路寶電動汽車

❶ 哈飛路寶換電瓶時需要注意什麼啊

您好:
電瓶容量找對.裝電瓶先裝正極.後裝負極.防止扳手搭鐵.
祝您用車愉快*【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❷ 騰訊公司出品的汽車用品騰訊路寶盒子好用嗎誰用過

今年五月份的GMIC 2014全球移動互聯網大會，騰訊發布了旗下首款車載智能硬體產品「路寶盒子」， 此前，騰訊路寶官網已開啟了預定活動，且據官網消息顯示，路寶盒子將於10月9日12:00正式發售，售價為199元。
作為蘋果、谷歌等行業領導者打響「車載系統戰爭」之後，國內互聯網巨頭涉足汽車智能化領域的一個大動作，路寶盒子定位於車主駕駛伴侶，簡單來說，路寶盒子在汽車和車主之間就是一個媒介的作用，通過汽車內部的檢測設備，將車輛的相關數據和信息顯示到車主的智能手機等移動設備之中。
雖然此次騰訊推出路寶盒子，難免有人驚呼騰訊找到了未來「車聯網」的入口，也會有人欣喜智能化汽車與我們的實際生活越來越近，但需要看清的是，這次騰訊卻並沒有為車載智能化設備帶出一個好頭，准確來說，路寶盒子更像是一塊食之無肉的雞肋，甚至是隱患無窮的「特洛伊木馬「。
為什麼說它是雞肋？
路寶盒子主要能為車主提供智能導航、全車體檢、故障解讀、油耗提醒四大功能，智能導航就沒什麼可說的了，路寶盒子的主要體驗也需要藉助移動端的路寶App，所以這樣看來其所具備的導航功能可能與直接在智能手機上裝一個騰訊地圖差別並不大。
至於路寶盒子對車輛本身狀況的種種監測和解讀則是通過目前量產車型上同意的OBD介面，接入車載自動診斷系統來實現，那麼問題也就來了。
首先，這個所謂的OBD介面並沒有路寶盒子在產品宣傳上所描述的那樣強大，在汽車運行的過程中，一大部分核心的指標數據是汽車廠商所私有的，並不會輕易開放，通過OBD介面獲取的標准化汽車行駛數據其實非常有限。
以油耗分析為例，現階段大部分汽車都已經內置行車電腦並通過儀表台等顯示機構輸出了完善的油耗信息，路寶盒子重新再做這樣的工作無異於多此一舉。況且如果單單依舊車輛時速和進氣量計算出的油耗數據，也不可能比油量感測器提供的數據更加准確，若是再加上不同功率的車載電子設備對油量計算的誤差，路寶盒子得出的結果就更沒有參考價值了。
此外，路寶盒子也並不能夠為車主在車輛使用過程中所遇到的問題提供更好的解決方案。
對車輛故障的檢測就好比用空氣質量檢測器檢測了空氣的污染程度，讓你知道了生活的環境有污染，但卻沒能給你提供有效的防護措施。路寶盒子能讓你看到汽車發生的問題，但解決問題的途徑無疑還是要依靠汽車廠商和經銷商提供的傳統手段，道路救援服務早已經成為了各大汽車品牌4S點的重要賣點完善起來，騰訊的介入能讓這些服務免費起來嗎？顯然也並不現實。
路寶盒子的宣傳語是「你可以更了解你的車」，沒錯，僅僅是了解而已。
為什麼說它是「特洛伊木馬」？
騰訊路寶盒子的問世必將刺激越來越多的廠商加入智能化汽車、互聯網汽車的世界中，雖然看起來，路寶盒子不過是汽車上的一個魯大師、一個硬體檢測工具，但卻能夠實打實的獲取用戶的行車軌跡、地理位置，換句話說，所有車主的隱私數據都通過路寶盒子被記錄了下來。
早先，智能車載系統成長的道路就一波三折，從我們對Android車載系統穩定性的質疑到純電動汽車特斯拉遭到「破解」，將汽車進一步的智能化、互聯網化本身就不是一件絕對可靠的事。
而形如路寶盒子，在移動智能設備和汽車之間構起一座數據橋梁，將本身各自孤立的汽車個體與互聯網連接起來，暫且不提在駕駛室內多出一塊屏幕是否會讓駕駛者分心，但一旦當這一類型的設備形成一種氣候，互聯網廠商在汽車上有了更多的話語權，對車載數據的獲取有了更多要求，迫使汽車廠商開放更多的車輛信息，那麼黑客入侵汽車就不再是天方夜譚，汽車就是另一台藏不住個人隱私的大「電腦」。
汽車盒子來襲，即插即用看似方便，但對車載智能化產品我們仍需謹慎看待。如果說，新設備的出現並不能夠為傳統汽車在駕乘體驗和使用感受上帶來質的提升與改變，只是成為互聯網企業搜集所謂「大數據」的工具和窺視用戶的管道，那麼，這樣的汽車互聯網產品，不要也罷。

