電動汽車發展史

㈠ 電動車的發展歷史簡介60字

一、歷史人物傳說
史料記載的與不記載的歷史人物，凡在陝西生活，或未生活過但對歷史有影響的人物，都有各種傳說。如：姜子牙、周文王、周武王、司馬遷、漢武帝、曹操、諸葛亮、劉備、孫思邈、黃巢、趙匡胤、包拯、李白成等，民間都有極豐富的各種各樣傳說。如彬縣的《劉邦斬蛇》，敘述劉邦發跡前是個轉貨郎擔的。一天，看見三個娃娃趕一條長蛇，等他趕到，蛇已被娃娃打死，但用身子蜷護著一顆蛇蛋。劉邦救出蛇蛋，放在箱子里保護，後來蛇蛋孕出一條小蛇，數月之後，成了碗口粗的大蛇，劉邦把它放到樹林里求生去了。等劉邦造反時，人馬被一個山口的黃風沙石颳走。後來打聽，始知是大蛇口吐毒火作祟。萬不得已，劉邦才約蛇到平地比武，蛇如約到平地，猛見劉邦是他的恩人，還未回思就被劉邦腰斬三截。可劉邦這一斬，斬出事故來，到漢平帝時，王莽就是蛇頭托生的。因為劉邦曾約蛇到逗平地地比武，人家就到平帝時把江山奪了。
其他人物，如諸葛亮、包公、孫思邈等，在民間傳說更多更廣。傳說故事成為教育後代、人際問互相激勵的活教材。
二、名山傳說
陝西地域內名山較多，如華山、太白山、驪山、翠華山、終南山等，都有各種傳說；各縣市的小山、平原，也同樣留有傳說。如華陰市郭守義整理的《華山仙掌》，述說遠古時代，王母娘娘舉辦蟠桃會，吃飽喝足的孫大聖，走到老壽星跟前把他頭頂一摸，老壽星不留心，把葯葫蘆里的半盞玉漿淹下天庭，竟造成人問洪水。鯀治水不成，舜殺了鯀，又命禹治水。這時，玉帝大驚，立即傳令曾參加過顓頊、共工在不周山下大戰時，立過奇功的巨靈神。巨靈神下山，跨過山嶺，走到華山危崖跟前，一腳踩上西峰，迅速跨過三峰，一縮身擠入兩山之間。只見他，左手托著華山石壁，右腳蹬著首陽的山根，使盡全身力氣，如迅雷劈空，頓時天昏地暗，巨石凌空，拋向九天。抬頭看，華山已被推進秦嶺之中，回首望首陽，已在波頭之北。巨靈神大笑一聲去了，可他的手印和足跡，卻留在華山之上，成為山河奇景。
三、江河傳說
陝西境內或過境的江河，有名者如黃河、涇河、渭河、漢江、延河等，都有動人的各種傳說。現在流行較為普遍的，是《鯉魚跳龍門》、《老白龍與曲江池》、《灞河與石樑橋的來歷》等。如涇陽、高陵縣搜集的《魏徵斬涇河老龍王》的傳說，述說唐時，涇河無水，乾旱成災，魏徵扮老農在今陝、甘、寧一帶出訪時，和一龍王變成的青年打賭。魏徵說三日之後有和風細雨，讓農夫備好種子。青年故意作對，改了玉帝聖旨，下了一場惡風暴雨。玉帝查明，知其違旨，神往傳知魏徵親斬龍王。唐王也因此得夢，夢見龍王求救，就設計和魏徵對棋，豈知魏徵下棋身困，趁片刻休息之時，已夢斬涇河龍王。從此，涇河所留龍王後代，執掌水職不敢松怠。
四、寺廟傳說
陝西寺廟較多，除當時因政事、佛教等因果關系修建寺廟外，民間都有各種傳說。這些傳說包括逗周至樓觀台地、逗仙游寺地、逗長安興教寺地、逗香積寺地、逗藍田水陸庵地、逗西安清真大寺地等，小至一些逗土地廟地、逗菩薩廟地、逗葯王洞地等，都有奇妙而有趣的傳說。如彬縣有一則《小佛見大佛》的傳說，述說甘肅涇川有個丈八佛，聽說彬縣有個大佛身高入雲，內心很是不服，就想趕去和他比個高低。誰知趕到大佛跟前一看，自己身高還沒有大佛手指長，羞得坐立不是，只得站著陪立，大佛讓他坐下，他表示願當侍從，從不打坐。從此，彬縣大佛旁總是站著一個丈八佛，直到現在。
