果處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。
希望對你有幫助，望採納！

『叄』 我國新能源汽車發展存在什麼問題

一是充電基礎設施仍然是發展的短板。我國現在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯後。2020年規劃建設公共充電樁數量約50萬個，但是與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配。另一方面，充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續的商業發展模式還沒有形成，存在著運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。
二是政策體系仍需要完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等後續接替的政策需要提前研究，抓緊布局。國家部委之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發展的活力。
三是核心技術還需要進一步突破。從動力電池來看，高端產品與國外的差距不大，但產業整體創新能力還不夠強。在先進技術研發、產品的一致性保障以及國際化發展方面，與跨國企業相比，仍存在著不小的差距。從整車來看，真正意義上新一代純電驅動的平台大多還沒有納入企業的研發計劃，已有的平台大多是利用原來燃油車進行的改裝性平台。燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業為主體，產學研用相結合的創新體系還亟待完善。
四是後市場流通服務體系還有待健全。在售後服務方面，不同品牌新能源汽車的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售後服務配套體系滯後，對培育消費市場也有一定的負面影響。同時，新能源汽車二手車市場評估標準的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場的長遠發展。
此外，雖然雙積分辦法已經發布，但是部分企業還面臨著較大的達標壓力。以2016年為例，123家汽車整車企業當中，有42家沒有達到燃料消耗量標準的要求。其中，也有產銷規模較大的企業，不少企業在新能源汽車產品規劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定差距。

『肆』 關於新能源的問題

2011年新能源行業三大問題待解
面向2011：三大問題待解

然而，展望未來，中國要在新能源產業革命中拔得頭籌，還有不少問題有待解決。一是缺乏核心技術與核心原料，潛伏著深層危機，如風能的電機製造技術、多晶硅和單晶硅的提純技術均依賴於國外；核能的核心原料為鈾，但中國儲備量少，大部分需要進口，規模擴大後很容易受制於人。

二是產業發展基礎薄弱，如新能源汽車產業的標准化制定工作亟須進行，包括能耗標准、環保標准、購買補貼標准等，其配套設施如充電站還不夠健全；人才儲備不足，核電、風電、太陽能以及相關裝備製造業均存在著不同程度的人才缺口。

三是商業模式還不成熟，如新能源汽車要快速發展，需要有符合國情的商業模式作為支撐，使產業鏈的每一個環節都能夠獲益，能夠進行正常的商業交流和商業競爭，電力公司、電池廠、整車廠、充電站等風險分攤，利益共享。

面向2011年，中國的新能源產業要努力做好以下幾個方面的工作。一是完善科技研發體系，建立靈活、高效的科技投入機制，打造高素質、高水平的專業人才隊伍，實行高效、有力度的激勵機制，激發科研人員的創新熱情，搭建全方位、以我為主的國際合作平台，充分利用國際創新資源等。

二是夯實產業發展基礎，包括配合國家的新能源政策，加快風能、水能、智能電網、電動汽車、節能減排、環境保護、補貼等方面的標准化制定與修訂工作；擴大高校新能源專業的招生規模，推行產學合作的長效實習、實訓模式；吸引社會資金，加大對新能源相關的基礎設施建設的投入力度；成立各種形式的新能源產業聯盟，推動相關利益方之間形成良性的競爭與合作關系等。

三是探索新的商業模式，如通過將技術、人才、政府扶持、勞動力、設備等資源要素聚集起來，快速提高規模；或通過引進海外基金、產品技術走向海外上市，提高國際競爭力；或與國際企業巨頭開展廣泛的戰略合作，聯合研發，取得自主知識產權等。

2010年，新能源產業熱度不減，繼續保持強勁的增長態勢。各國爭先恐後，紛紛制定相關的產業規劃及優惠政策，加大創新投入，積極培育市場，力圖搶占競爭的制高點。如歐盟發布了新的能源戰略《能源2020：有競爭力、可持續和確保安全的發展戰略》，日本修訂了《能源基本計劃》，美國加快新能源立法等。在主要國家的帶領下，新能源技術進步和產業結構調整的步伐加快，新能源產業革命已全面啟動。

中國：新能源產業異軍突起

中國新能源產業在2009年投資總額已經超過美國，這主要得益於中央政府採取了堅定的產業扶持政策。《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》不僅將新能源產業列入了現階段培育和發展的重點，與其密切相關的節能環保、新能源汽車產業也被包括在內。據悉，《新興能源產業發展規劃》目前也已上報國務院待批。這充分體現了國家對這一領域的重視程度，新能源產業的前景被普遍看好。

地方政府作為主要推手，積極響應號召，紛紛將新能源產業作為支柱產業來重點發展。如山東省將在未來三年內安排12億元，重點支持太陽能光熱及光伏利用、風力發電、生物質能利用、地源熱泵等清潔能源示範項目；吉林省在「十二五」時期將圍繞風電、太陽能、生物質能和核電等四大領域，著力建設新能源產業基地；河北省提出將建設10個綠色能源示範縣、100個綠色能源示範鄉，培育6家以上年銷售收入超百億元的「巨型」新能源裝備製造企業等。

