電動汽車水冷電機圖片
A. 純電動汽車的冷卻液和傳動汽車的冷卻液有什麼區別
純電動汽車是以車載電源為動力，通過電機將電能轉化為機械能驅動車輪行駛。
車載電源、電機在工作過程中會產生一定的損耗，這些損耗以熱量的形式向外發散，需要有效的冷卻介質及冷卻方式來帶走熱量，保證電機在一個穩定的冷熱循環平衡的狀態下安全可靠地運行。
目前，由於各汽車製造商採用的關鍵技術不同，關於電動汽車動力系統、相關冷卻系統的設計還沒有形成統一、成熟的行業技術評判體系，我們可以通過部分主流品牌的相關設計了解電動汽車冷卻系統的大體結構特點。
品牌電動汽車驅動系統中採用了風冷、液冷組合的設計來保證整個系統的安全運轉，其中液冷系統依靠冷卻水泵帶動冷卻液在冷卻管道中循環流動，通過在散熱器的熱交換等過程，冷卻液帶走電動機與控制器產生的熱量。
在整個冷卻系統中，冷卻液起著十分重要的作用，與燃油汽車一樣，電動汽車的動力系統也需要冷卻液具有防腐蝕、防過熱、防霜凍的三重保護。
B. 在純電動汽車電機冷卻系統中，冷卻液先到電機控制器，再到電機中冷卻
根據車型不同，有的冷卻系統冷卻范圍包括電機控制器和電機，而有的車型分設兩個獨立的系統（對性能要求較高的車型，電機控制器和電機的冷卻需求是不一樣的）。但冷卻系統的啟用，則是整車控制器根據車輛溫度所決定，最佳工作溫度，並不是越冷越好的。
C. 誰知道那個公司生產水冷電機的電動車的 最好是三輪的
目前該類型產品尚未問世。以目前的電動車電機功率而言還根本不需要採取水冷散熱，採用水冷的的電機一般都達到了兆瓦級別了，而目前汽油發動機功率才百十千瓦而已，也就是說只有電力驅動火車頭才用到這么大的電機（火車應該也沒用水冷）。
D. 混合動力比亞迪秦，它是如何來控制電機冷卻的
新能源汽車的電機，一般是採用水冷的比較多。
這個就是水冷的請點擊輸入圖片描述
E. 純電動轎車里邊有冷卻系統嗎
純電動汽車的動力電池的冷卻，新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。那麼接下來小編就給大家介紹一下純電動汽車的動力電池的冷卻系統。
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑循環迴路。BMW X1 xDrive 25Le（F49 PHEV）插電式混動車型動力電池冷卻系統
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環迴路與製冷劑循環迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器（即冷卻單元）連接。因此，空調系統製冷劑循環迴路由兩個並聯支路構成。一個用於冷卻車內空間，一個用於冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統。
冷卻工作原理：
電動冷卻液泵通過冷卻液循環迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器（即冷卻單元）。這是介於動力電池冷卻液循環迴路與空調系統製冷劑循環迴路之間的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並打開，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環迴路的冷卻液。電動空調壓縮機（EKK）再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。因此製冷劑可再次吸收熱量。
為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。
熱交換器的彈簧條支撐在高電壓蓄電池單元的殼體下部件上，從而將冷卻液通道壓到電池模塊上。
動力電池單元冷卻液循環迴路內的電動冷卻液泵額定功率為50W。電動冷卻液泵利用冷卻單元上的支架固定，其安裝於動力電池的右後角。
F. 電動汽車用水冷永磁同步電機的電流密度一般取多少
(1)水冷風冷電機在正常運行時的溫度不應超過允許的限度.運行時,值班人員應經常注意監視各部位的溫升情況.
(2)監視水冷風冷電機負載電流.水冷風冷電機過載或發生故障時,都會引起定子電流劇增,使水冷風冷電機過熱.電氣設備都應有電流表監視水冷風冷電機負載電流,正常運行的水冷風冷電機負載電流不應超過銘牌上所規定的額定電流值.
