電動汽車方案

⑴ 純電動汽車有哪些布置形式

電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一台電動機驅動左右兩側的車輪。

電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價是增加了控制系統的復雜程度與成本。

純電動汽車採用電動機中央驅動形式，直接借用了內燃機汽車的驅動方案，由發動機前置前驅發展而來，由電動機、離合器、變速箱和差速器組成。用電驅動裝置替代了內燃機，通過離合器將電動機動力與驅動輪進行連接或動力切斷，變速箱提供不同的傳動比以變更轉速—功率曲線匹配的需要，差速器實現轉彎時兩車輪不同車速的行駛。

純電動汽車採用雙電動機電動輪驅動方式，機械差速器被兩個牽引電動機所代替，兩個電動機分別驅動各自車輪，轉彎時通過電子差速控制以不同車速行駛，省掉了機械變速器。

純電動汽車所獨有的以蓄電池作能量源的一種結構，蓄電池可以布置在上的四周，也可以集中布置在車的尾部或者布置在底盤下面。所選用的蓄電池應該能提供足夠高的比能量和比功率，並且在車輛制動時能回收再生制動能量。具有高比能量和高比功率的動力電池對純電動汽車的加速性和爬坡能力。

為了解決一種蓄電池不能同時滿足對比能量和比功率的要求這個問題，可以在純電動汽車同時採用兩種不同的蓄電池，其中一種能提供高比能量，另外一種提供高比功率。兩種電池作混合能量源的基本結構，這兩種結構不僅分開了對比能量和比功率的要求，而且在汽車下坡或制動時可利用蓄電池回收能量。

燃料電池所需的氫氣不僅能以壓縮氫氣、液態氫或金屬氫化物的形式儲存，還可以由常溫的液態燃料如甲醇或汽油隨車產生。一個帶小型重整器的純電動汽車的結構，燃料電池所需的氫氣由重整隨車產生。

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發展歷史

早在19世紀後半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidson）製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發明汽油發動機汽車早了10年以上。

戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其後，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電池發展到二次電池，這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。

在19世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時的車用內燃機技術還相當落後，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。

在歐美，電動汽車最盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機為動力的後輪驅動電動汽車，創造了時速106km的記錄。

1900年美國製造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以後，由於內燃機技術的不斷進步，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產方式大規模批量製造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由於存在著技術及經濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，後者則呈萎縮狀態。

⑵ 共享電動汽車方案那家好

共享電動汽車作為一個價格比較高的產品，需要較多的資金支持的。
因為就目前而言，共享產品需要大量投放做到覆蓋才能提高使用率，這樣才能慢慢做起來。
如果要做共享電動汽車方案的話，可以看一下uu眾創，uu眾創的共享電動汽車方案是比較好的一個了

⑶ 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

⑷ 起亞修訂S計劃 重點關注電動汽車和出行解決方案

起亞也表達了對出行業務的興趣。為此，它表示將在2022年推出其首款專用汽車。這些電動汽車旨在用作送貨和穿梭巴士等。為此，起亞表示將開發專門用於這些車輛的電動平台。起亞還表示，希望通過將這項服務與訂閱服務相結合，投入汽車共享業務。基本上，這些車輛將由工作日的企業和周末的普通人使用。

另外，起亞也希望在開發這些新車的同時，在2021年增加收入和利潤。前不久，在起亞因謠傳與蘋果合作後股價暴漲，然後在有報道稱談判徹底終止之後，該公司的市值蒸發了55億美元。

⑸ 電動汽車電池方案

這個建議比較好

⑹ 電動汽車方案與知識系統包括的內容有哪些

助力轉向系統是汽車配件領域中發揮著重要作用的配件之一，對於汽車的轉向工作起著極為重要的操控作用。電動助力轉向系統在傳統轉向系統的基礎上加裝了ECU電控單元，轉矩轉角感測器，車速感測器，電機以及減速機構，使汽車的轉向系統具備了更加優越的性能。下面汽車配件行業的專業工作人員來給大家介紹一下電動助力轉向系統的主要特點。 1、安全通過軟體可以對助力轉向的大小進行調整。兼顧低速轉向的輕便與高速轉向的穩定性，保證了良好的回正性能。有效避免了傳統轉向系統在高速轉向時容易發生的安全隱患，有效提高了穩定性與安全駕駛程度。 2、節能電機只在轉向時才提供助力，燃油消耗量明顯減少。而傳統的轉向系統無論是否轉向，都會使發動機消耗部分動力，不利於節能環保。 3、適用范圍廣電動助力轉向系統通過程序的設置，更加容易匹配不同的車型，汽車配件的開發與生產周期都能夠明顯縮短。 4、方便簡潔結構緊湊,生產線裝配好,質量輕,易於維護保養。電機及減速機構與轉向柱、轉向器做成一個整體, 取消了液壓轉向油泵、油缸、液壓管路、油罐等部件,使整個轉向系統質量更輕，結構更加緊湊，節省了裝配時間，保證了裝配性能更加良好，且更加易於維護保養。以上是汽車配件行業為大家介紹的電動助力轉向系統的主要特點，由於這些優越的特性，也使其在汽車領域中的作用越來越大，使用也更為廣泛。

⑺ 共享電動汽車開發方案怎麼做

本來汽車的成本就高，如果要開發共享電動汽車的話還是需要比較高的。要實現共享，就要添加一些共享的基本特點：APP、掃碼支付、後台；開發方案、軟體系統。當然添加一些軟硬體系統可能還沒有這個車的費用高。也就uu眾創在這方面比較突出。

⑻ 如何編制電動汽車消費市場調查方案

您好，編制電動汽車消費市場調查方案可分為下面幾個方面。第一個就是先要調查市場上總共有哪幾種電動汽車的消費品牌？第二個就是給這些品牌進行分類，高中低檔。第三，對比這些品牌的價格的高低。以及它的適用人群。第四個就是，對比同檔次品牌的車輛的質量。以及在同價位以上使用這些車輛的性價比。最後總結一下。市場佔有率80%的產品。到底屬於哪個價格區間。被適用於哪些消費者人群。以及在這些。而產品當中還有哪些不完善需要提高。希望對您有所幫助，望採納。