電動汽車電機轉矩一般為多少

❶ 電動車，電機功率2000W 80V 電機的轉矩能有多大

光看電壓，功率是不能判斷扭矩的，如果是中置電機就要看齒比，如果是輪轂電機看出廠定速，總的來說速度跟扭矩是成反比例的。
我的車車是60V 2000W輪轂電機，定速60碼，現在超壓到72V，平路可以跑到70以上，一般的陡坡背個人60以上，速度是用GPS測的，感覺扭矩應該不錯了，一般油踏板也就這水平，只是電動車跑起來稍微安靜了點，有的人不喜歡安靜，就喜歡汽油機蜂鳴聲和震動感，呵呵。
本人改車發燒友，有問題可以繼續切磋。

❷ 電動汽車電動機扭矩怎麼控制

電動機的扭矩控制本質是兩個要素的控制:第一是什麼時間控制開關管導通

❸ 電動車的扭矩一般都是多少

你混餚了概念.電機推動的是輪子,是將重量經過了滾動摩擦的變換.105 公斤的車子,如果車輪轉動系統沒有卡滯,在平地上開始運動的推力是很小的.
40牛米的扭矩相當於可以在直徑兩米的輪緣上有4公斤的推力,換算到直徑450毫米的車輪上就是接近18公斤的推力.
扭矩與負載沒有直接的換算關系.如果在泥地里,電動車就走不動了!

❹ 電動汽車起步時電機轉矩問題

可以計算一下，扭矩=功率*9550/轉速=17牛米

❺ 電動車的電機一般拉力是多少啊！以及其它的參數請教各位老師…

電動自行車重要技術參數
1、「續行里程」標稱

電動自行車續行里程是這樣定義的：「新電池時充滿電，騎行者重量配置至75公斤在平坦的二級公路上（無強風條件下）騎行，騎至電池電壓小於10.5V/節予以斷電，在以上條件下，得到的騎性里程被稱為電動自行車的續行里程」

一般配用36伏12安時優質電池的各名牌電動自行車的續行里程大約都標稱為45~60公里，而有個別廠家的標稱會上升至70~80公里，這有虛假宣傳的嫌疑。因為達到這種標稱值表示其電機的效率要比名牌廠採用電機的效率提高了近40%。若某名牌廠生產的電機在上面描述的工作狀態時的效率為75%，則標稱70~80公里的廠家的電機效率已達到了100%以上，這顯然是不可能的，這一點特別提醒廣大消費者注意：

在實際使用過程中，充足電到底能行駛多少公里？這與許多因素有關，與廠家有段的因素主要是電機的效率特性、蓄電池的容量和壽命特性；與其他客觀情況有關的因素：騎行者的體重、經常騎行的路面情況、是否需要經常使用剎車、騎車人的騎車習慣如何等等。需要經常提醒消費者注意的另一個問題是：電池容量是會隨著使用時間的增長逐步變小的，充足電可以行駛的距離也會隨之減少，當舊電池的最大行駛距離不能滿足一天的交通需要時，就可以考慮將蓄電池送去維修或更換新電池。

2、電機最大輸出功率和最大輸出扭矩：

電機最大輸出功率是衡量電動車輪出扭矩能力的關鍵指標，一般各個電動車廠都會根據自身的技術水平設置一個最大工作電流，當外在負載較大時，電動車的工作電流達到最大值，輸出功率也就達到最大值。例如，某電動車最大工作電流設置為12A，工作電壓為36V，則其最大的輸入功率達到432W。再例如，某電動車的最大電流限制為15A電壓也為36V，則最大的輸入功率達到540W。顯然，有些電機在大電流狀態下保持高效率，而有些電機在大電流狀態下效率嚴重下降。大多數電動車電機在430W輸入時效率已降至55%左右，最大輸出功率為430×0.55=236W，最大輸出扭矩僅為14N.m，顯而易見，一輛最大扭矩為25N.m的電動車與一輛最大扭矩為14N.m的電動車在爬坡能力，允許載重能力以及抵抗風阻的能力等諸多方面都會有很大的差別，騎行的感覺是完全不同的。消費者在購車時若需對車輛的最大的輸出扭矩進行試驗，最簡單的方法是「負重爬坡」。

3、電機額定輸出功率和輸出功率范圍：

電機額定功率是一個電機進行行駛試驗時的重要參數，它表示當電機工作在這個功率點時，該電機可以連續地可靠地運行，表徵了電機設計的熱平衡點。一般電動車電機的額定功率點可以是150W，180W或200W以上，額定點越高表示電機的熱性能越好，成本也越高。

由於電動車是不可能工作在空載狀態下的，一個正常的騎車人的重量一般會達到30公斤以上，再考慮正常風阻等因素，電動車的最小工作點（輸出功率）大約為80W，最大輸出功率則取決於電機的設計方案。目前市售較好的電動車的輸出功率一般可以達到200W以上，個別較差的電機不足200W。輸出功率范圍越大，騎行性能越好。

