新能源汽車換電觀察

⑴ 對於新能源汽車電池推出的換電模式，真的實用嗎

新能源汽車採取換電模式是過渡期的輔助方式，不具備推廣價值。

新能源汽車有純電動和插電式混動兩類，混動車電池組容量小充電時間很短，純電續航只是為滿足日常短途通勤代步，長途駕駛以混合動力輸出為主；而混動運行模式包括HEV油電混合以及REEV增程式混動，兩種不同模式能實現的油耗已經非常低，對於長途通勤頻率不高的家用汽車而言並不亟需換電服務，或者說PHEV和REEV正是替代換電模式的最理想類型。

其次換電後的100%是否能保證續航里程與原車相同，不同內阻情況的電池組在容量相當的前提下，有些能續航400公里、有些還不能突破300公里，因為內阻增大後SOC低於40%左右會出現快速耗電；

所以新能源汽車的換電只適合某個車企自行推廣，說白了就是車主服務而已；真正解決電動汽車續航的一定是無線充電，甚至可以是高鐵模式的搭線充電。

新方案提及的無線充電已經在規劃中，曾經的新能源汽車地補會從 補車轉型為補樁補路，無限充電道路一旦普及，電動汽車在駛入高速時不僅不耗電而且會緩速補充電能，充電道路有多長電動汽車的續航里程就有多長。

⑵ 新能源汽車也是需要換電池的，多久換一次呢

現在的新能源汽車一般都是8年或者是12萬公里，電池是質保的那麼，有些朋友最大的疑問就是電池竟然這么容易壞，那是不是買車早晚都電池呢？而我們在買新能源汽車的時候都會簽訂一個協議，那就是這個電池是可以再次回收的，那麼算上這個回收的價格，最終的電池成交價格到底是多少，現在也沒有人算出來。

所以說往後這個問題肯定是每一塊電池都有一個自己的保險，包括我們現在車子上面都有很多自己的一些記錄的功能，像你什麼時候幾點幾分啥車了，幾點幾分停車了，這些都是有記錄功能的，那麼如果換電站的電池出現了問題導致汽車自燃，那麼肯定是由這個電池來承擔這方面責任的，所以說這方面完善的並不是很多，但是我覺得新能源汽車可能也就這點爭議吧，其他的大家都是比較好評的，以上內容希望可以幫助到你。

⑶ 3分鍾快速換滿電，吉卡換電能否解決新能源汽車里程焦慮

在市場競爭形勢愈加嚴峻的背景下，面對著正在逐漸發生改變的全球汽車產業，新能源汽車一度被認為是我國汽車產業實現產業升級的重要契機，汽車廠商紛紛押寶新能源。當前我國新能源汽車銷量約佔全球新能源汽車市場銷量的一半以上，毫無意外地成為了全球最大的新能源市場，但充電難的問題卻成為了新能源電動汽車使用推廣的最大障礙之一。