❸ 哈飛路寶汽車cd機電瓶正極是什麼顏色

正極一般是紅色，黑色是負極

❹ 我的路寶10萬多公里了，最近出現行駛中突然熄火，熄火後停車一兩分鍾又能再打火啟動，這是怎麼回事

首先你要說清楚你的汽車是電噴的，還是化油器，首先說電噴,1發動機熱能感測器，2電噴系統，3油路就是電動油泵，4點火系統，5發動機過熱放爆系統。
您好.
手動擋汽車行駛中無故熄火故障排除：

1.對於新手來說，半路熄火不是什麼新鮮話題，主要的排除方法就快速磨合後提高自己的駕駛技術。

2.使用高標高質合格的燃油。

3.徹底把油路清洗一便，包括噴油嘴，節氣門，油箱等。有可能是你加的油品質量不過關，膠脂太多，把油路堵了，攻油不暢造成的。

4.對於汽車怠速狀態下熄火的故障原因主要是由於空氣中灰塵過多，發動機在運行時怠速馬達閥芯與節氣門座處沉積有許多污垢，當污垢積存過多時，發動機就會出現怠速過低，怠速穩定性差，行駛時就會出現怠速熄火。解決這個問題方法很簡單：只要清洗怠速馬達即可。

5.油路是否暢通，這也容易導致半路熄火。

6.由於油價上漲，再加上許多人愛好回歸——騎車.步行上班增多，於是新車出現長期停放不使用，其實，切忌長時間停放不用。萬一停放時間較長，應在重新使用前做一次徹底保養，更換機油.機濾等，並視情況檢查燃油.電路等。你的車輛可能就是因為長期停放導致潤滑或電路出現問題。
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❺ 新奧拓和路寶哪個車性價比和性能好

