新能源汽車驅動電機維修論文

㈠ 求個電機故障分析與維護方面的論文

電機常見問題淺析及對策

簡 介： 結合生產運行與檢修實踐對生產過程中電機常見的一些問題及解決方案檢修工藝標准工藝卡作初步探討。
關鍵字：電機繞組 絕緣破壞 問題附表 電機檢修工藝卡

一、引言
某集團共有生產用電機10000餘台，遍及集團公司生產裝置的各個角落，在生產過程中發揮著極其重要的作用。但由於大部分電機使用年限較長，且不少電機長年累月運行在較惡劣的環境中，電機燒毀的事故常有發生，而且呈上升趨勢，嚴重影響著生產的安全、可靠、長周期運行。現針對電機燒毀原因及相應對策做一簡要分析和介紹，希望能對從事電氣工作和安全管理工作的人員有所幫助。
二、電機繞組局部燒毀的原因及對策
1．由於電機本身密封不良，加之環境跑冒滴漏，使電機內部進水或進入其它帶有腐蝕性液體或氣體，電機繞組絕緣受到浸蝕，最嚴重部位或絕緣最薄弱點發生一點對地、相間短路或匝間短路現象，從而導致電機繞組局部燒壞。
相應對策：①盡量消除工藝和機械設備的跑冒滴漏現象；②檢修時注意搞好電機的每個部位的密封，例如在各法蘭塗少量704密封膠，在螺栓上塗抹油脂，必要時在接線盒等處加裝防滴濺盒，如電機暴漏在易侵入液體和污物的地方應做保護罩；③對在此環境中運行的電機要縮短小修和中修周期，嚴重時要及時進行中修。
2．由於軸承損壞，軸彎曲等原因致使定、轉子磨擦（俗稱掃膛）引起鐵心溫度急劇上升，燒毀槽絕緣、匝間絕緣，從面造成繞組匝間短路或對地「放炮」。嚴重時會使定子鐵心倒槽、錯位、轉軸磨損、端蓋報廢等。軸承損壞一般由下列原因造成：①軸承裝配不當，如冷裝時不均勻敲擊軸承內圈使軸受到磨損，導致軸承內圈與軸承配合失去過盈量或過盈量變小，出現跑內圈現象，裝電機端蓋時不均勻敲擊導致端蓋軸承室與軸承外圈配合過松出現跑外圈現象。無論跑內圈還是跑外圈均會引起軸承運行溫升急劇上升以致燒毀，特別是跑內圈故障會造成轉軸嚴重磨損和彎曲。但間斷性跑外圈一般情況下不會造成軸承溫度急劇上升，只要軸承完好，允許間斷性跑外圈現象存在。②軸承腔內未清洗干凈或所加油脂不幹凈。例如軸承保持架內的微小剛性物質未徹底清理干凈，運行時軸承滾道受損引起溫升過高燒毀軸承。③軸承重新更換加工，電機端蓋嵌套後過盈量大或橢圓度超標引起軸承滾珠游隙過小或不均勻導致軸承運行時磨擦力增加，溫度急劇上升直至燒毀。④由於定、轉子鐵心軸向錯位或重新對轉軸機加工後精度不夠，致使軸承內、外圈不在一個切面上而引起軸承運行「吃別勁」後溫升高直至燒毀。⑤由於電機本體運行溫升過高，且軸承補充加油脂不及時造成軸承缺油甚至燒毀。⑥由於不同型號油脂混用造成軸承損壞。⑦軸承本身存在製造質量問題，例如滾道銹斑、轉動不靈活、游隙超標、保持架變形等。⑧備機長期不運行，油脂變質，軸承生銹而又未進行中修。
相應對策：①卸裝軸承時，一般要對軸承加熱至80℃~100℃，如採用軸承加熱器，變壓器油煮等，只有這樣，才能保證軸承的裝配質量。②安裝軸承前必須對其進行認真仔細的清洗，軸承腔內不能留有任何雜質，填加油脂時必須保證潔凈。③盡量避免不必要的轉軸機加工及電機端蓋嵌套工作。④組裝電機時一定要保證定、轉子鐵心對中，不得錯位。⑤電機外殼潔凈見本色，通風必須有保證，冷卻裝置不能有積垢，風葉要保持完好。⑥禁止多種潤滑油脂混用。⑦安裝軸承前先要對軸承進行全面仔細的完好性檢查。⑧對於長期不用的電機，使用前必須進行必要的解體檢查，更新軸承油脂。
3．由於繞組端部較長或局部受到損傷與端蓋或其它附件相磨擦，導致繞組局部燒壞。
相應對策：電機在更新繞組時，必須按原數據嵌線。檢修電機時任何剛性物體不準碰及繞組，電機轉子抽芯時必須將轉子抬起，杜絕定、轉子鐵芯相互磨擦。動用明火時必須將繞組與明火隔離並保證有一定距離。電機回裝前要對繞組的完好性進行認真仔細的檢查確診。
4．由於長時間過載或過熱運行，繞組絕緣老化加速，絕緣最薄弱點碳化引起匝間短路、相間短路或對地短路等現象使繞組局部燒毀。
相應對策：①盡量避免電動機過載運行。②保證電動機潔凈並通風散熱良好。③避免電動機頻繁啟動，必要時需對電機轉子做動平衡試驗。
5．電機繞組絕緣受機械振動（如啟動時大電流沖擊，所拖動設備振動，電機轉子不平衡等）作用，使繞組出現匝間松馳、絕緣裂紋等不良現象，破壞效應不斷積累，熱脹冷縮使繞組受到磨擦，從而加速了絕緣老化，最終導致最先碳化的絕緣破壞直至燒毀繞組。
相應對策：①盡可能避免頻繁啟動，特別是高壓電機。②保證被拖動設備和電機的振動值在規定范圍內。
三、三相非同步電動機一相或兩相繞組燒毀（或過熱）的原因及對策
如果出現電動機一相或兩相繞組燒壞（或過熱），一般都是因為缺相運行所致。在這里不作深刻的理論分析，僅作簡要說明。
如圖1所示為三相非同步電動機繞組為△接法的情況：

