九龍新能源汽車怎麼樣取暖

㈠ 電動汽車該怎麼樣解決冬季供暖問題

電動汽車通過電能先加熱電阻絲，當電阻絲達到了一定的溫度，就能把它周圍的空氣都加熱了，然後再通過空調的風扇送風系統傳送到車內，以提高車內的溫度。

表面上看原理跟燃油汽車是一樣的，但是最根本的區別是燃油汽車產生的熱量不需要單獨做功，是發動機的「副產品」，但是電動汽車的熱量是需要耗費電量加熱電阻絲才能產生。

與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行駛中的主要執行結構。

㈡ 不屬於新能源汽車暖風加熱方式的是

新能源汽車的暖風與空調製冷系統是靠電力制溫和電力驅動的，而傳統的燃油汽車的暖風系統是發動機冷卻水的暖源，空調的製冷系統是發動機動力驅動的。另外新能源汽車的動力是蓄電池，車輛的所有用電也靠蓄電池，用暖風或用空調多了就會減少行駛的里程，而傳統的燃油汽車就不會減少行駛的里程，這就是新能源汽車與傳統燃油汽車用暖風與空調的區別。

㈢ 新能源汽車冬天充電慢怎麼辦 可以給底盤加熱嗎

理論上是可以的，由於新能源車電池的性質決定了溫度對充電速度的影響。但是現在多數新能源汽車配備了電池包加熱技術，車輛會自動對電池加熱。

㈣ 新能源電動汽車里的暖風機費電嗎

新能源電動汽車里的暖風機不同於傳統汽車的發動機余熱取暖，它是類似於空調電熱取暖，在新能源汽車本身電能不夠行駛驅動的情況下，相對來說是要費電的。

㈤ 恆偉新能源汽車怎麼開暖風

燃油車冬天取暖僅靠發動機熱量，即可達到需求，幾乎不需要其他能源損耗，但沒有發動機的電動車，就要純靠身上的儲備電量「自掏腰包」了。
電動車之所以續航短，空調、駕駛習慣、電池溫控系統和電池特性都起著決定性作用。
1、從個人度看，駕駛習慣深刻影響電動車續航，老生常天這里就不做過多闡述了；
2、從廠家角度出發，刨除車輛正常行駛因素，溫控系統的好壞絕對是個不確定因素，溫控系統做得好，冬季耗電量與春夏秋相差不會很多多，正常情況下大概在15度左右/100km，冬季在21左右/100km，四驅車輛也僅在24度左右/100km，但如果做不好兩驅也能到26kW，這一下續航就縮短了將近一半，十分肉疼。
上述2點因素不可控，但空調的使用完全取決於我們的設定，只要使用得當，省個2度電/100km還是不成問題的。
目前市場上主流的供熱方式大致有兩種，PTC熱敏電阻供熱方式、熱泵空調供熱方式，也有兩者相結合提供熱量，原因熱泵空調無法在低溫下正常啟動，但隨著熱泵空調的技術成熟，已經被後者逐漸替代了。
參考下方操作，可幫助您節約電耗
PTC熱敏電阻：純靠加熱電阻絲制熱，用鼓風機吹進車內，這種供熱方式相對簡單但並不粗暴，很多的電阻絲也是陶瓷工藝。優勢是不受低溫限制，缺點是浪費較多。
使用方法：相對簡單的原理必然操作也是很簡單，就是降低制熱溫度，保證車輛密閉的同時，將制熱溫度調到24度，風速3檔即可保證大多數車輛，在冬季行駛時不冷了。但密封不嚴、外循環開啟又或經常開關車門，就需要。
熱泵空調：就像家裡的恆溫空調，可以自動調整溫度，進行高低控制。優勢是節能，損耗相對少，缺點是受極度環境限制，影響啟動。
使用方法：將車輛溫度調整到27度才能保證車內不冷，如此看不如PTC熱量來的簡單直接，所以溫度需要高些；另外，如果車輛帶有座椅加熱，將座椅溫度調至1檔，然後把空調溫度降到25度，即可保證車內不冷。
在不考慮其他因素的情況下，咱們單說兩種供熱方式的實際節能操作。首先要認准您的車使用了那種供熱方式，很多車即便裝有空調製冷系統，但供暖仍然採用PTC的「大有車在」。
1、所有帶有PTC制熱系統的車輛，冬天必須需開啟PTC功能，才能達到制熱效果，這毋庸置疑。
2、車輛搭載熱泵您空調的電動車，需開啟A/C功能達到制熱效果，這一點很多電動車主都還很狐疑，大膽操作起來，不開啟A/C是不供熱的。

