特斯拉新能源汽車電池介紹

㈠ 由特斯拉展開，新能源電池的前景和機會

倫敦LME鎳指數

最後，送給最近正在遭受疫情煎熬的各行各業的朋友們幾句話：

可能你的自身經濟正在遭受嚴重威脅，可能你在這場疫情中已經一無所有，但是請在絕境中找到適合自己反彈的方向，尼采有句名言：「殺不死我的，只會讓我更堅強。」正如我們人體骨骼會在負重和壓力下越發堅強，這就是一種「反脆弱」！如何在這場黑天鵝中生存下去，在寒冬中發現春的痕跡，可以參考以上建議和觀點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 特斯拉電動車的電池是什麼電池

現在的電動車電池沒有原廠真正的貨，都是搭配的

㈢ 特斯拉汽車電池包內部有多少個電池

特斯拉電動車一共採用了七千多節18650三元鋰電池，進行串聯和並聯，形成460V.質量較大，但是故障低！

㈣ 都是電動車，特斯拉的電池與比亞迪的電池有什麼不同

這幾日有人探討特斯拉與比亞迪的車，有人說比亞迪三點技術全球領先，而特斯拉這方面並不佔優勢。此話剛剛說過，網路上關於特斯拉電池未來成本降低的消息鋪天蓋地席捲汽車界，咱們不妨來說一說各家的電池技術。

在純電動車發展的道路上，降低成本，保證安全是必行之路，也是業界不斷探索的課題，特斯拉降低電池成本，未來整車售價會比肩燃油車，如果真的如此，包括比亞迪在內的很多新能源車都要受到巨大沖擊，希望比亞迪在新能源之路上走得更快，更穩吧。

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㈤ 特斯拉和比亞迪的電池都有哪些區別

隨著人們經濟水平的提高，越來越多的人買汽車，汽車雖然方便了我們的日常出行，不過汽車尾氣卻給我們的生活環境造成了很大的影響，所以近些年全國都在支持新能源汽車的發展，各個車企也紛紛相應支持，大力進軍新能源行業！並且現在電池技術得到了很大的提升，既然新能源汽車是一種趨勢，很多車主也都放棄燃油車，轉戰新能源以及混動汽車！

反觀比亞迪，既然是走平民路線，就要格外注意成本，比亞迪使用的是磷酸鋰電池，和鈷酸鋰電池相比沒有很大的優勢，所以很多公交車上都是使用的磷酸鋰電池！不過磷酸鋰電池能量密度相對較小，若想將續航里程增加，就得增加電池的自重！雖說在電池技術上比亞迪不如特斯拉，不過在成本上特斯拉還是無法和比亞迪相提並論的！

但是這也不能說比亞迪就不如特斯拉好，若是對特斯拉有過了解的小夥伴都知道，特斯拉其實就是組裝貨，只有電池管理技術和火箭回收技術屬於自己，其他不管是電池亦或是電機都是買來的！而比亞迪的造車技術毋庸置疑，不僅對汽車組裝比較精通，對電池技術也是很有研究的！看過對比後，網友紛紛表示：真是不敢相信，這么說來還是比亞迪更扎實！各位看官，對於特斯拉和比亞迪您更傾向於哪一個呢？

㈥ 特斯拉的電池和比亞迪的電池，哪一個更牛

日益枯竭的石油資源和環境污染的大背景下，電動汽車進入了快速發展時期，但由於電動汽車的成本高、電池循環壽命短、續航里程短等問題，也制約著電動汽車進一步大規模推廣。

在電機、控制技術有據可循、日趨成熟之時，電動車最難破解的困局以及最大的比拼都來自於電池技術。各大汽車廠商也抓緊了新能源汽車的研究力度，特斯拉作為全球智能電動汽車行業引領者，旗下產品性能出眾，核心技術領先，而比亞迪被譽為新能源汽車領導者，始終堅持走自主研發道路的比亞迪，電池和發電機等技術已走在了全國前列。那麼在電池這一方面，特斯拉和比亞迪哪家更牛呢？

特斯拉Model S採用的是松下18650組成的電池組，單個這種電池比平常的5號電池大一些，也稱為三元鋰電池，而比亞迪則專精於市面上主流的一種鋰電池叫做磷酸鐵鋰電池。