奧拓在國內經濟型轎車市場有著無可替代的地位，它與夏利的經濟型小車王者之爭在市場上持續了很多年。雖然最近兩年因為排放標准問題，奧拓退出北京等大城市並於08年下半年停產，但隨著新一代奧拓在上海車展亮相，不少年輕消費者的積極性又被調動起來。
車身尺寸增加，是目前國際車壇的流向趨勢，不管是微型車還是大型豪華車，在新品推出的時候，它的尺寸都會比老款車型有一定提高。來自德國市場的參數顯示，新奧拓的長寬高和軸距分別達到3655mm、1630mm、1470mm、2360mm，與老款車型的3300mm、1405mm、1440mm、2175mm有了明顯的提高，甚至接近高它一個級別的雨燕。與同級別競爭車型雪佛蘭樂馳、瑞麒M1相比也都是稍占上風。129L的後行李箱容積，雖然不算太大，但也基本可以滿足日常需要。動力性方面，老款奧拓的0.8L發動機顯然已經跟不上時代，到了退休的時候。德國版新奧拓採用的是K10B型1.0L直列3缸12氣門發動機，其最大功率和扭矩分別為50 kw/6000rpm、90 Nm/3400rpm，比老款奧拓（27kw、61Nm）提高了23kw、29Nm。依靠這款不俗的發動機和只有930 kg的車身自重，新奧拓手擋車型的0~100km/h加速時間只有14s德國版車型採用的K10B發動機雖然在性能、技術等方面都有不錯的表現，但它較高的成本同樣是廠家和消費者需要考慮的問題。高達11.0 :1的壓縮比，讓它對燃油提出了較高的要求，95號汽油的高標准口糧要求，顯然並不適合中國國情。適當的本土化改進，以求發動機可以很好適應國內93號汽油油品，將成為長安鈴木的重要課題，畢竟給一輛售價低於5萬元的小車加97號汽油，是消費者無法接受的事情。變速箱方面，新奧拓為消費者准備了5擋手動和4擋自動變速箱。面對越來越擁堵的城市路況和大批潛在的年輕女性消費者，長安鈴木這一選擇是明智的。雖然這款4AT變速箱會讓新奧拓的破百時間延長3s達到17s，但沒有人會過於苛求一款代步小車的加速性能。安全配置方面，新奧拓當然會和同級別車型看齊，前盤後鼓式制動系統、前排正面雙安全氣囊、ABS、EBD都肯定會出現在配重單中，除此之外還有可能增加側氣囊和頭部安全氣簾。至於德國消費者可以花錢選裝的ESP，當然肯定不會出現在國產車型身上。155/65 R14的輪胎，放在這款小車身上到是合情合理，也是同級別車型的常見型號。舒適性配置方面，CD音響系統、手動空調、MP3介面、4門電動窗、遙控鑰匙等實用性配置會出現在不同檔次車型上出現，以滿足不同層次消費者需要。售價方面，新奧拓的價格區間將肯定會高於老款車型的3.28~3.98萬元。不過6月11日上市、售價5.98萬元的雨燕超值版車型，到是可以讓人看出長安鈴木市場策略的轉變和未來新奧拓的價格區間。從產品定位上看，雨燕的市場定位要高於奧拓一個級別。在德國市場上，五門雨燕1.3L車型的售價是1.33萬歐元，新奧拓是8900歐元，前者是後者的近1.5倍。考慮到國產雨燕更換發動機的因素和競爭車型的市場定價，4.58萬元或將成為新奧拓的最終起步價格。在目前的5萬元以下微型車市場上，合資品牌車型的只有雪佛蘭Spark一款，它也是新奧拓最直接的競爭對手。換裝國產1.2L發動機的Spark目前市場售價是4.38萬~5.18萬元，發動機動力更強/價格略低是它的優勢所在。奧拓的優勢則在於口碑更好、車身尺寸更大、車型更新。除了Spark之外，吉利熊貓、瑞麒M1、比亞迪F0、哈飛路寶、長安奔奔等自主車型，同樣會受到新奧拓不小的沖擊。雖然它們在性價比方面具有些許優勢，但奧拓良好的口碑和鈴木車型出色的燃油經濟性，顯然會更容易打動消費者。

2006年奧拓的銷量超過3.9萬輛，2007年也有接近3.2萬輛的進賬，2008年雖然僅僅銷售了9個月，但它依舊交出了超過2.16萬輛的業績。對於即將上市的新奧拓，筆者對它的前景還是比較看好，達到雪佛蘭Spark年銷4萬輛的水準應該沒有問題，畢竟這款日系微車在國內市場的口碑要好於來自韓國的Spark。（