圖2 Y接法電動機缺相運行示意圖
當電機不論何種原因缺相後（如圖1b所示），電動機雖然尚能繼續運行，但轉速下降，滑差變大，其中B、C兩相變為串聯關系後與A相並聯，在負荷不變的情況下，A相電流過大，長時間運行，該相繞組必然過熱而燒毀。
如圖2所示為三相非同步電動機繞組為Y接法的情況：電源缺相後（如圖2b），電動機尚可繼續運行，但同樣轉速明顯下降，轉差變大，磁場切割導體的速率加大，這時B相繞組被開路，A、C兩相繞組變為串聯關系且通過電流過大，長時間運行，將導致兩相繞組同時燒壞。

圖1 △ 接法電動機缺相運行示意圖
這里需要特別指出，如果停止的電動機缺一相電源合閘時，一般只會發生嗡嗡聲而不能啟動，這是因為電動機通入對稱的三相交流電會在定子鐵心中產生圓形旋轉磁場，但當缺一相電源後，定子鐵心中產生的是單相脈動磁場，它不能使電動機產生啟動轉矩。因此，電源缺相時電動機不能啟動。但在運行中，電動機氣隙中產生的是三相諧波成分較高的橢圓形旋轉磁場，所以，正在運行中的電動機缺相後仍能運轉，只是磁場發生畸變，有害電流成分急劇增大，最終導致繞組燒壞。
相應對策：無論電動機是在靜態還是動態，缺相運行帶來的直接危害就是電機一相或兩相繞組過熱甚至燒壞。與此同時，由於動力電纜的過流運行加速了絕緣老化。特別是在靜態時，缺相會在電機繞組中產生幾倍於額定電流的堵轉電流。其繞組燒壞的速度比運行中突然缺相更快更嚴重。所以在我們對電機進行日常維護和檢修的同時，必須對電機相應的MCC功能單元進行全面的檢修和試驗。尤其是要認真檢查負荷開關、動力線路、靜動觸點的可靠性。杜絕缺相運行。
四、常見問題匯總，詳見附表。
五、為規范電機檢修及保證檢修質量，制定如下電機工藝卡
低壓交流非同步電動機檢修工藝卡
設備名稱 檢修單位
KKS編碼 工作負責人
設備型號 工作成員
檢修時間 年 月 日 時 分 ---- 年 月 日 時 分
作業工具
序號 名稱 型號規格 數量 單位 備注
1 □手拉葫蘆 2 個
2 □鋼絲繩 2 根
3 □U型卡環 4 個
4 □抽、裝轉子專用工具 1 套
5 □拔對輪及風扇葉專用工具 各1 套
6 □軸承拉馬 1 套
7 □內六角扳手 1 套
8
□大錘 8磅 1 把
9 □手錘 1.5磅 1 把
10 □油盤 2 個
11 □銅棒 Ф60，紫銅 1 根
12 □電工組合工具 24件 1 套
13 □敲擊扳手 1 把
14
□梅花扳手 8-12 1 套
15 □活扳手 18
16 □烤把 1 把
17 □撬棍 大、小 各2 把
18 □吹吸風機 220V、1000W 1 台
19 □電線軸 220 V帶漏電保護器 1 個
20 □毛刷 2寸 2 把
21 □軸承加熱器 DKQ-V，220V 1 個
22 □手電筒 1 把
23 □道木 2 根
24 □千斤頂 32T 1 個
25 □脹鉗 1 套
26 □改錐 1 把
27 □內、外徑千分尺 0.01mm，0-25mm～225-250mm 1 套
28 □搖表 3121，1000V 1 塊
29 □測溫儀 JIC6802 1 塊
30
□測振儀 EMT220ANC 1 塊
31 □聽針 800mm，銅 1 根
消耗材料
序號 名稱 型號 數量 單位 備注
1 □潤滑脂 與電機所用潤滑脂相同 4 Kg
2 □清洗劑 愛斯25 25 kg
3 □塑料布 寬1m 10 m
4 □絕緣塑料帶 黃、綠、紅 各1 卷
5 □高壓自粘帶 1 盤
6 □氧氣、乙炔 各1 瓶
檢修所需備品備件
序號
名稱 型號 數量 單位 備注
1 □負荷側軸承 1 盤
2 □非負荷側軸承 1 盤
安全措施防範
序號 危險點 防範措施 簽證點
1 □人身傷害 停電、驗電掛警示牌，必要時設圍欄。無電壓後方可工作。不要誤入帶電間隔、與帶電設備保持安全距離
2 □工器具傷人 正確使用工器具和防護用具
3 □設備損壞 不誤碰無關設備
4 □無票作業 應辦理工作票之後方可開展工作
5 □電子干擾 關閉手機等通訊工具