(3)監視電源電壓、頻率的變化和電壓的不平衡度.電源電壓和頻率的過高或過低,三相電壓的不平衡都會造成電流不平衡,都可能引起水冷風冷電機過熱或其他不正常現象.電流不平衡度不應超過10%.
(4)注意水冷風冷電機的氣味、振動和雜訊.繞組因溫度過高就會發出絕緣焦味.有些故障,特別是機械故障,很快會反映為振動和雜訊,因此在聞到焦味或發現不正常的振動或碰擦聲或特大的嗡嗡聲或其他雜音時,應立即停電檢查.
(5)經常檢查軸承發熱、漏油情況,定期更換潤滑油,滾動軸承滑脂不宜超過軸承室容積的70%.
(6)對繞線式轉子水冷風冷電機,應檢查電刷與集電環間的接觸、電刷磨損以及火花情況,如火花嚴重必須及時清理集電環表面,並校正電刷彈簧壓力.
(7)注意保持水冷風冷電機內部清潔,不允許有水滴、油污以及雜物等落人水冷風冷電機內部.水冷風冷電機的進風口必須保持暢通無阻.
G. 什麼是水冷電機
水冷電機又叫水冷耐高溫特種變頻電動機。
水冷耐高溫特種變頻電動機是在變頻調速、特種輥道及爐用多速等系列電機的基礎上根據冶金連鑄機、出坯現場工況需要開發設計的內循環水冷變頻調速特種電動機。適用於高溫環境、變頻調速系統。其特點是調速范圍廣、運行穩定、可靠性高、運行效率高、外觀設計新穎美觀。
特點
水冷電機為無刷結構，負載特性優異，低速性能好，啟動轉矩大，啟動電流小、適應電動車頻繁起動的需要，節省電能。
水冷電機在整個速度范圍內水冷電機均高效運行，比有刷直流水冷電機、交流變頻水冷電機（只在額定點附近效率高）相比有質的提高，顯著提高車輛的續駛里程、顯著提高電池的使用壽命。
不產生火花．不需要更換炭刷，結構緊湊、過載能力強，使用壽命長。
水冷電機採用插入式稀土磁鋼，特別適合有顛簸、反復啟動、高速、大力拒起動、正反轉運行的需要。
水冷電機轉子具有強磁場，在滑行和制動狀態時發電效果好，不需要吸收電池電量勵磁（有刷直流水冷電機或交流水冷電機需要），能量回饋效果好，電制動效果好。
H. 純電動汽車水箱是干什麼用的
散熱的作用，主要給驅動電機和動力電池以及車載充電器上面等散熱。
I. 新能源汽車電動機怎麼散熱的
電動汽車電機和控制器屬於低發熱部件，在正常情況下的發熱量較低，一般不會導致冷卻液的溫度升高較大。但是在長時間運行或者大功率運行的情況下，還是容易導致冷卻液溫度偏高。由於電動機及控制器的溫度要求非常苛刻，往往與環境的溫度相差較小，由於溫差過小，對於散熱系統的要求就會大大提高。
電機散熱方式
液冷
1.散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好；
2.工作可靠性強；
3.耐候性好，受環境影響小；
4.噪音相對較小；
1.散熱系統結構較復雜，安全等級要求高；
2.成本高；
3.售後維護難度較大；
風冷
1.散熱系統結構簡單，零部件少，整體質量輕；
2.成本低；
3.售後維護難度較小；
1.散熱不均勻，散熱效率低，散熱效果不好；
2.工作可靠性差；
3.耐候性差，易受環境影響；
4.噪音相對較大；
J. 電動車的液冷電機是什麼原理
電動車的液冷電機是什麼原理？這個就是防止發動機電動機過熱的一種冷卻裝置。裡面加的冷卻液。可快速的冷卻電機溫度。