❻ 鈴木北斗星的對比路寶

小型MPV地位逐步得到認同，幾年前無論從法規還是人們的觀念中都把它當作「小面」來對待。與國際上熱銷的中小型MPV相比，國內在突出實用性的同時，將車子設計得更加時尚好玩才能夠被更多的人所笑納。
MPV在許多人的心中由陌生到逐漸熟知，並被接納。其中，中高檔MPV起了一定的作用，因為它們不僅實用，從做工、人性化設計到豪華程度都不輸給同級別的轎車。北斗星的原形車來自日本的Wagon R，根據國情在車身寬度方面與Wagon R+看齊，WagonR自從1993年9月推出以來在日本和歐洲均獲得不錯的銷售成績。除了實用性以外，Wagon R的車身很適於裝飾和改裝，也深受年輕人的喜愛。但北斗星在國內卻走過了一段坎坷的道路，北斗星誕生之初按照國家汽車目錄給予的是「6」宇頭，按微型客車對待。在法規限制方面與當時的「小面」同等待遇，在北京走不了二、三環主路，上不去長安街。在大城市中小型MPV步履艱難，但是金子總要發光的。2002年10月8日，北斗星終於登上國家有關部門發布的《車輛生產企業及產品公告(第26批)》(第70號)，從而進入轎車行列。哈飛路寶是哈飛汽車繼中意之後，與義大利Pininfaina公司聯合設計開發的一款兩廂五門車。從車型來看更像轎車和小型MPV的混型車。有了北斗星在前面吃螃蟹，路寶在法規方面起步還算順利。 北斗星四輪四角設計比較有特色，兩車均有不錯的頭部空間，內飾工藝都有待提高北斗星外形比較方正，與傳統的小型客車相比有很多自身的特點。多數小型客車都是發動機中置，後輪驅動，這樣比較適合載荷，而北斗星是發動機前置，前輪驅動，行駛穩定性會更好，而且多出來的車鼻子可以在追尾事故中起到吸能作用，減少對駕乘人員的傷害。四輪四角設計，可以為車內盡可能多的預留出足夠空間。北斗星車身比較平直，適合進行改裝和個性化裝飾。大街小巷跑著的北斗星不少都加裝了頂架、車燈和個性化車貼。
但車內還明顯保留著上世紀90年代的設計風格。深色的內飾，塑料件的工藝按2005年以後的標准來看已經算不上精細，空調面板還是傳統的撥桿式設計。也難怪，日本鈴木是將90年代的生產線移植過來，並不包含以後的技術升級和換代，所以改進工作只能靠國內自行完成。隨著人們對MPV的認同和接納，下一步，對於廠商來說將小車做得更加時尚、精細就顯得比較重要了。畢竟新款的Wagon R還是能兼顧到這些的。哈飛路寶相對來說車型更加圓潤，在行駛時風噪相對會小一些。車身設計折射出對幾何圖形的一種理解。無論從整體構造到門把手這樣的細節，造型都是圍繞著三角形的設計思路。整車感覺非常緊湊，哈飛投入大量心血和資金在外觀的開發確實還是很適合中國市場。因為在國內市場，對於消費者，第一印象是多麼的重要。哈飛路寶來自東安的1.1升16氣門發動機低扭不錯路寶的內飾同樣能讓人感覺出也是花心思設計的。儀表台轉移到中控台的上部，這樣在讀取行車數據的時候視線的移動幅度不會很大，對行車安全很有幫助。但從工藝角度來看塑料件的質地以及裝配工藝還是不夠精細。手套箱過小，感覺有些簡陋。