快速+固定+網路，標准化換電方式緩解里程焦慮
電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送，並在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配、以及換電服務於一體，目的在於將車主成本和電池損耗降到最低。
換電站一般不允許快充，換下的電池送入恆溫電池箱中進行快慢交替充電，充滿一塊電池大概需要兩個小時。一個換電站的建立，包括場地成本、機械設備成本、存放的電池成本、人工成本和維護成本至少需要600萬，成本一般回收期三年，而使用的壽命期限只有十年。
吉卡與奧動和電巴達成戰略合作夥伴關系，攜手北汽新能源引進北汽EU300換電版於2017年在海南海口和三亞建設新能源汽車換電站。奧動是全球領先的電池快換技術高科技企業，公司提供的解決方案和產品在北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會上都得到了廣泛的應用，為吉卡提供電動汽車換電服務、電池全生命周期管理的技術支持，電巴為其提供純電動汽車領域充電基礎設施研發製造技術支持。
換電站的運作模式為新能源車駛入換電站內，工作人員開啟換電池操作：舉升臂抬起汽車，松螺栓，換下需要充電的電池，再將充滿電的電池換上。整個過程均自動化，耗時不過3分鍾，卸下來的電池再送去充電。目前每個換電站配備28塊汽用電池，能夠滿足一天最高328台新能源電動汽車的換電需求，一個月最低達到6000次的換電次數。
今年1月，海南省交通投資控股有限公司建設高速公路首家新能源汽車換電站已開始使用，但使用的車型僅限於上海蔚來，吉卡換電的成車也只針對於北汽新能源汽車，車型相對單一。目前吉卡從政府、運營車公司、司機這一塊入手，已經和全省計程車企業3000多輛計程車和數千輛網約車進行了交流對接，正在加緊為沒有車型的新能源電動汽車匹配和購買電池，下半年就可以為他們提供換電服務。
除了強大的技術支持和換電快速外，換電車最重要的亮點就是在於標准化，將每一個換電站固定下來，並能根據汽車的需求量不斷地調整換電站的建設和電池的購買，保證電量的正常供應；並且每個換電站會配備2—3個人，負責自動化換電的開關操作和設備的維修檢查，以保證每天每個時間段換電站的正常運行。
未來吉卡將以海口三亞為定點，在兩點之間設立一個連接站，將東部換電補給線串聯起來，緊接著在西部、中部各建一個站，以此打通環島高速新能源換電補能圈，實現全島出行補能無憂。同時也會建立起相應的互聯互通網路系統和集預約、自動識別、排隊信息、自動開閘、收費、輸出為一體的APP客戶端，讓每一個開車的司機都能對換電地點、電量剩餘和排隊情況了如指掌，真正意義上解決了里程焦慮的問題。
「有了東南西北中部五個站的情況下，你一點都不會焦慮，因為那個站就一直在那等著你，把你未知的焦慮解決了。」蓋克對獵雲網說道。
換電，是機遇還是挑戰？
換電車是未來新能源汽車發展趨勢所在，能否在海南甚至是全國發展起來，這考驗的不僅僅是技術和配套設施建設，更重要的是在於人們對換電的認知和接受能力。
快充具有普及性廣、使用人群密度大等優越性，但對電池的損害較大，作為互補的換電則更好地滿足了人們日常充電快損害小的充電需求。
是機遇也存在著挑戰。2019年1月8日《海南省大氣污染防治條列》規定從3月1日起，逐步禁止銷售燃油汽車，並加快充電樁、充電設施等配套基礎設施建設，但因新能源汽車存在里程續航差、充電難等問題，海南汽車市場目前主要還是以油氣雙燃料汽車為主。
「這個行業最大的困難就是政策，政策性風險」蓋克說，能源的推廣使用政策由去年的新能源變成了今年的清潔能源，清潔能源涵蓋的東西就比較多，雙燃料的進入也使電不再是唯一的動力支持，推廣新能源電動汽車難度也就加大了。另外由於海南人才的供給滿足不了崗位需求，資金和人才也成為了發展中的主要障礙。
在團隊中，蓋克有著23年和海南打交道的經驗，對汽車和換電行業也有長達十多年的觀察研究，曾在電巴學習過換電技術，對此具有很深的興趣和認識，十幾年的創業經歷也讓他擁有廣而深的人脈資源；合夥人兼董事長劉亞奇以前是電巴的副總經理，對於上海和廣州的投資都具有很豐富的經驗，另外兩個合夥人有自己的公司，對公司管理和資金的運作都起著至關重要的作用。

⑷ 新能源汽車到底多久換一次電池

新能源汽車的電池壽命一般在八年左右。所以八年左右就可以考慮去更換一次電池了。

1、電動汽車中的電池組，目前都採用市面上較為流行的鋰電池組。鋰電池優勢是儲電多、放電大、壽命長、無污染等，但是雖然壽命長，可隨著使用和時間的流逝，功效還是會減弱的。

2、由於電池的質量以及個人駕駛習慣的不同，所以不能全部根據廠家標准來判定，還要自己掌握一個判定更換電池組的標准。打個比方，平時充電1小時即可充滿，但這一次只充了30分鍾電量就滿了，可以判定電池組的容量變小了，應該去檢查或者更換了。

