第一批新能源汽車下鄉

Ⅰ 四部門開展2021年新能源汽車下鄉活動 助力全面推進鄉村振興

據悉，將在山西、吉林、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、山東、江蘇、海南、四川和青島等地，選擇三四線城市、縣區舉辦若干場專場、巡展、企業活動。鼓勵參加下鄉活動的新能源汽車行業相關企業積極參與「雙品網購節」，支持企業與電商、互聯網平台等合作舉辦網路購車活動，通過網上促銷等方式吸引更多消費者購買。

中國汽車工業協會副總工程師許海東早前表示，由於新能源汽車下鄉活動主要是為了滿足農村低收入人群的出行需求，後期不會將售價更高的中高端車型列入其中。

Ⅱ 新能源汽車下鄉，多數是高配版老頭樂，農民兄弟就那麼好糊弄嗎

繼2019年6月地補退出後，新能源汽車銷量同比數據已呈現連續11個月下降，未見明顯回暖，市場整體不容樂觀。

據中汽協數據顯示，2020年6月，新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，同比分別下降25.0%和33.1%。

1-6月，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。

再說幾句

電動車目前的最好的應用場景其實就在農村，充電停車都方便，用車成本低，要是車價能降下來是一個增長點。

不過新能源汽車對於農村地區來說，屬於新生事物，用戶接納度大幅低於城市居民。

不要讓質量無法保證的一些打著新能源汽車的幌子實質上是投機、騙補的企業再去坑害農民兄弟！這樣的話將會對中國品牌新能源汽車產業和口碑造成很大的打擊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 開展新一輪新能源汽車下鄉活動，這能促進新能源的發展嗎

日前，工信部、國家能源局等四部門發出通知，決定聯合組織開展新一輪新能源汽車下鄉活動，時間為今年的3月-12月。

其次，農村地區的基礎設施還不到位。比如充電樁的建設，就幾乎是空白的。沒有充電樁，電動汽車怎麼辦？靠220伏的家用電嗎？

再者，現有的電動車車型有惡補適合農村地區。農村裡道路條件並不好，不是不平坦就是太窄了，尤其是進入家門的小巷等路段，汽車是不好通過的。

所以說，要想在農村地區推光新能源汽車，除了要增加基礎設施建設之外，關鍵是要設計一些適合農村使用的車型。

比如，推出一些成本相對比較低，外觀又比較時尚，而且車型比小巧一些，比較適合農村小街小巷等一些道路的行駛的車輛。

Ⅳ 新能源汽車下鄉政策來了，但為什麼很多人並不看好

主要是因為很多人覺得新能源汽車的性能沒有燃油汽車那麼好，而且價格也會更高

Ⅳ 新能源汽車下鄉困難重重，方向在哪解決認知或先行

車企們盼了很久很久的「汽車下鄉」終於來了，但這次僅限新能源汽車。

據了解，這次下鄉活動由工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合組織，在青島拉開帷幕，將在海南省海口市、雲南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市舉行4個專場活動，活動時間是從本月開始到12月份就結束。目前，包括北汽新能源、長安新能源、比亞迪、廣汽新能源、合眾汽車在內的10家自主品牌車企已經「積極響應」，投放車型16款，均附帶了一些綜合優惠，相當於車企的主動讓利。

顯然，此汽車下鄉，非彼汽車下鄉。

在筆者來看，這次活動更像是一個形式上的預熱和試探。農村市場的消費潛力，政府和企業都有所感知，但並沒有系統研究過農村居民需要怎樣的車型；而對於如何撬動農村市場，基礎設施和配套服務的投入思路則更加不明朗——潛力預期和現實矛盾，中間究竟有多大距離？

而他還吐槽了另外一件事，電動車的安全性認知問題。相比燃油車的自燃，電動車的自燃概率其實並沒有大家感覺的那麼高，但一旦有電動車自燃一定會引發各方報道，很遺憾的是，幾乎每家都「出過事「，並且這些事故會在很長時間里反復被提及、強化印象。而且，他走訪調研時還發現，城市中很多物業都不「歡迎「業主安充電樁，給用戶帶了了諸多麻煩顧慮。

