電動汽車充電技術專利

Ⅰ 誰是電動車快速充電站的專利發明人

回復：電動車快速充電站
超人電動車快速充電站」面對全國招商！
外形尺寸：寬0.65米 厚0.28米 高0.88米
產品特點：由於近兩年世界油價的飛速上漲，和環保意識的增強等多項因素的影響，電動自行車靈便、時尚、環保，為廣大市民所喜愛，已走進千家萬戶，全國電動車數量07年底達近億台，對許多鍾點工、運輸員、業務員、快遞員等等而言，電動車現在是他們重要的謀生工具；而對普通上班族來說，電動車也是他們目前選擇的最流行的交通工具。國內國際市場前景廣闊。但是作為電動車配套的充電器，一次充電經常需要7-8小時，一旦行駛途中沒有電能，將使行車人陷入尷尬的境地，因此，設立「萬能」電動車快速充電站勢在必行，人們期望著電動車也能像車、摩托車一樣路邊有個加油站。

專利產品投幣式電動車快速充電站，專利號ZL200820069950.X是王一飛工程師歷時3年數百次試驗研究成功的最新科研成果，該專利已於2008年12月31日生效。投幣一元，充電20分鍾，續行10公里 充電、檢測、全過程語音提示，智能脈沖充電， 對電動車電壓自動識別 ，自動檢測電池好壞 ，對充電介面正負極性自動調整，自動假幣識別，自動線路收回，高亮屏顯說明，專利號【200820069950.X】該多路電動車充電站的所有功能，包括識別電壓，電流控制，判斷極性，均有電腦自動完成，自動控制充電狀態，內部嵌入了蓄電池的特徵判斷程序，可對蓄電池負載能力與現有特性進行判斷，從而選擇最優化的方式對蓄電池充電，該充電站採用全自控階梯波方式，採用6階段充電模式，具有較好的去硫化效果，大電流充電對電瓶具有激活功能，電腦程序會隨時監控充電狀態，具有過充保護功能，絕對不傷害電池。同時，該充電站新型充電技術可解決蓄電池的微短路、硫化現象。通常，鉛酸蓄電池的充電和放電反應都是可逆的，電池在使用過程中的放電電流可達到15A左右，因此使用低於放電電流的階梯波電流充電是正常的，不必擔心充電過程中會因電流過大而充壞電池的情況。本產品採用新型6階段階梯波充電技術，具有激活電池功能。避免了在冷態下直接大電流充電的危害性，可以防止和消除電池極板硫化，延長電池的使用壽命

作者：222.141.54.*2009-6-19 17:49 回復此發言

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3 回復：專利產品--電動車快速充電站
電動車快速充電站就是電動車的加油站。購買一台設備，放置在路邊的商店、修車鋪等地方，為電動自行車用戶服務，體現「以人為本」的理念。沒電時，充電20分鍾，可騎行8---10公里，放心回家。如果一個城區在不同地段都安置一台設備，組成一個快速充電站網路對電動車騎行者是一個福音，隨時可以補充電力，防止電池過放，徹底解決電動自行車跑不遠的問題。這對普及電動交通工具、解決城市擁堵、促進環保 具有特殊意義。

效益分析：經官方統計截至2009年1月1日，鄭州市電動車上牌數量已突破90萬輛，實際鄭州電動車數量已超過100萬輛以上。全國電動車每年以幾倍的速度在增加，鄭州市每年以50%的速度在增加。把電動車群體分為三種使用者，第一：偶爾使用者（一個月才用十多次）；第二：一般使用者（一天使用不得超過2小時）；第三：經常使用者（一天使用在2小時以上）。鄭州市電動車就以100萬輛計算，偶爾使用者佔有20萬輛，一般使用者佔有50萬輛，2個月充一次，50萬輛×6次×1元=300萬元；經常使用者佔有30萬輛，一個月充20次，30萬輛×20次×1元×12月=7千200萬，千200萬元+300萬=7千500萬元，也就是說電動車充電站在鄭州市一年有7千500萬元以上的收入。超人電動車快速充電站分A型壁掛式，B型立式兩種，一般而言，充滿一組標准電池耗電0.3度，成本在0.15元左右。充電站對電源需求也較低，電動車快速充電站功率在1.2-1.5KW之間，可以直接利用民用220伏電網進行供電。充電站所需經營面積要求也不高，快速充電裝置一般都適合放置在城市的各個角落，如放置在路邊的商店、修車鋪等地方，可按充電時間長短收費。每台充電站有四路輸出，可同時充四輛電動車，按每輛電動車充電25分鍾，一天工作8小時計算，一個充電站每天可充80輛電動車，每輛車收費1元，除去各種營運成本，每天利潤在60元左右。按一年360天營業時間計算，年利潤可達21600元。投資成本2個月左右就可回收。是廣大下崗失業以及再就業人員理想的致富產品。
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Ⅱ 綠能電動車將要推出的充電樁技術是獨有的專利嗎

是的，綠能的充電樁技術是行業獨家專利的技術哦。

Ⅲ 電動汽車移動充電寶福特攜帶型移動充電專利曝光

近日，美國專利局公布了福特於2018年9月提交的一份電動汽車應用相關的專利申請。這項專利為一款攜帶型、靈活的模塊充電設備，可以通過不同的技術適配多種電動汽車以及充電樁。該專利名為「攜帶型充電系統與充電方法。」（）。

