美國新能源汽車政策

1. 1、概述美國、日本新能源汽車的發展現狀 2、簡述中國新能源汽車的發展戰略和政策

能源和環境正在成為影響世界汽車產業發展的兩大決定性因素.新能源汽車被視作當今汽車工業新時代的發展方向.本文首先對代表著世界汽車發展風向標的美國,歐洲和日本的新能源汽車的發展現狀和其產業政策進行深入分析,然後借鑒發達國家的經驗並結合我國新能源汽車產業發展的現狀提出了我國新能源汽車產業發展的最新對策,以促進該產業快速和健康發展.
從如下三個方向提出了中國新能源汽車發展新對策:
1中國新能源汽車產業的技術研發促進政策的建議.這一對策的實現需要發揮政府在推進新能源汽車技術研發中的主導作用和加大政府對新能源汽車研發領域的財政投入,以及加大政府對關鍵零部件的支持力度和採取稅收優惠政策引導企業加大研發投入.
2中國新能源汽車產業的財稅金融政策建議這一對策的實現應加大補貼力度,降低轉換成本並完善新能源汽車的政府采購制度.
3中國新能源汽車產業的保障性政策建議.這一對策的實現需要完善標准體系和准入管理制度並成立專門的能源發展管理機構同時明確動力電池的回收與再利用模式.

2. 特斯拉1月1日起不再享受美國新能源補貼 中國將成為最大市場

據外媒報道，特斯拉自1月1日起將不再享受美國政府針對電動汽車的稅收抵免政策，這在一定程度上降低了特斯拉車型在美的競爭力以及賣車利潤率，對此特斯拉前段時間也上調了美國版Model3車型的售價。

此外，特斯拉在2019年3月正式發布的V3超級充電樁，並預計將在2020年第二季度開始全面推進。V3充電樁最高可支持150kW的峰值充電功率，比V2提升一倍之多。在峰值功率狀況下，5分鍾充電可保證車輛行駛約120公里，理想狀態下可為用戶節約一半的充電時間。

在技術方面，V3使用了比V2更輕的液冷充電線，具備多車充電不分流特性，同時還兼具電池預熱功能，可有效減少充電所需時間。

上海工廠新車量產，產能擴張、新款車型國內投產，大規模新建基礎設施，這些都是從未擁有過的。可見馬斯克的決心，中國將會成為特斯拉最大的市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 國家對純電動車的補貼政策

2018年國家對純電動乘用車標准補貼最低為 1.5 萬元，最高為 5 萬元，插電式混合動力（含增程式混合動力）補貼為 2.2 萬元。補貼計算公式為：單車補貼金額 = 里程補貼標准 × 電池系統能量密度調整系數 × 車輛能耗調整系數。單位電池電量補貼上限不超過 1200 元/kWh。

(3)美國新能源汽車政策擴展閱讀：

2018年2月13日，財政部在其官網上正式發布由四部委聯合起草的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

政策解讀：

第一，續航更長補貼更多。相比2017年純電動車只有2萬元、3.6萬元、4.4萬元3檔，2018年的補貼政策明顯分得更細，從最低150km的續航到最高400km的續航一共細分了5檔，每50km的續航補貼差額達到了1萬元，這明顯將更加有利於激發車企研發更高續航的車型。

第二，純電續航低於150km車型取消補貼。2018年新政策對純電動的補貼門檻明顯提高了，要求純電動車續航不低於150km，換句話說相當於純電續航低於150km的車型將不再獲得補貼。

4. 美國是如何制定全球能源戰略的

可再生能源、新能源汽車和未來的車用燃料、智能電網、清潔煤技術與核電、提高能效等等。

畢竟是一個大國，肯定要事先考慮好很多東西，總不能馬馬虎虎去應對未來可能會碰到的一些事情吧，他們把考慮到的因素都已經計劃好了，環保、可再生、清潔、智能等等都計劃好了，是別國的模範。

智能電網

美國府致力於發展智能電網，推動電網的現代化改造。智能電網的優點在於能夠及時監測到斷電的可能性，必要時更改供電線路。通過智能電網項目，可以降低用電成本，提高可靠性。智能電網還可以使可再生能源並入電網，為消費者提供更多選擇，並控制他們的能源利用。

5. 特朗普退出巴黎協定會對新能源汽車產業有哪些影響

面對特朗普的這一決定，美國的汽車公司做出了回應。電動汽車公司特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示：「氣候變化是真實存在的情況，不論對美國還是對全球而言，退出該協定都不是好事情。」

福特女發言人克里斯汀·貝克表示，作為全球第二大車企，公司認為氣候變化是真實存在的問題，公司將繼續致力於降低旗下車輛及生產設施的溫室氣體排放量。

此外，特斯拉等新能源企業將遭受打擊。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示:「一旦否認了電動汽車在環保上的溢價，特斯拉現在的品牌價值至少要貶值一半。」早期，馬斯克便極力反對特朗普《巴黎協定》所持的觀點。馬斯克在特朗普宣布退出《巴黎協定》半小時後就宣布退出特朗普的白宮商業委員會，表達了其強烈不滿。