4、電動車效率和效率區間

電動車效率是電動輪轂效率，控制系統效率和機械轉動損耗的綜合體現，但主要是取決於電動輪轂（電機）的效率，它可以反映出相同的電池，相同的騎行負載條件下騎行里程的長短，效率高則騎行里程長，效率低則反之，對於使用者而言，選購較高效率達到電動車無疑是正確的。

但是，電動車的效率也需要有一個區間，因為電機效率在不同的扭矩下是不同的，表示為一種馬鞍型曲線形式，有些電動車電機在小功率時效率較高，一旦輸出扭矩增加，效率值就急劇下降，這種車往往表現為平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急劇下降，耗電水平也會隨之大幅度增加。

用效率區間的概念來代替單純的額定效率的概念是電動自行車的一個重要特色，因為車輛負載是一個變化很大的負載，其工作點會隨著車輛負重狀態、路面坡度、行駛風阻的不同而發生很大的變化，追求某一個工作點的高效率而忽略整個工作區域的效率特性是毫無意義的。

❻ 請問汽車發電機發電需要多大的轉矩

哥們你說得太專業了，
你搞什麼研究的吧。我們做發電機10年了按經驗告訴你
用8kw的電動機帶10kw的發電機是可以的，如果是皮帶轉動能發電機大約5kw左右
如果是直接驅動，大約能發6.5kw的電。
可以起動好了再帶載。如果是帶75%以上的負載啟動的話是不可能啟動成功的。帶電動機的話2kw的三相電動機能帶得動（如2kw的空壓機）

❼ 電動汽車的電機具體參數是怎樣的比如說扭矩，電壓，轉速，電流，功率等。

我看到的資料一般小型功率在10到40千瓦，大型功率在40到120千瓦。電壓一般都在240V以上。直接安裝在輪轂的電機速度比較低，裝有變速結構的轉速比較高。當然得到電機的功率和轉速馬上也就可以計算出最大扭矩是多少了。

❽ 請問電動車電機的扭矩與負載的計算方式萬分感謝！！！

你混餚了概念。電機推動的是輪子，是將重量經過了滾動摩擦的變換。105 公斤的車子，如果車輪轉動系統沒有卡滯，在平地上開始運動的推力是很小的。
40牛米的扭矩相當於可以在直徑兩米的輪緣上有4公斤的推力，換算到直徑450毫米的車輪上就是接近18公斤的推力。
扭矩與負載沒有直接的換算關系。如果在泥地里，電動車就走不動了！！

❾ 24V 250W 電動自行車電機 扭矩大概多少，

200NM。

電機的轉速與扭矩的關系並非成正比的，而是在一定轉速區間內，扭矩可以達到最大，然後隨著轉速提升，扭矩逐步減小，也就是為什麼，電動車轉把擰到底沖坡時，剛起步的時候，電動車還能爬一會兒，後面再怎麼爬也上不去了，反而要松一些轉把，電動車才能順利爬上坡。

真正能夠決定電動車爬坡能力和速度是電動車電機的功率，也就是我們平時說的多少多少瓦電機，2000W電機和800W電機，肯定是不一樣的。電機的功率=力*速度P=FV，也就是說：速度越小，功率越大，電動車扭矩越大，爬坡能力就越好。

(9)電動汽車電機轉矩一般為多少擴展閱讀：

注意事項：

1、電動機工作，實際是利用了電流的磁效應，電流可以產生磁場，而磁場的南極和北極會互相排斥產生推力，經過適當的換向磁極（有機械方式，也有電子方式）可以就可以形成源源不斷的旋轉狀態。

2、發電機工作，是利用了電磁感應效應，也就是變化磁場（磁通變化）中如果有導體，會在導體兩端產生電動勢，而有電動勢的兩端一旦形成了閉合迴路，就會產生電流，這個過程就是發電。

3、電動車電機，大多數是直流電機，而早期普遍使用了有刷直流電機，現在基本上是無刷永磁直流電機。不管是哪種形式的電機，它們一樣都是利用了電流磁效應來工作的，要工作在發電狀態，一個需要磁場，另外一個需要線圈，線圈切割了磁力線，就可以產生變化的磁通量，從而會有電動勢。

❿ 電動汽車電機要多少扭矩才能驅動車子

這么重的汽車的運動阻力加上靜態阻力再加上你需要的最小加速度對應的力，摺合減速裝置後換算到你電機的輸出軸，這就是它的最小轉矩。同樣轉速決定了它的功率值。
見過1.5KW帶動的小汽車。重量只是其中一方面，它的結構設計，阻力系數，減速裝置，加速性，最高運行速度等這些方面應該直接決定了電機的功率。