電池的構造方面，特斯拉選用的是7000組單體小電池組成，選用小電池的原因是特斯拉考慮未來電池壞了之後只需要更換一小塊，而不用集體更換一大組電池，而特斯拉最拿手的技術便是BMS（電池管理器），完全可以協調好這7000組電池，而實際情況是松下的這種鈷酸鋰電池由於能量密度過高，無法做成大電池，而且松下的這種小電池生產工藝和生產線也相對成熟，相對於這種情況，比亞迪選用的是大電池組，正是由於電池能量密度小的優點，對於做成大電池組更減少控制單元的難度，這對於技術不算成熟的電動汽車來說無疑是一個很好的選擇，電池構造方面無疑是不分伯仲，各有千秋。

特斯拉在Model S車型上使用了改性三元鋰電池（鎳鈷鋁酸鋰電池），使其電池總數達到了7000多節。盡管如此，十分有限的循環次數依然成為桎梏此類電池在電動車上應用的難題，以每兩天一次的充電頻率計算，大概在三到四年之後，電池就將壽終正寢。

且三元鋰電池如果內部短路或是正極材料遇水，都會有明火產生。所以一般18650電池都會有一層鋼殼保護，由於特斯拉的電池組是由7000塊左右的18650電池組合而成，所以，雖然特斯拉給電池組進行了全方位的保護，但是在極端的碰撞事故中，起火隱患還是有的。

相比之下，比亞迪所採用的磷酸鋰鐵電池是目前應用更為廣泛的電池。它的優勢在於熱穩定性很高，在600度時結構依然比較穩定，同時因為三價鐵離子並不活潑，很難再發生化學變化，電池板就算是穿刺、短路也不會爆炸燃燒，這令其壽命相對較長，理論上能夠大於整車壽命，長期使用的成本較低。同時，磷酸鋰鐵電池的功率密度比較好，可以大倍率放電，有良好的加速性能。

對於同時進行基礎技術研發、匹配的汽車企業來講，特斯拉還很難被看作一個強大的汽車企業，從高端車型入手、暫時缺少平民化的車型也令其在新能源領域的「革命」之說少了幾分說服力，但這卻與特斯拉的發展歷史相輔相成。

事實上，作為同樣造車十年的比亞迪，也還沒有樹立起在新能源汽車領域的絕對優勢，甚至需要經常應對來自四面八方的質疑和比較。但值得注意的是，比亞迪與特斯拉採取的產品思路並不相同。依託於產業鏈的垂直整合，比亞迪包攬了大部分零部件的自主生產，此外，雙擎雙模的核心技術及控制單元也來自於自主研發。相比於特斯拉在整合能力上的創新和極致追求，比亞迪選擇了從新興技術角度尋找突破口，這更加靠近創新的基礎，但同時也對企業技術實力的儲備提出了很大挑戰。

㈦ 特斯拉8年換電池政策是什麼

根據特斯拉最新電池保修政策，特斯拉車型使用八年之後，已經超出了電池的質保期，只能夠自費更換電池。

事實上，早在2020年2月份，針對電池衰減過快的問題，特斯拉根據不同車型更新了電池保修政策。其中特斯拉為其高端車型Model S和Model X車型提供的電池保修策略為8年或15萬英里（約為24.10萬公里），以先到期者為准。

相較於國內的電動車質保政策來看，特斯拉對於電池更新的保修政策也算得上很是良心。以Mode S為例，參考國內的私家車使用里程來看，大多數車主在8年時間中都跑不到24萬公里。這也就意味著，非營運的特斯拉Model S車型，在8年的用車時間中，都位於電池質保期內。

電動汽車電池的壽命：

新能源汽車現在主要使用的是三元鋰電池和磷酸鐵電池，氫燃料電池的普及率還不高，所以我們只說一下影響三元鋰電池和磷酸鐵電池壽命的因素：主要有充放電循環次數和濕擱置使用年限這兩點。

一般來說，三元鋰電池的充放電循環次數為600-1000次，磷酸鐵電池為2000次，濕擱置使用年限均為5-8年，此外還要綜合衡量放電深度、溫濕度和充電制式的因素，一般來講，三元鋰電池汽車的電池壽命達到6年，磷酸鐵電池汽車的電池壽命達到7年是沒有問題的。

㈧ 特斯拉電動車小知識，各有優缺點的電池材料

就像傳統燃油車會有汽油的標號的區別，新能源電動車，它的電池材料也會影響到用車。那都有哪些不同或影響，小編在此整理給大家。

從兩種電池的材料來講，車企在意的還是成本與使用的平衡，二者也是各有優缺點，並且暫時還不會有更好的選擇。以上是小編為大家收集總結出來的用車小知識介紹，僅供參考使用，若有其它想要了解的用車知識，或者意見建議，歡迎在下方評論留言給小編。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。