五、宮殿傳說
宮殿是古代宮廷建築，民問不得其詳，只能用傳說來描繪、渲染。現今流傳的這類故事，如《阿房宮的傳說》、漢《長樂宮》、《建章宮》、唐《大明宮》、《興慶宮》、《華清官》等，都有傳說故事。有一則《興慶宮的傳說》，述說唐時，西安城南五里，一個隆慶坊南邊，有個民戶，家有一井，武則天時，井水四溢橫流，積成十幾個水池，武則天即頒旨，稱其為逗隆慶池地，每年常在逗隆慶池地中觀雲氣，常見黃龍出其中，隨之並令民眾修渠灌溉以分水勢，而皇家子弟常年在池上遊船取樂，修逗隆慶宮地慶賀。後李隆基登位，避其名諱，才改為逗興慶宮地。
六、陵墓傳說
陝西帝王陵墓較多，諸如黃帝陵、秦始皇陵、司馬遷墓、茂陵、武侯墓、昭陵、乾陵、楊貴妃墓等，述說陵墓的傳說風習，遍及城鄉僻壤。有一則《黃帝升天》的傳說，敘說黃帝本是天帝派往人間的神主，他生於山東壽丘，逝於河南荊山。他一生經過五十二次大戰，戰勝了蚩尤八十一弟兄，統一了中華，發明了指南車和文字，制定了樂律和干支紀年。有一次，他叫宮人用銅在荊山下鑄一隻大鼎，說天龍下界要迎他上天。一天，黃帝跨上龍背，還有七十多個臣子、宮女，也隨他爬上龍背，他才冉冉升天。從此，在板橋這個地方留下了他的衣冠冢。
七、土特產傳說
陝西各地流傳的土特產、名優食品傳說較多，在食品方面如逗牛肉泡地、逗羊肉泡地、逗葫蘆頭地、逗樊家臘汁肉地、逗黃桂柿子餅地、逗岐山臊子面地、逗秦鎮米麵皮子地、逗氽雙脆地、逗三皮絲地等方面的傳說；名品有逗西鳳酒地、逗謝村黃酒地、逗黑米地、逗手兒參地、逗三原蓼花糖地、逗咸陽琥珀糖地等方面的傳說。這些傳說，從各個角度反映了秦地民間生活習俗和民風。如有一則華陰市搜集的《杜康賣酒》傳說，述說陝西白水縣有個集賢村，有個杜康老頭，用村頭的甘泉水，釀造一種地千日醉地的瓊漿玉液，他在酒館題詩一首：逗一壺黃酒三百兩，一壺燒酒換江山，君子但飲三杯酒，不醉三年不要錢。地一天出門，叮嚀老伴不可讓生人飲酒。結果，劉伶來了，老伴給飲三杯，劉伶回家就醉死了。劉伶老伴哭得死去活來。後來，杜康知道了，就去解酒。到家後，知劉伶已埋，杜康讓挖開墓子，用解酒葯一解，劉伶頓時活了，到杜康家千謝萬謝。從此，逗杜康釀酒、劉伶醉酒地之事傳遍鄉里，杜康酒因而馳名各地。又如西安市搜集的一則《葫蘆雞》的傳說，述說唐玄宗時禮部尚書韋陟，有幾個家廚，他讓家廚烹制酥嫩雞。第一個家廚用先煮後炸的方法做雞，韋陟認為肉質太老。將家廚鞭打五十致死；第二個家廚採用先煮後蒸再炸的辦法，雞非常酥嫩，但由於經過三道工序，雞肉脫骨，成為碎塊，韋陟說家廚把肉吃了，也被活活打死；第三個家廚吸取前兩位的教訓，把雞捆紮起來而後烹制。這樣，雞成形，又香醇酥嫩，形似葫蘆，且以此命名。這就是流傳今日的烹制的傳說食品逗葫蘆雞地。