市場研究公司NavigantResearch首席分析師山姆阿伯薩米德（SamAbuelsamid）表示：「當你用一個傳統充電樁緩慢地給一輛車充電時，你可以把移動充電器串聯起來使用多個電池的容量。如果你需要快速充電，你可以將它們並聯以獲得更高的功率。當然，你也可以用一個移動充電器同時給幾輛新能源車充電。」

除此之外，福特還想過可以將一種新型移動充電器安裝在汽車上用於道路救援，或者裝置在輪子上，在停車場周圍移動，待一輛車充滿後在轉移到下一輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 電動汽車專利數據統計

你可以登陸佰騰專利檢索，然後把你知道的有關電動汽車的關鍵詞出入檢索框，就能查到所有的專利了。如果你知道英文的話，還可以選擇國外專利庫來檢索

Ⅳ 我發明了一個電動汽車循環充電系統專利，當電動汽車在半路沒電了它就能自己反充電，而且能循環反充電幾個

問題是如果電源沒電了，你充電的電能從哪裡來。

Ⅵ 華為公開新技術專利 涉及車載充電機領域/進一步優化充電效率

易車訊 日前，我們從相關渠道獲悉，華為技術有限公司公開一項名為「 一種車載充電機的充電電路、車載充電機及充電控制方法」的發明專利，申請日為2020年5月15日，申請號為CN202010413876.4，公開號為CN111641247A。

公開資料顯示，該項專利提供了一種車載充電機的充電電路、車載充電機及充電控制方法，涉及車載充電機技術領域。據了解，該充電電路的第一功率變換電路的第二端連接第二功率變換電路的第一端，第二功率變換電路的高壓輸出端為電動汽車的動力電池組充電，第二功率變換電路的第一低壓輸出端為電動汽車的低壓系統供電。

具體來說，第一功率變換電路當電動汽車處於充電模式時，將第一功率變換電路的第一端輸入的交流電轉換為直流電並傳輸至第二功率變換電路的第一端，當電動汽車處於行車模式時將從第二獲取的直流電進行直流變換後提供給低壓系統；第二功率變換電路當電動汽車處於行車模式時，將動力電池組的高壓電壓轉換為低壓電壓後傳輸至第一低壓輸出端並向第一功率變換電路輸出直流電。

Ⅶ 解決電動汽車充電慢的小創意 能申請住專利嗎

如果確實存在你所說的儲電液體並且可方便加入\排出的話，可以申請專利。但若是光有想法，而並無可實施的技術方案的話，是沒辦法申請專利的

Ⅷ 電動汽車專利

中國專利技術網 專利檢索 頻道就可以查到。
專利名稱中含有 電動汽車 關鍵詞的共有 2059項。
你自己登錄去查詢一下，有不懂的再電話咨詢我們。

Ⅸ 電動車充電寶專利分析報告

2017年共享充電寶行業興起，並迅速成為投資者和創業者競相追逐的新風口。從發展初期商業邏輯的飽受質疑，到資本入場後的高歌猛進，再到尾部企業的紛紛陣亡，短短一年間便完成了行業的迅速迭代與梳理，由狂熱回歸冷靜。本研究通過分析共享充電寶行業融資、渠道、供應鏈、成本把控等各環節的發展現狀，旨在為市場各方描繪行業發展的最新動態，並為其進一步的深入研究提供參考。目前，共享充電寶行業已進入中盤調整期，頭部企業和二三線企業的差距逐步拉開，處於第一梯隊的有小電、來電等。其中，小電在資金實力、成本控制、投資回報率及訂單量等維度處於行業第一。

▌行業興起：力量蓄積加上資本引爆，推動行業迅速升溫

2017年共享充電寶行業興起，並迅速成為投資者和創業者競相追逐的新風口。站在投資者角度，共享單車的示範效應既啟蒙了資本市場，也增強了大批投資者的信心。類比到共享充電寶行業，二者模式相似，且充電寶的財務模型預期更加樂觀；其次，隨著流量紅利的見底，企業紛紛開始布局線下，探尋新增長點。

但資本的作用僅僅是引爆，放大到整個手機移動電源產業鏈來看，供需端發展奠定了行業興起的基礎力量。一方面，智能手機的成熟使得人們對於續航能力的要求不斷提升，移動電源大環境利好。但另一方面，2013年小米的入局，極大壓縮了傳統移動電源企業利潤空間，後者急需開拓新的轉型自救之路。由此，行業內生力量，加上資本的助燃，共同推動了共享充電寶行業迅速升溫，成為2017年備受關注的新風口。


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▌前景預判：現有規模

2017年市場規模0.9億元，預計至2020年增長接近3倍

2017年中國共享充電寶行業發展迅猛，市場規模接近億元大關。隨著一二線城市設備密度的擴張，以及下沉渠道的搭建，預計未來整個行業的用戶量仍將持續走高。加上市場成熟後，營收模式向廣告、數據等多元化方向開拓，未來市場潛力樂觀可期，預計2020年市場規模將達到3.3億元。


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▌前景預判：盈利空間

廣告行業整體回暖，生活圈媒體發展強勁

根據CTR數據，2017年前三季度中國廣告市場進一步向好，漲幅1.5%，較15、16年提升明顯。隨著人均收入的提升，居民的消費觀念也在發生變化。戶外娛樂、旅遊休閑及文化需求不斷增強，消費者生活半徑以及與戶外媒體的接觸機會隨之增加，大大推動以戶外媒體為代表的「生活圈媒體」的長足發展。2