電動汽車價格有望大幅下調

① 電池成本降低後，汽車價格會隨之降低嗎

小鵬P7和G3電池的新聞已經改變。其實是刮風的，很多車評不降價，很多車評都用磷酸鐵鋰不到20W，今天的答案終於揭曉了，降價已經揭曉了，還是有提價的，真的歡樂與悲傷。 （感謝您的觀察，請給我一點愛）

實際上，三元鋰電池比磷酸鋰鐵具有更高的製造成本和更高的能量密度。電池中將存儲更多電量。這是長久使用三節鋰電池的常見現象。當前，諸如特斯拉使用大型模塊化三元鋰電池技術。

實際上，對於更昂貴的電池來說，電池的質量不能說是更好的，對於更長的電池壽命而言，它是必不可少的。安全系數高的磷酸鋰鐵電池可達到約750℃的溫度。就分解溫度而言，三元鋰電池在200°C以上會分解。但是，三元鋰電池具有出色的低溫性能，即使在-20℃的條件下仍可保持約70％的電池容量，而磷酸鐵鋰電池僅可保持正常電池容量的約50％。人們常說的是，為什麼不在寒冷的天氣下購買新能源汽車，在寒冷的條件下電池壽命並不高，而電池壽命卻被打折。

由於目前的充電設施不完善，因此更換小鵬汽車的電池也非常危險。有很多人擔心電池壽命。此時，電池壽命將縮短，我們不知道是否會更換電池。消費者承認這一點。

② 價格競爭賽開始，日本電產稱10年後電動車價格是現在的20%

還在因為車貴想著買不起么?據說再過十年，電動車的價格會是史上最低！別問小E怎麼知道，畢竟是日本電產的會長兼CEO永守重信先生在「世界經營者會議」上說的。

從國內汽車市場來看，搭載了日本電裝產品的車型有吉利幾何C、廣汽新能源AionS、AionLX、AionV以及廣汽豐田iA5等。那麼隨著電池技術的逐漸進步，未來純電動汽車市場也將進入規模化發展。在這場價格競爭賽上也將會愈演愈烈。

如果按日本電產的會長永守重信先生所說那樣，10年後的純電動汽車價格是目前的五分之一，你會心動么?反正小E不差這十年，可以等等看！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 特斯拉最大幅度降價高達34W，對於電車未來的發展你怎麼看

我覺得電車未來的發展是由整個大環境所決定的，電車未來肯定是趨勢，也是一種必然。

目前全球還是以燃油車為主，因為電車至少在我們國家才剛剛推出沒多久，但是也已經在小縣城可以看到電車了，這是一個非常好的跡象，可能有些人會擔心燃油車以後沒得買了怎麼辦，其實這個問題根本不用擔心，先不用說我們，就是在全球，燃油車也是非常多的，只要有錢任性就可以買，而且就真的是禁銷了，那麼也不會一刀切，肯定會有個過渡。

再一個就是，電動車電池的使用壽命在東北冬天寒冷的環境下，真的是個硬傷，耗電比較快的，跟在夏天或是南方完全不一樣。

不管怎麼說，希望以後滿大街都是電車，為了環境，以後希望都少買燃油車，多買電車。

④ 電動汽車價格多會大降價

看你怎麼理解合理這兩個字……事實上，現在的電動汽車價格是合理的，因為現在的技術決定了成本，只是價格沒達到大眾的消費水平……什麼時候降價，還得看什麼時候技術能得到突破，就如當年的福特T型車大批量生產了價格就下降那樣……

⑤ 十年內電池平均成本降低86%，2023年有望降至100美元/千瓦時以下

而日前，特斯拉和寧德時代也表示將研發「更高一級」的CTC技術，即無需經過模組和Pack兩個層級，直接將電芯集成到整車底盤上的全新技術。相比於CTP，CTC技術可以進一步節省模組等材料，同時減少底盤的設計程序。馬斯克表示：採用了CTC技術後，可以節省370個零部件，為車身減重10%，並將每千瓦時的電池成本降低7%。

在電動汽車不斷發展的今天，無論是電池本身還是其封裝技術的研究都在如火如荼的進行著。相信未來，隨著電池成本的不斷降低，電動汽車的售價將直接與燃油車競爭，價格的阻礙自然也會盪然無存。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 現在電動汽車優惠後價格多少值得入手嗎

這個問題提得太籠統，每台電動車的定價和補貼都是不一樣的。

以蔚來ES8舉例來說，定價44.8-45.6萬元，補貼後40.75-41.55萬元

此車的風噪路噪隔音效果也非常一般，故障率居高不下，人機交互界面非常混亂，操作邏輯堪稱反人類。

以上問題都是工程師設計師造車經驗缺乏造成的，可見蔚來的研發團隊在造車經驗方面尚淺，甚至可以懷疑是沒有造車經驗，可能是做智能手機的團隊來開發的車輛，這跟傳統汽車製造商還是有很大區別的。