在地方政府的大力推動下，中國的新能源企業快速成長。如無錫尚德已經成為中國最大的太陽能電池生產商以及全球光伏產業的領軍企業之一，比亞迪成為全球最大的汽車動力電池供應商之一以及新能源汽車的領跑者，華銳風電成為中國最大的風電整機生產企業以及全球最大的風電設備供應商之一，中廣核成為中國核電運營的重點企業之一以及領先的清潔能源綜合服務集團等。這些企業不僅在國內赫赫有名，在國際上也頗具競爭力。

為加快新能源產業的健康快速發展，各地還著力推進產業集群，鼓勵企業與科研機構等結成產業技術聯盟。如北京成立了包括太陽能光伏、太陽能光熱、風能、生物質能、淺層地能、核能六個產業技術聯盟在內的首都新能源產業技術聯盟；四川雙流作為國家新能源裝備高新技術產業化基地，以光伏、光電、光熱、核能、風能「三光兩能」為方向，打造千億元級新能源產業集群；吉林省利用汽車產業發展優勢，著力打造長春、遼源兩大新能源汽車產業集群等。據統計，目前國內已設立了100多個新能源產業基地，規模都非常龐大。

為保障產業發展，輸送高素質、高水平的專門人才，教育部決定從2011年起高校招生將新增140個新專業，全部為國家確定的戰略性新興產業相關本科專業。目前已有不少高校增設了新能源相關專業，如華北電力大學陸續增加了本科階段核工程與核技術、水利水電工程、風能與動力工程、水文與水資源以及工程造價專業；廈門大學增加了碩士和博士研究生階段光伏工程、核能工程、化學能源工程和能源經濟學專業；浙江大學增加了本科階段新能源科學與工程和海洋工程與技術專業等。

由此可見，從中央到地方，從政府到企業、科研機構以及高校，新能源產業在中國已經全面鋪開，通過各個環節的相互配合，呈現出蓬勃發展之勢。目前，中國已成為世界上最大的新能源產業研發出口基地、清潔能源市場、風力渦輪發電機生產國、太陽能電池板生產國，成為世界上核電在建規模最大的國家，在新能源汽車領域也已經處於先驅地位。

新能源：大國博弈新戰場

中國新能源產業異軍突起，對發達國家的優勢地位形成了挑戰，引起美國的強烈反應。應美國鋼鐵工人聯合會的申請，美國政府對華啟動了與新能源政策和措施有關的301調查案，指責中國為支持本國清潔能源部門採取的補貼措施是非市場性補貼，違反世界貿易組織相關規定，目前美國政府已向世界貿易組織就中國對風能製造商的補貼提出起訴。中國則作出積極回應，表示自身的做法符合國際慣例，相較之下，美國對清潔能源的補貼有過之而無不及。

中美之間的貿易摩擦，反映出新能源產業已經成為大國博弈的戰場。美國自奧巴馬上任以來，就一直尋求新能源的主導權；歐洲作為綠色經濟、低碳經濟的發源地，自然不甘落後；日本的化石能源匱乏，利用新能源來彌補缺陷；中國是能源消費大國，新能源雖然起步較晚，但進步最快。鑒於新能源產業不僅寄託著美國領導21世紀全球經濟的夢想，還寄託著歐洲成為「下一個中東」的夢想，寄託著日本成為能源輸出大國的夢想，以及中國「大國崛起」的夢想，可以預料未來在新能源領域的國際競爭將變得更加激烈。

『伍』 新能源汽車的前景及存在的問題

首先分析一下因使用汽車每年產生的能耗和污染排放，說明發展新能源汽車是實現節能減排，發展低碳經濟的重要切入點。
然後分析一下當前新能源汽車的種類和技術發展的程度（混合動力、電力等等，我認為燒天然氣應該不算新能源吧）
最後分析一下各類新能源汽車的技術瓶頸，以及當前這個行業在政策上還有哪些可以完善的，在市場上還有哪些可以規范的

具體資料就在網上找吧，因為是熱點問題所以應該挺多的

『陸』 新能源汽車面臨的問題

充電樁問題，充電介面標准問題，電池續航里程問題

『柒』 關於鼓勵發展新能源汽車問題

其實無論哪種辦法,這都是一時的權宜之計,最好的辦法就是從根本上來解決困繞新能源汽車發展的瓶徑問題,利用目前的現有技術,以低造價,高性能來發展純電動汽車才是最佳辦法,才能達到節能減排的最好效果.

『捌』 新能源汽車有哪些問題

由於環境問題，現在國家提倡人們用新能源汽車，近幾年也是出了好多品牌，質量也不能一概而論，不過我個人覺得比亞迪旗下的那幾款就可以的，車的外觀都比較靚，還節能環保，性能各方面反響也可以，聽說出口海外好多國家呢。

『玖』 新能源汽車的弊端有哪些

新能源汽車的弊端有哪些？下面看幾位網友的分析：