6. 美國新能源車市場增長嚴峻，特斯拉有何動作

五月已經過去多時，國內的很多車企已經開始陸陸續續公布五月銷量，如無意外的話，車市銷量下滑恐將繼續，新能源車銷量也會繼續扮演單騎救主的角色，在寒冬之中一枝獨秀，並且增長速度非常耀眼。

遠在大洋彼岸的美國，卻早早地公布了5月新能源車的銷量，上月累計銷售了2.8萬輛新車，其中純電動車型佔比75%，插電混動車型佔比25%。乍一看這個數據還是很吸引眼球的，但同比僅增長了16.8%，無疑讓這份成績黯淡了不少。要知道我國4月的新能源車銷量就已經達到了8.6萬輛，同比也是增長了24.6%。

車尾採用了溜背造型，剛好構成了一個小鴨尾的設計，下方滿眼都是超跑的影子，尾燈也要更加的流暢。確認過眼神，是一輛跑車無疑。

內飾還是原來的極簡設計，但方向盤上的虛擬按鍵和曲面中控大屏實在太有未來感，也讓該車能否在9月上市畫上了大大的疑問號。

至於性能方面，筆者則認為只要延續現款高配車型的動力表現即可，3.2秒破百和570公里的續航實在沒有對手，即使日後保時捷Taycan上市，筆者也不認為能達到這樣的水準。

7. 如何看待美國加州2035年起禁售新汽油車這一政策

美國加州出了一個新的規定，2035年禁止出售新的汽油車，這就意味著差不多再過15年左右，美國加利福尼亞州這樣的一個地方就不會再賣新的汽車了，要麼就是賣新能源的汽車，要麼就是選擇其他的交通方式。

使用新能源汽車，這已經是一個未來大的趨勢了，因為傳統的汽油發動機雖然有更持續穩定的動力，但是隨著這些不可再生資源的逐漸開采，總量不斷下降，它的價格肯定會不斷上升，無論是從成本的角度來說，還是從保護環境的角度來說，新能源汽車都勢在必行。

8. 國家新能源現在有哪些政策

2018年新能源政策介紹

一、純電動綜合工況續航里程補貼

航300km以下的車型補貼會大幅下降，只有續航300km及以上的車型才能獲得比以往更高的財政支持；續航里程下限從100km提升到了150km，並且增加了400km續航里程補貼的檔位；

(8)美國新能源汽車政策擴展閱讀：

把握適度的行政力度，多運用市場化手段

當前，我國能源政策進入了一個新的階段，政策導向為鼓勵節約能源、使用綠色能源。新能源的市場發展前景需要靠企業自我挖掘，過度的行政手段會對企業的正確預期產生干擾。行政式能源市場化政策可適當放鬆，制定多樣化的能源政策，從多個角度發揮其作用。

鼓勵制定具有地域特色的能源政策

國家可出台宏觀調控層面的能源政策，如能源價格、能源法律法規等。而對於需要根據地域發展情況、能源分布特色制定的政策，則可由各地區視情況制定，但為避免各地區忽視社會整體福利，國家可以制定能源的原則性條款，如環境保護條款、清潔能源優先發展條款等。

加大能源產學研合作激勵力度

新能源的推廣使用需要成套技術支持，相對於後期投人生產來說，前期的研發投人成本巨大，普通企業無法承受或獨自承擔。這我國推廣新能源替代傳統非綠色能源，除了財政補貼、稅收優惠等激勵性政策外，可間接通過前期技術研發支持等政策引導能源發展方向。

9. 美國對電動汽車充電設施建設的政策有哪些

上圖顯示了兩三年間美國電動汽車充電站的發展速度以及數目情況，以 2011 年為例，充電站的建設還屬於起步階段，基本上集中在加州的舊金山和洛杉磯兩地，而到了 2012 年，東部的紐約、費城和華盛頓沿線開始跟進，五大湖區南部的底特律和芝加哥還有西北部的西雅圖和波特蘭地區也發展起來了，其餘各地也有不同程度的發展。

而到了 2013 年，充電站的發展狀況成了燎原之勢，以一年三倍多的增長勢頭達到了約半年前 2 萬多家充電站的數目。可以很明顯地看出，充電站的密度和人口密度以及經濟發展程度密切相關，其中以加州起步最早，普及也最快。而人口相對稀少，工業基礎相對薄弱的中部則發展較慢。

對比充電站的數目，美國加油站的數目則要龐大很多，達到了 121000 家，這還是建立在加油站投入比充電站大很多的基礎上。從數據上一目瞭然，電動汽車依然無法撼動傳統汽車的主流位置。不過由於充電站安裝費用和難度較低，普及速度可以做到更快，許多家庭都可以安裝 240 伏的充電設備，部分車型甚至是賣車送充電站(設備)。