3、有的時候通過充電時間來判定也不準確，最准確的方法就是通過行車里程來判斷。如果平時充滿電可以開300公里，如果這一次充滿後只能開150公里，很可能就是電池容量不足，需要檢查或者更換電池了。

4、目前市場上汽車廠家對鋰電池組的質保期，都設置在10年20萬公里。也就是說，只要10年或者20萬公里內電池組出現問題了，廠家是可以按照質保規定給你維修的。

5、通過這個參數，可以推斷，鋰電池組的最長壽命應該是大於等於10年的，當然為了用車方便10左右基本上就需要更換了。

(4)新能源汽車換電觀察擴展閱讀：

純電動汽車由電動機驅動的汽車。

1、純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。

2、純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價值高低也取決於這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。

3、純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小。

4、車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

5、純電動汽車的驅動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。

6、另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。

7、優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

8、缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

⑸ 新能源汽車如何擺脫換電成本高和二手車保值率低的困境呢

目前我國的新能源汽車市場發展日趨成熟，但仍有很多問題需要改善，例如電池衰減速度快導致的汽車壽命短，二手新能源汽車市場回收率不高等。根據相關的數據分析，我國新能源汽車市場的第一批新能源汽車將會很快迎來報廢高峰，那麼針對這一波報廢熱潮，市場困境將如何打破?

綜上來看，雖然目前新能源汽車在電池衰減與保值率等問題上仍然存在很多的不足，但是在政策及行業的推動下，未來都將得到進一步的完善。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 新能源汽車的換電池模式可靠嗎、可行性怎麼樣

一換電模式確實是解決新能源汽車續航問題的最理想途徑，在電池儲能以及充能技術未能實現顛覆性突破前，換電模式確實是解決新能源汽車續航問題的最理想途徑，畢竟很多消費者對於購買新能源車的顧慮都集中於充電條件不夠便捷，尤其是對於那些沒有固定車尾的消費者，每次都去充電站充電，不但耗費時間，而且就北方冬天這個氣溫，就算坐在車內，怕也要凍得鼻涕直流。

區別於充電，新能源車換電是指採用更換整個電池的方式，恢復新能源汽車能量的運行模式，就理想狀態而言，電池在換電站進行大規模的統一充電，在新能源車主需要能源補給時，只需要前往換電站進行電池更換，耗時幾分鍾就可讓愛車重煥活力。

⑺ 新能源汽車多久要換一次電池換一次電池多少錢

目前的車市，新能源車銷量一路走高，燃油車好像已經開始不敵。除了人們環保意識上的提高，關鍵是，新能源車的補貼政策的確很吸引人。

電池廠商都在嘗試降低成本

麥肯錫的它那個調研，它說2010年動力電池的生產成本是1000美元每度。

到2017年的時候已經下降到200多美元了。已經是下降了它對比七年前的1/5了，你就可以這么參考一下了。

特斯拉它自己說，它和松下研發的這個新型21700電池成本已經降到155美元每度。

三星SDI、LG化學也都是努力的開始去琢磨這方面的東西。動力要更好，價格要更便宜。

⑻ 北汽新能源的「三分鍾換電技術」有哪些亮點值得關注呢

近年來，全球新能源汽車產業發展速度飛快，但是對於新能源汽車來說，續航里程焦慮的陰影始終揮之不去。除了傳統的充電方式之外，「換電」這種新的模式也受到了廣泛的關注。例如北汽新能源就在2017年向廣州正式交付了200台換電計程車並且正式開始運營。目前，北汽新能源已經掌握了非常成熟的換電技術，整個換電過程僅需不到三分鍾。那麼北汽新能源的換電技術除了速度快之外還有哪些亮點值得關注呢？

綜上來看，北汽新能源的「換電」技術目前已經達到了行業領先水平，而且已經在全球范圍內獲得了多個資質證書。如果能夠將這種技術推廣並且不斷的優化，那麼「換電」很有可能將會成為新能源汽車產業在未來重要的發展方向。

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（運營人員：博洋）

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