夜晚儀表台的幽藍色燈光有些像迪廳里的射燈，過於炫目了。兩款車雖然坐姿高度和普通的轎車沒有太大的差異，但都可以獲得很理想的頭部空間。駕駛與乘坐北斗星的座椅比較平，舒適性不太好，電子助力比較輕。路寶的油門踏板有些生澀，操控不是它們所擅長的，而且對於這類車型的消費群，實用還是最主要的。北斗星的前後座椅椅面和靠背感覺都很平，坐姿比較高，基本談不上什麼包裹和側面支撐。轉向很輕便，視野非常好，無論男女或上歲數的駕駛員都可以比較容易的在停車場泊車。昌河鈴木北斗星1.4升16氣門發動機可以很好地兼顧動力和燃油經濟性油門踏板很輕，但與多數車子不一樣，踩油門的角度需要比較垂直，這樣一來腿必須蜷起來，長時間駕駛較容易產生疲勞感。北斗星的後排座椅可以分開放倒，組合比較便捷，對於物品的運輸很靈活。後排座椅放倒後底板很平整。最大載貨空間超過1000升，可以與小型廂式貨車比擬。路寶的座椅感覺更傾向轎車的調校。舒適性不錯。後排的座椅位置比前排要高一些。轉向助力明顯比北斗星要重一些。油門比較生澀，容易造成低速的不平順，主要是節氣門開啟彈簧柔韌性的問題，也許是個例。路寶車子的整體剛性不錯，這也要得益於車身造型和結構設計的合理。路寶後排座椅不能分開放倒。而且放倒後仍然有一個傾斜的角度。雖然對於家庭使用載貨空間也很受用，但多少影響一些裝載的靈活性。
北斗星更換了全新的1.4升16氣門K14B發動機，與以前裝備的K12A的1.2升發動機相比功率提升了31%，扭矩增大了18%，而燃油經濟性依然很好。我想，北京舉行的民間直線加速賽上，1.5升以下組別會不會出現北斗星的身影。的確，北斗星的發動機調校上很接近小型轎車。配合成熟的5速手動變速箱，加速很輕快。但由於重心高的緣故，在過彎和高速時難免有發飄的感覺。路寶的後排腿部空間更好一些路寶的座椅舒適性還不錯測試的路寶雖然裝備的發動機排量只有1.1升，但這部來自東安的雙頂置凸輪軸16氣門DA465Q-2發動機能夠滿足國3標准，而且具備不錯的低扭輸出，低轉速的加速性能很好。但當轉速拉高後發動機明顯有些躁動，高速的再加速受功率的制約，相對弱一些。5速手動變速箱的行程有些長。怠速時開啟製冷空調，發動機的抖動更為明顯。
北斗星的後排座椅不是很貼身北斗星前排座椅的包裹和支撐性都一般安全配置方面，北斗星讓人有點失望，除了最高配置外包括測試的這款STD標准型都沒有裝備安全氣囊和ABS裝置。但全車系均配備了前後霧燈，中控鎖和吸能轉向柱。日本鈴木2003年9月30日發布的新型WagonR車身中高強度鋼板的使用比例由原來的5.3%提高到了25%，但昌河鈴木北斗星在這方面還有待進一步加強。路寶的後排座椅不能分開放倒,缺少靈活性北斗星的座椅組合比較靈活 出於巧合，兩車的價位一樣。配置也各有特色，但比過發動機後北斗星性價比略高。測試的這兩款車均為5.29萬元，北斗星配備了電子助力轉向，四門電動門窗，卡帶機，車內油箱開啟。測試的路寶配備了前門電動窗，環保空調，卡帶收音機，助力轉向，鋁合金輪圈。兩車在配置方面各有千秋，但總體來說都不算高。

