新能源汽車換電站建設要求

㈠ 電動車換電站是如何收費的

今天為大家介紹的知識是關於電動汽車換電站的，隨著純電動汽車市場不斷的擴展與相關技術領域水平的不斷提高，純電動車在人們的生活領域也佔有了一部分較大的位置，那麼電動汽車換電站又如何了呢，下面隨著小編一起來了解一下關於電動汽車換電站的知識吧。

電動汽車換電站：簡介

眾所周知，純電動車在人們生活中應用過程中，也暴露了它的許多缺點，其中最突出的就是它的續航里程和充電問題。純電動汽車進過幾個小時的充電獲得的續航時間與燃油車幾分鍾加油便能續航時間相比，使其便利性大打折扣。那麼我們先來說一說我國純電動汽車使用的換電站目前建設狀況如何呢？

自國家啟動「十城千輛」新能源汽車計劃以來，至2015年統計情況來看，我國已經建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個。

以車企位單位，目前國內採用換電模式的主要有北汽新能源、力帆和蔚來三個企業。彼此在換電模式上也有差別，北汽主要應用的在計程車領域，力帆則應用的在租賃車上，蔚來一直致力於服務於私人用戶上。北新能源於合作夥伴在北京運營著34座換電站，力帆目前投入使用的有30餘座，規劃2020年建成500座，蔚來則計劃到2020年在全國建設超過1100座換電站。可以看出各家企業都處於換電站的試水階段，路遙知馬力，在電動車市場保有量較小的現階段，利益歸屬、投資大、回報周期長、模式調試，電池標准等，都是制約換電推廣的關鍵因素。

電動汽車換電站：充換電服務收費形式

目前，國家還沒有明確出台充換電服務收費方面的相關政策，國內電動汽車充換電服務大致可分為一下三種結算方式：一是按換電模式下按里程收費，如杭州換電電動計程車按里程計費方式結算。二是整車充電模式下按電度收費，即根據電動汽車在充電樁上充電的度數計費結算，如北京和安徽推廣應用的，收費的電價標准為一般工商業電價。其三就是按記錄充換電數據，然後根據服務價格收費結算。

㈡ 2025年中石化充換電站達到5000座，新能源汽車值得推廣嗎

國內最大的油品銷售企業中國石化在北京宣布，將在2025年之前建設5000座智能充換電站，同時，中國石化與蔚來汽車合作建設的全球首座全智能換電站也正式投運。

新能源汽車目前是否值得大力推廣？

其實目前新能源汽車主要被人詬病的就是電池問題。溫度上升、電池老化等問題會導致車輛續航里程變短，而幾乎每位新能源車主都有續航里程恐懼症，去充電又不會跟加油一樣幾分鍾就解決 但相信隨著科技發展，這些問題應該可以改善甚至解決。國家提出了在2035年實現“碳中和”，碳的排放與處理實現中和，工業是一大塊，燃油車也是不小的一方面。所以新能源汽車前景會越來越好的，還是值得推廣的。

㈢ 以標准化建設促進新能源汽車換電模式普及

關於新能源汽車在使用環節的「充換電」之爭由來已久。無論從市場規模還是使用習慣來看，「充電」都是目前市場的主流，特別是在新能源汽車私人消費領域。
今年以來，政策層面不斷釋放關於發展「換電」模式的積極信號。4月下旬，財政部、工業和信息化部等四部委下發的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確提出，支持「車電分離」等新型商業模式發展，並同時將其納入新的補貼政策之內。尤其是今年「兩會」，《政府工作報告》經過代表和委員討論審議後有所修改，在關於新基建的表述中，「建設充電樁」被擴展為「增加充電樁、換電站等設施」。
盡管如此，「換電」模式的大規模普及，尤其是在私人消費領域的普及依然任重道遠。
除了技術和投資領域的課題外，主要阻力之一來自標準的缺失。目前國內外主流汽車企業幾乎都推出了自己的新能源汽車，而各家車企的新能源汽車發展理念存在較大差異；即便是作為主流的純電動汽車，各家產品的設計差異依然巨大，所用電池規格、安放位置、介面、通訊協議等無法形成統一。
電池成分的差異就更為明顯。以主流的磷酸鐵鋰和三元鋰電池而言，所用材料和發展路徑截然不同，技術特點和使用特徵也存在較大差異，尤其是在電池壽命和循環處理等與經濟利益緊密相關的環節，基本無法形成統一化管理，如果強行劃定限制范圍還有可能造成對電池技術發展的制約。
北汽新能源黨委副書記連慶鋒認為，「標准」是一個統一各個企業共識的概念。比如北汽新能源的換電站建成後不僅是為本企業服務，更是為整個新能源的行業未來提供服務，所以應該在行業里先做內部標准，未來盡可能與各家企業達成共識，建立行業標准。
連慶鋒提到的「內部標准」，主要依託於企業深厚的「功底」。作為國內最早從事換電模式推廣的整車企業，北汽新能源已經形成了從技術、產品、平台到產業鏈、資本鏈、生態圈的完整閉環。
比如在技術方面，北汽新能源已掌控車輛定位系統、快換連接系統、底盤換電系統、電池全生命周期管理技術、快換電池箱、換電網路運營管理等多項關鍵技術。尤其是擁有強大「識別能力」的動力電池評估技術，基於大數據分析的電池追溯、監控、評估及運營的一體化網路平台，可通過車輛充電數據與快速檢測數據實現對退役動力電池的快速評估，評估時間90%。
另一方面，北汽新能源換電服務在公共領域的普及也已經形成了較為清晰的「標准」。據北京汽車藍谷營銷服務有限公司副總經理王春風介紹，以北京為例，北汽新能源的換電站布局已可滿足市區2.53公里的服務半徑，郊區服務半徑達5.6公里，對於用戶來說，便捷性近似於加油站。在經濟性方面，北京計程車採用換電模式後，日均訂單數量增長了25%，運營里程提升了38%，司機收入增加了30%；在換電站運營方面，單個換電站的投入大概為300萬元左右，北汽新能源已可實現兩年半收回整個成本。「公共服務先行，做好經濟、平衡的細分市場，把換電站運營的通路鋪開，達到一定密度與規模後，對私業務就能進來實現更大面積的覆蓋。」連慶鋒說。
據悉，為解決標准化問題，實現更大規模的發展，北汽藍谷還與寧德時代、SK、賓士能源、奧動、國家電網、南方電網、格林美、豪鵬等產業鏈夥伴深入合作，建立「衛藍生態聯盟」，推動整個換電行業的標准化進程。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 要建設電動汽車充換電站，哪個部門審批需要哪些資料