由此來看，除了給錢，新能源汽車的推廣還需要協力解決認知問題，而筆者認為「客戶教育「的經驗，其實中國品牌是匱乏的。在過去燃油車快速普及的30年間，市場啟蒙的工作其實是海外品牌鋪墊的。而當下，我們則需要自己做這件事，誰牽頭呢？唯有明確的方向，才會有資源去集中化推廣。而假如新能源汽車真的要進村，車企們和地方政府要做好怎樣的宣傳鋪墊，需要開發怎樣的產品，扶持怎樣的配套，這恐怕真的是一個長期的課題，信心在於——沒有誰比中國人更了解自己。

但願，這次新能源下鄉活動，是一個充滿希望的開始。更希望，在不久的將來，可以擁抱一個更大的誠意來抵消寒意。

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Ⅵ 新能源汽車下鄉第三站啟動 最高優惠超1萬元

日前，新能源汽車下鄉第三站——海南海口站已於10月23日正式啟動。本站活動中，共有15家新能源汽車企業帶來30多款面向農村市場的車型，其中包括比亞迪、吉利、北汽新能源、上汽通用五菱、上汽榮威、奇瑞新能源、長安新能源、東風汽車等品牌，活動期間多個車型優惠幅度超過1萬元。

對於新能源車下鄉來說，在農村地區推廣電動汽車，需要解決安全使用、後市場維保體系及公共充電基礎設施配套等問題，究竟能對多少農村用戶提供實惠還是個疑問。

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Ⅶ 中國什麼時候實現新能源汽車下鄉

中國計劃啟動新一輪汽車下鄉政策，將1.6升以下乘用車、微型客貨、皮卡等輕型貨車納入產品范圍。中國還計劃加大停車場和新能源汽車充電基礎設施建設力度。
2015年，在國內汽車市場整體處於低迷的態勢下，新能源汽車的生產和銷售卻呈現超速增長態勢。中國汽車工業協會數據顯示，1至10月，新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍；1至10月全國累計銷售17.11萬輛，同比增長2.9倍。

Ⅷ 工信部推出的汽車下鄉活動真的會成為新能源汽車的新突破口嗎

隨著農村生活的大幅提高，這樣做確實可以成為新能源汽車的突破口。曾經，每天的出行主要是步行，生活半徑不超過5公里。現在，公共交通、地鐵、計程車等交通工具的選擇已經達到50公里。很久以前，離開這個國家的唯一方法是坐火車，只能通過走走停停慢慢跑到遠處。今天，飛機、高速火車和其他方式可以讓你更快更輕地到達目的地。曾幾何時，自行車是奢侈品，摩托車和汽車仍然是稀罕物。今天，2.35億輛汽車已經成為生活中最常見的工具。

與一線城市推廣新能源汽車初期行駛里程的痛苦和充電設施的短缺相比，農村市場確實是一個新思路。

Ⅸ 工信部等三部門發布關於開展新能源汽車下鄉活動的通知

7月15日從工業和信息化部官網獲悉，工業和信息化部辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳發布關於開展新能源汽車下鄉活動的通知。此次涵蓋的車型有北汽新能源EC3、長城歐拉R1和歐拉IQ、寶駿E100、E200、宏光MINIEV、長安奔奔E-star、奇瑞EQ1、江淮IEV6E、比亞迪元、E1、E2、E3、東風新能源EX1、奔騰E01以及哪吒N01。

根據活動時間為2020年7月-2020年12月，本次活動將委託中國汽車工業協會組織實施，請各地工業和信息化、農業農村、商務主管部門（以下統稱各地）做好配合工作。將安排1場啟動活動（山東省青島市，時間擬於7月下旬）、4場專場活動（分別位於海南省海口市、雲南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，時間從8月下旬至9月下旬）、系列企業活動。

活動期間地方人民政府發布本地區支持新能源汽車下鄉等有關政策，參與汽車企業（名單見附件）發布活動車型和優惠措施。

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Ⅹ 新能源汽車下鄉再添36款車型 能否打開農村市場尚待觀察

當然，在第二批名單中有上述產品力出眾的車型，也有產品力平庸的車型，自然也有濫竽充數的車型，譬如雷丁i3、雷丁i5。雷丁作為曾經的低速電動車廠家，如今在川汽野馬資質的加持下已經有了「身份」，但單從產品素質來看，這兩款車型毫無競爭力。以雷丁i3為例，這輛續航僅為100km—160km的車型售價居然高達5萬—6萬元，這里不禁惋惜為何宏光MINI沒能入圍。

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