❼ 我的哈飛路寶汽車電動窗玻璃降的時候跑偏，修了兩次，每次只能好幾天，請問如何解決

如果在保修期內最好了，如果不在想自己動手的話，你可以把它拆開看看，一般是電動機轉動的時候，與玻璃聯動的裝置沒有平衡或者聯動受力點移位了，導致玻璃兩端受力不均，從而容易跑偏

❽ 哈飛路寶車子發動後拆下電瓶一個接線頭就息火應該是哪裡故障求解

蓄電池的外部故障，有殼體或蓋子出現裂紋、封口膠乾裂、極樁松動或腐蝕等；內部故障有極板硫化、活性物質脫落、極板短路、自行放電、極板拱曲等。

1． 蓄電池極板硫化
（1）蓄電池長期處於放電狀態或者充電不足狀態下，會 在極 板上 逐漸生成一 層白色 的粗 晶粒 的硫酸鉛，正常充電時，不能轉化為 PbO 2 和 Pb，稱為硫酸鉛硬化，簡稱硫化。這種粗晶粒的硫酸鉛，堵塞極板孔隙，使電解液滲 入困難，容量降 低，且硫 化層導電性 差，內阻顯著增大，起動性能和充電性能下降。
蓄電池硫化主要表現在：
（2）極板上有白色的霜狀物；蓄 電池 容量明 顯下 降；用高率放電叉檢查時，單格電壓明顯降低；充電時單格電壓迅速升高到 2．8 V 左右，但電解液密度上升不明顯，且過早出現沸騰現象。
（3）硫化的原因主要是：
① 充電不足的蓄電池長期放置時，當溫度升高時，極板上一部分硫酸鉛溶於 電解液中；在 溫度下降時，溶解度隨之減小，部分硫酸鉛再結晶成粗大顆粒的硫酸鉛附在極板上，使之硫化。
② 電池內液面過低，極板上部與空氣接觸而氧 化（主 要是負 極板 ）。 在汽 車行駛過程 中，由於電解液上下波動與極板氧化部分接觸，也會生成粗晶粒的硫酸鉛，使極板上部硫化。
③ 電解液密度過大或不純，氣溫變化大都能使極板硫化。補救辦法：當硫化不嚴重時，可採用去硫充電法進行充電。 當硫化嚴重時，應予以報廢。
實踐表明，用快速充電機充電，對於消除硫化有顯著效果。蓄電池產生不可逆硫酸鹽化時，應根據其程度的輕重進行修復

2．自行放電
充足電的蓄電池，放置不用，會逐漸失去電量，這種現象，稱為自行放電。 對於充足電的蓄電池，如果每晝夜容量下降不大於 2％ ，就是正常的自放電，超過 2％ 就是有故障了。
自行放電的原因主要有：
① 電解液不 純，雜質與極 板之間 以及沉附 於極板上 的不同 雜質之間 形成電 位差，通過電 解液產生局部放電。
② 電池溢出的電解液堆積在蓋板上，使正負極樁形成通路。
③ 極板活性物質脫落，下部沉澱物過多使極板短路。
④ 蓄電池長期放置不用，硫酸下沉，下部密度比上部大，極板上下部發生 電位差引 起自行 放電等。發生自放電故障後，應倒出電解液，取出極板組，抽出 隔板，再用 蒸餾 水沖 洗極板和隔 板，然後重新組裝，加入新的電解液重新充電。

3．極板短路
隔板損壞、極板拱曲變形或活性物質大量脫落都會造成極板短路。極板短路的外部特徵是充電電壓低，密度上升很 慢，充電 中氣泡 很少，而 且用高 率放 電叉 測試時，單格電池電壓很低或者為零。對於短路的蓄電池必須拆開，查明原因並進行故障排除。

4、故障的檢查和處理
用萬用表檢測電池單格電壓，短路電池報廢

4．活性物質脫落
活性物質脫落，主要是指正極板上 PbO 2 的脫落，這是蓄電池早期損壞的主要原因之一。充電中，如果正極板形成緻密的 PbO 2 層則不易 脫落。 而 PbO 2 層是在 PbSO 4 表面形成的，實驗證明，緻密的 PbO 2 層是在疏鬆的 PbSO 4 表面上形成的。 所以 PbO 2 脫落的主要原因是放電而 不是充電。實驗證明，降低電解液密度，減小放電電流以及 提高 電解液 溫度，都 有利於 形成 疏鬆 的PbSO4 層，因而有利於防止活性物質脫落。 反之，若采 用高密度 電解液，或 者是 低溫大電流 放電，都容易形成緻密的 PbSO 4 層，加速活性物質脫落。負極板上活性物質脫落的主要原因是大電流過充電，產生大量的氫氣和氧氣，當氫氣從負極板的孔隙向外沖出時，會使活性物質脫落。
檢測電池容量是否正常，容量不足予以報廢行駛中的顛簸振動，也會加速活性物質的脫落。沉澱物少時，可以消除後繼續使用，沉澱物多時，應更換新極板。