兄弟，你要建多大的充換電站？私家電動汽車用的嗎？我跟你說，投資是很大的：1，電池很貴，壽命不夠長；2，維護成本很高（電池需要定期做均衡維護）；3，短期沒有收益的。現在都是國網投資，一般人投不起的哦。

㈤ 新建5萬個充電樁/100座換電站，北京新基建政策多項涉及汽車產業

日前，北京市發布了《北京市加快新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》，其中多項內容與汽車產業相關。
邦老師為大家梳理了涉及汽車產業的部分內容，具體包括：
1、推進人、車、樁、網協調發展，制定充電樁優化布局方案，增加老舊小區、交通樞紐等區域充電樁建設數量。到2022年將新建電動汽車充電樁不少於5萬個，建設換電站100座左右。
2、加快建設可以支持高級別自動駕駛（L4級別以上）運行的高可靠、低時延專用網路，加快實施自動駕駛示範區車路協同信息化設施建設改造。
3、三年內鋪設網聯道路300公里，建設超過300平方公里示範區。以高級別自動駕駛環境建設為先導，打造國內領先的智能網聯汽車創新鏈和產業鏈，逐步形成以智慧物流和智慧出行為主要應用場景的產業集群。
4、實施智慧交通提升行動計劃，開展交通設施改造升級，構建先進的交通信息基礎設施。2020年內推進1148處智能化燈控路口、2851處信號燈升級改造，開展100處重要路口交通信號燈配時優化，組織實施10條道路信號燈綠波帶建設，到2022年實現城區重點路口全覆蓋。
5、打造國內領先的氫燃料電池汽車產業試點示範城市。
從新基建方案來看，汽車的新四化（智能化、電動化、共享化、網聯化）將會是未來發展的重要方向，國家層面將從基礎建設方面逐步推動汽車新四化的進程。另外，換電模式也將得到進一步推廣。
隨著新基建的推進，相關技術的發展，人們的出行方式將會越來越便捷。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 工信部/能源局：聯合組織開展新能源汽車換電模式應用試點

易車訊  日前，我們從相關渠道獲悉，4月27日工信部、國家能源局決定聯合組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作，旨在落實《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，促進新能源汽車換電模式創新應用，推動新能源汽車與能源深度融合發展，支撐碳達峰、碳中和目標實現。

具體內容分為加強技術研發，支持企業開展新能源汽車換電模式整車、動力電池、換電裝備等關鍵技術攻關，提升產品技術水平，保障質量安全性能等七個方面，將開展示範應用，以城市實際需求為基礎，制定合理可行的換電模式車輛推廣目標，鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先試點，在私人領域推動商業化運營。

據了解，布局換電模式符合國家「十四五」有關「碳達峰」、「碳中和」的要求，相關政策積極推動新能源汽車換電模式的發展。2020年4月，工信部、財政部等聯合發布的《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》中提到2020年起享受政策補貼的新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），但支持換電的車輛不受此規定限制；2020年11月,國務院發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》,提出將大力推動充換電網路建設,鼓勵開展換電模式應用。這些都表明，發展換電模式是政策的支持方向。

目前，蔚來、北汽、上汽、吉利等車企都在積極探索車電分離模式，推出多款換電車型，更多持續關注。

㈦ 新能源汽車要實現可持續發展，換電模式是否比充電模式更適合

新能源汽車這幾年在我國幾乎以星火燎原之勢快速發展開來，但是隨之而來的不是大范圍的普及應用，而是被許多消費者詬病續航里程短等一系列問題，不過隨著產業的不斷完善，技術水平的不斷提高，目前集中的主要問題在充電上。

從市場上來看，換電模式的費用要比純電模式高，於此同時，車主還會擔心在換電站會不會換到衰減更嚴重的動力電池，這樣很容易讓消費者產生一些抵觸的情緒。

總的來說，氫雲鏈認為，未來新能源汽車採取哪種模式，只要它能更貼近市場需求，那麼誰就更適合，相比換電模式而言，目前使用充電樁充電進行能源補給或許更加合適。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 新能源汽車充換電設備具體是什麼意思

新能源汽車充電站功能類似於加油站裡面的加油機，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。目前國內較好的新能源充電站有凱莫屋新能源充電站。