㈥ 新能源汽車暖風費電嗎

您好，新能源車型的汽車暖風正常都是使用電熱絲加熱產生暖氣的，正常使用的話消耗電量比較大的，所以冬天新能源汽車續航里程更低。

㈦ 新能源代步車暖風怎打開

暖風的話就是我們平時的空調跟汽油車是一樣的，你只需要把它的按鈕鈕到紅色的，然後把風機打開就可以了。這個新能源汽車暖風一般使用的有兩種，一種是就是電加熱還有一種是水水熱的。
望採納！！！

㈧ 純電動汽車怎樣製冷和取暖

純電動汽車是沒有發動機冷卻系統的，所以在電動汽車製冷和取暖的時候都有一個輔助工具，比如取暖的時候就會有一個電熱管加熱，這種感覺就像是暖風那種感覺，而且這種加熱的方式非常消耗汽車的電能。

就等這個電熱管加熱了，汽車內才會有暖和的感覺，但是這個加熱的過程並不是我們想像中的那樣快，需要我們等待一段時間才會暖和。

而電動汽車的製冷裝置適合內燃機汽車，有所相同雖然並不是壓縮機發動的但是在電動汽車上，轉換成了電動機，這種電動機通常是一個單獨運轉的，是我們都知道電動汽車的電能是有限的，並不是無限的，它的電力續航也是只有一段時間的，製冷和取暖都是非常耗電的。

所以在現代的電動汽車中，很多汽車是沒有製冷和取暖裝置的，這一點非常的不舒服。

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純電動汽車優點：

1、無污染、雜訊小

電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。

電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。雜訊對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。

2、單一的電能源

相對於混合動力汽車和燃料電池汽車，純電動汽車以電動機代替燃油機，噪音低、無污染，電動機、油料及傳動系統少佔的空間和重量可用以補償電池的需求；且因使用單一的電能源，電控系統相比混合電動車大為簡化，降低了成本，也可補償電池的部分價格。

3、結構簡單，維修方便

電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱

4、能量轉換效率高

同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率；

電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。

有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。

5、平抑電網的峰谷差

可在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，起到平抑電網的峰谷差的作用。

電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。

參考資料來源：網路-純電動汽車

㈨ 純電動汽車沒有發動機，怎麼開暖風

正常開空調一樣，只不過純電動車暖風靠水加熱器提供熱源，在電動機在工作的之後不斷產生電能，再轉化成熱能，才能提供車內的暖風，所以這個過程相對有些緩慢。

因為純電動車的工作是依靠電能發動的，而汽車上所有的功能幾乎也是依靠電池的電力來維持，汽車暖氣也是如此。汽車的暖氣主要是依靠汽車上安裝的電阻絲來提供的，因為電阻在通電時，只要有電流通過電阻就會產生大量的熱量，而且電阻阻值越大，所產生的熱量也就越大。

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注意事項：

開暖風之前，要等車熱好了之後再開，就是等到車內設備有熱氣循環了再開。先開外循環5分鍾，然後再切換到內循環。

暖氣還有一個小妙招就是在冬天前擋風出現霧氣的時候，把風向調整至直吹玻璃，三分鍾即可消散霧氣。