㈡ 中國電動汽車發展歷程

我國有計劃地開展新能源汽車的研究已經有二十餘年的時間。
「八五」期間，實施了國家電動汽車關鍵技術攻關項目。
「九五」期間進行了示範運營嘗試。並啟動了國家清潔汽車行動項目，重點開
展燃油汽車清潔化，燃氣汽車關鍵技術攻關及產業化，並確定了12 個清潔汽車示範
城市。
「十五」期間，電動汽車開發被列入「863」計劃，以純電動汽車、混合動力汽
車、燃料電池汽車三種車型為「三縱」，多能源動力總成控制系統、驅動電機及其
控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為「三橫」的布局展開研發。
「十一五」期間，電動汽車與清潔燃料汽車合並列入「863」計劃，基本形成了
完整的新能源汽車研發、示範布局。

㈢ 純電動汽車的發展歷程

電池是電動汽車發展的首要關鍵，汽車動力電池難在 「低成本要求」、「高容量要求」及「高安全要求」等三個要求上。鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，中國在鎳氫電池和鋰離子電池的產業化開發方面均取得了快速的發展。中國已有10個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。中國現今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經濟的發展，中國人均汽車持有量達到現在全球水平---每1000人有110輛汽車，中國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題。因此在中國研究發展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰略考慮。不死的
經歷了長期發展，純電動汽車技術逐步成熟，並在美、日、歐等國家得到商業化的推廣應用。世界上有近4萬輛純電動汽車在運行，其中法國8000輛，美國7000輛，在日本7400輛。主要用在公共運輸系統。

㈣ 純電動轎車的發展歷史

早在19世紀後半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidsson）製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（GottliebDaimler）和本茨（Karl Benz）發明汽油發動機汽車早了10年以上。
戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其後，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電池發展到二次電池，這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時
的車用內燃機技術還相當落後，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。
在歐美，電動汽車最盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機為動力的後輪驅動電動汽車，創造了時速106km的記錄。
1900年美國製造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以後，由於內燃機技術的不斷進步，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產方式大規模批量製造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由於存在著技術及經濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，後者則呈萎縮狀態。

㈤ 純電動汽車的歷史是什麼

電動車的歷史可追溯到一般34年，托馬斯達爾文特製造了一輛電動三輪車，她有一組不可觸電的干電池驅動，只能行駛一小段距離

㈥ 電動車發展歷史

電動車的發展史比燃油汽車更長，世界上第一輛機動車就是電動車。後來，由於燃油汽車技術的迅速發展，而電動車在能源技術和行駛里程的研製上長期未能取得突破，從20世紀20年代初至60年代末，電動車的發展進入了一個沉寂期。進入70年代以來，由於中東石油危機的爆發以及人類對自然環境的日益關注，電動車才再度成為技術發展的熱點。
近幾十年來，主要工業化國家為電動車的開發投入了大量的人力和財力，電動車的各項相關技術也取得了重大的進展。盡管電動車在能源和行駛里程的研製方面，至今尚未取得突破性的進展，但是電動車的美好前景仍然激勵著人們鍥而不舍地開發新型電動車，改善其性能。
處於世紀之交的今天，能源和環境對人類的壓力越來越大，要求盡快改善人類生存環境的呼聲越來越高。為了適應這個發展趨勢，世界各國的政府、學術界、工業界正在加大對電動車開發的投資力度，加快電動車的商品化步伐。雖然目前電動車在能源和行駛里程方面還未
能盡如人意，但已足以滿足人們的基本需要。從技術發展的角度來看，在走過了漫長而艱難的發展歷程之後，電動車正面臨著重大的技術突破，有望成為21世紀的重要交通工具。
在大都市中，電動車作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，是十分理想的。電動車的開發關繫到能源、環保、交通和高科技的發展以及新興工業的興起，它將推動整個國民經濟的發展，成為新的經濟增長點。電動車將使能源的利用多元化和高效化，達到能量的可靠、均衡和無污染地利用。從環保的角度來看，電動車是無排放交通工具，即使計及發電廠所增加的排氣，從總量上來看，它也將使空氣污染大為減少。此外，電動車比傳統的燃料汽車更易實現精確的控制，智能交通系統則有可能率先通過電動車來實現，從而提高道路利用率和交通安全性。
現代電動車的能源系統、電機驅動系統、智能化的能量管理系統、充電系統、車載空調系統和變速系統，電動車的基礎設施建設以及未來智能化的交通系統的發展。根據各類子系統的不同特點.近年來，各種顯示高新技術的電動車層出不窮，日新月異。
電動車的性能指標一般包括：驅動性能、駕駛性能、車載能源系統性能三部份，其中驅動性能取決於電機功率因素，車載能源系統性能取決於電池的容量，駕駛性能指標主要包括：加速性能、最大爬坡性能、剎車性能及駕駛里程性能等駕駛模式，駕駛性能指標的優劣取決於控制系統駕駛模式的技術。