甚至蔚來汽車的CEO也承認38號列出的各項問題，可見這些問題並非蔚來汽車獨有，而是在目前這個特殊的各家各戶趕著電動車革命的風口搶分一杯羹所造成的普遍現象。

⑦ 假如特斯拉只賣30萬，你還買國產電動車嗎

「假如特斯拉國產後只賣30萬，你還會花30萬買國產電動汽車嗎？」

昨日，特斯拉上海超級工廠正式開工，CEO埃隆·馬斯克親臨現場，並出席開工儀式。就在幾天前，特斯拉宣布正式向中國客戶，開放Model 3電動車選配，最早從2月底開始交付。（從美國進口的版本）

很明顯，特斯拉此舉是想降低售價，主動迎戰國產新能源汽車。

12月15日發布的蔚來es6，補貼前起售價35.8萬元起，高配版售價44.8萬元。比特斯拉Model 3長續航版便宜五萬元左右。百公里加速方面，蔚來es6高配版比Model 3長續航版快了0.1秒。但續航方面，特斯拉以590公里的成績，甩開蔚來510公里，80公里。

同樣，預售價賣到26萬元-36萬元的比亞迪唐EV，綜合續航也達到了520公里。和蔚來一樣，在慢慢拉進與特斯拉的差距。

但一些傳統車企卻被遠遠甩開。

⑧ 補貼大幅退坡後，現在電動車還值得買嗎

1：2019年補貼政策過渡期期間，大部分車企出台保價政策，補貼退坡影響並不顯著。

3月26日，國家正式出台2019年新能源乘用車補貼政策。盡管退坡幅度空前，但也給電動車企預留了過渡期。盡管過渡期補貼額度仍有相當幅度的縮水，但至少不會讓電動車的價格出現大幅波動。面對這種情況，多家車企紛紛出台適用於過渡期的電動車保價政策。

在2019年補貼新政發布後，電動車市的反應都很積極，有一大批企業願意在過渡期自掏腰包填補補貼退坡的價格空缺，整體市場的定價並未出現大幅波動，甚至經過筆者采訪，有些北京的4S店電動車型還出現了搶購、脫銷的現象。

⑨ 全球電動車市場巨變：中歐持續增長，美國明顯下降

2019年，全球電動車銷量增長至230萬輛，市場份額約為2.5%；而2018年全球電動車銷量在210萬輛左右，市場份額約為2.2%。

與此同時，全球燃油車銷量較2018年下降435萬輛，降幅約為4.7%。

中國:逆勢前行

處在汽車「寒冬」的中國市場，2019年汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。受新能源補貼「退坡」影響，電動車銷量也有所下滑，銷量為120.6萬輛，同比下降4%；其中，純電動汽車銷量97.2萬輛，同比下降1.2%；插電混合動力銷量23.2萬輛，同比下降14.5%。

就市場份額而言，中國電動車的市場份額從2018年的4.5%上升至2019年的4.7%，這主要是因為燃油車銷量大幅度下滑。

三大市場之外，調研機構估計加拿大、日本和韓國的電動汽車總銷量略高於13萬輛；馬來西亞、泰國、澳大利亞和紐西蘭的銷量將再增加2.5萬輛左右。

關於2020年，行業分析師預測，汽車市場總銷量仍將持續下降，但電動車市場將繼續保持增長，全球電動車市場份額有望突破3%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 特斯拉下調價格，電動車的貶值為何如此迅速呢

這次特斯拉下調價格，對於本來就不大的電動車市場造成了一定的沖擊。雖然我國一直在投入大量的資金用於電動車的升級和更換，但是還是有很多人不買電動車的帳。畢竟電動車的保值率其實很低，其實現在很多人在買完新車之後開個幾年。就要將其出售，然後換輛新車。但是燃油車三大件雖然會出現磨損，但是只要不是事故車，泡水車。基本上保值率還是可以的。

所以客觀的來說，電動車的市場其實存在一定的問題。而為了搶占市場，國產電動車和特斯拉開始利用國家補貼，在價格上做文章。但是說句實話，特斯拉的價格跳水比較厲害，讓很多老車主瘋狂後悔。甚至給人一種特斯拉不把老車主當人的既視感。其實降價還有一個原因就是特斯拉的國產化率正在逐步提升，來上海建廠之後，生產成本和稅務成本大幅度降低其實也讓特斯拉有了打價格戰的資本。