誰回收新能源汽車嗎

『壹』 對新能源汽車很好奇，有個疑問，既然是環保車輛，那些廢舊的新能源汽車是怎麼處理的呢

如何對廢舊電池進行環保處理，是新能源汽車發展過程中的一個重大問題。廢舊的新能源汽車的最佳處理方式是回收再拆解再利用，如果新能源汽車報廢後電池如果沒得到合理分解，將會是嚴重的環境污染問題。但廢舊新能源汽車的處理需要技術做支撐，就目前國內專業研究動力電池的生產商比克電池而言，它們正在打造綠色鋰電生態鏈中最重要的一環——「廢舊新能源汽車拆解及回收再利用」項目，已入選國家發改委2015年節能循環經濟和能源節約重大項目中央預算內投資計劃，獲得專項投資補助一千萬元。在未來幾年的發展中，將擁有年綜合處理2萬輛報廢汽車及3萬噸動力電池的能力。

『貳』 新能源汽車20萬噸退役電池大量流入黑市，你覺得該不該執行誰製造誰回收

新能源汽車20萬噸退役電池大量流入黑市，你覺得該不該執行誰製造誰回收？我覺得就應該執行，誰執著誰會上，為什麼說應該執行這個政策的，因為只有執行這個政策才能夠避免這些電池流落在外，導致環境的污染，啰嗦，連生產這個電池的廠家都不願意回收，對電池的話，那麼我相信沒有人肯去回收這些電池的，那麼這樣的話對於我們環境的影響是巨大的，因為有很多的時候對電池流落在外會對我們的環境造成巨大的污染。

總的來說，所以說啊，我們就要實行這個政策，誰製造的東西誰就應該把它回收回去，這些麻煩是你們製造出來的，那麼就應該要把它給解決掉，而且這些電池對於我們的影響也是巨大的，而是我們的環境污染問題嚴重。

『叄』 新能源汽車電池可回收嗎

是可以回收的，但是通常都是梯次利用，就是說，汽車上的動力電池用不了了，可以轉做為儲能設備，然後快要報廢時再回收利用提取貴重金屬

『肆』 新能源汽車電池回收應該由誰做整車廠，還是電池廠回收流程又該如何目前的難題是什麼

新能源汽車不一定都是電的…
用電的也不一定都是新能源…
量太小，還談不上正常的產業鏈

『伍』 哪裡有回收新能源汽車鋰電池的廠家或者公司

目前雖然國家在大力提倡廢舊鋰電池回收機制，但至今為止還是發展得很不健全，專業做回收廢舊鋰電池的企業不是很多，主要還是由電動汽車原廠來承擔自己配置的動力鋰電池和進行剩餘價值處理，例如用於儲能電池使用等，但需要投入的資金也是非常高的，回收價值極其有限。所以還是與原廠溝通比較合適。利用價值可能會高一點。

『陸』 整車廠、電池廠、第三方，誰來主導新能源汽車電池回收

當電池重生的閉環打通了，「新能源=真環保」的命題才能成立。當廢舊電池產生了價值，電動車的保值率也可能上升，並由此打消用戶購買電動車的一大顧慮。

如果沒有高額利潤驅使，哪裡來的行業風口？可惜電池回收仍是一個半公益的事業，註定了沒有那麼容易。

我們多少都曾有過對「電池污染」的恐慌。

有這么一則研究數據，說是一節普通電池被丟棄到大自然中，有可能直接污染60萬升水，相當於一個人一生的用水量。

具體出自於哪裡，已經很難考據了。但廢舊電池不經過妥善處理，將會污染環境，這幾乎是共識了。

這一市場需要「大企業」的布局，需要整合規模，但因為具備一定的公益性質，又要求動機純粹，不能總想著「賺一票」就走，重資產投入，以及長時間等待，都是考驗。

今年4月，五礦集團長沙礦冶研究院主導建立了國內第三方動力電池回收服務平台，推動行業內動力電池回收流轉。今年6月，比亞迪梯次回收利用中心落地山東。蔚來汽車主推車電分離模式，電池回收亦是重中之重。威馬汽車對電池回收業務也早有布局。

藍海猶在，難度也不小。期待有一天，烈烈之風吹起來，「獨角獸」的出現也就不意外了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 上海新能源車牌照下來不買車回收回嗎

回收。
根據規定，上海新能源車車牌採用一車一牌政策，不予辦理退牌業務，且自專用牌照額度啟用之日起3年內，不得轉讓過戶。新能源汽車報廢，專用牌照額度自動作廢。

『捌』 關於新能源車動能回收

新能源車動能回收是個好項目。

『玖』 新能源汽車能量回收系統一般回收在多少

根據回收方式不同 常規回收的實際利用率大約在7%~15%之間 當然了 他們的宣傳會很高 但實際並沒有那麼誇張