http://www.bfddc.net/webs/newsread.asp?id=504

㈦ 關於新能源汽車的發展史是分為哪幾個部分

1.電動汽車誕生。1834年英國人Thomas Davenport 發明的第一輛蓄電池汽車是世界上最早
的電動汽車。到了20世紀初，美國汽車市場上電動汽車、內燃機汽車和蒸汽機汽車各佔三分

之一的份額，1910 年，隨著內燃機汽車開始採用大規模流水線生產，成本大幅降低，而電

動汽車由於續航里程短、充電站等基礎設施不完善，使得電動汽車一度退出市場。

2.電動汽車重獲重視。進入20世紀60年代，美國政府由於數千萬輛汽車對城市空氣的嚴重污
染，重新對電動汽車加以重視。20世紀70年代初，歐佩克石油禁運危機之後，汽油價格一路

飆升，西方對電動汽車的興趣也愈加濃厚。政府對電動汽車研發增加撥款，各地紛紛建立研

發基地，導致了第二輪電動汽車研發高潮的到來。

3.混合動力等其它車型的發展。隨著人們對可持續發展認識的提高，越來越多的知名公司投
入到混合動力和純電動汽車的研發上面。隨著混合動力汽車車型的不斷增多，產銷規模的逐

漸增大，許多車型表現出了良好的節能與環保性能，這標志著混合動力汽車市場已經成熟。

國外汽車廠商於1965年設計出了世界上首款氫能汽車，中國也在1980年成功地造出了第一輛

氫能汽車。

4.純電動車市場化發展。1994年1月，當時世界上最好的電動車進入測試階段。4年之後，技
術上逐漸成熟的電動車進入了試運行階段。到1996年美國已經開始製造並銷售電動汽車。這

是一家大型製造公司用現代化批量生產的方式推出的第一款電動汽車。2008年11月，純電動

汽車迎來新的春天。包括歐美和中國在內的主要汽車市場國家紛紛將純電動汽車列為未來發

展的主導方向。

㈧ 新能源汽車的歷史發展

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。
2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國「新能源汽車元年」。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899台，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。
2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

㈨ 新能源汽車的發展歷程是什麼

1、第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現：

燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。原來燃油車也有黑歷史！

2、第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場：

隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。

3、第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車：

此時歐洲已經進入工業化中期，由於石油危機的出現，人們開始反思日益嚴重的環境問題，使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年裡，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。

(9)電動汽車發展史擴展閱讀：

關於新能源汽車，歐美各國在十九世紀中期就已經開始關注，並進行了相關探索，在氫燃料、生物燃料等技術方面也已經有產品推出。金融危機肆虐之下，節能環保新能源成為各個國家的戰略選擇。市場推廣方面，新能源汽車的產銷步入了快速發展的新階段。

政策規劃上，近年來，美、日、德等汽車工業強國先後發布了關於推動包括混合動力汽車在內的新能源汽車產業發展的國家計劃。

美國奧巴馬政府實施綠色新政，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車。日本把發展新能源汽車作為「低碳革命」的核心內容，並計劃到 2020年普及包括混合動力汽車在內的「下一代汽車」達到1350萬。

德國政府在2008年11月提出未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，並宣稱該計劃的實施，標志德國將進入新能源汽車時代。顯然，作為新能源汽車技術發展最早、最先進的美日歐國家成了新能源汽車產業發展的風向標，因此通過美日歐來了解新能源汽車產業發展現狀是必然選擇。