檢修項目及工藝要求
序號 檢修程序 工藝標准及注意事項 簽證點
檢修工序 □接線盒拆卸 首先確認隔離，做好准備工作，核對電機編號並抄錄銘牌，將待拆動的部件做好相應的標記

□接線盒檢查 檢查是否有密封不嚴現象，應無污物，按順序檢查密封圈老化破損情況（必要時更換）
□引線檢查 檢查引線絕緣及銅鼻子和導線焊接情況，導線應無折斷，絕緣良好。檢查引線無過熱、變色、變形、磨損和覆蓋漆剝落現象。
□拆除地腳、對輪，起吊 起重作業由專業指揮。
□捋對輪 對輪加熱時，溫度不超過200℃。
□拆風扇罩，取下風扇 先將風扇罩拆除，之後用專用工具將風扇頂出。
□拆開負荷側及非負荷側端蓋 將電機兩側軸伸吊住，防止端蓋受力，用頂絲將端蓋頂出。
□軸承檢修 軸承內、外滑道、滾珠或滾柱無脫皮、無麻點、無銹斑、無過熱、無劃痕、無老化磨損。 W1
□電動機組裝 按照與拆卸相反的順序進行。 W2
回裝檢測 □電動機試驗 絕緣電阻和直流電阻測試按照規程執行。
□電動機就位 就位後恢復接地線及電源線。
□空載試運電動機 押回工作票，試運時測量振動、溫度及聲音情況應符合規程要求，檢測電機轉向正確。 H1
檢 修 記 錄 卡
專業:__ 日期: 年_ _ 月_ _ 日
系統 設備名稱
檢修前工況：
檢修情況：
發現的問題分析：
更換配件記錄（規格型號）：
試轉情況：

運行電流 A相 B相 C相
電機振動 負荷側 ― ⊥ ⊙
非負荷側 ― ⊥ ⊙
電機軸承溫度 負荷側 電機本體溫度 電動機軸承聲音 負荷側
非負荷側 非負荷側

工作負責人簽字：
工作審核人簽字：
設備部負責人簽字：
備註：

四、結論
某集團公司從1987年試生產至2002年3月15年間，累計燒毀電機達1300餘台次，平均每年達80餘台次，僅修理費用支出達200餘萬元。其中77%屬於維護不良（如電機進水、軸承缺油、通風不暢等）、檢修不當（如軸承拆裝不當、缺陷消除不徹底、附件不全等）、機加工精度不符合要求（如對轉軸堆焊後加工精度不夠、端蓋嵌套過盈量大等）、運行環境惡劣（如現場跑冒滴漏嚴重、水沖電機等）等原因所致。希望以上分析能夠對從事電工工作的人員有所幫助和借鑒。
附表:三相非同步電動機常見故障及處理方法
序號 故障現象 故障原因 處理方法
1 通電後電動機不能轉動，但無異響，也無異味和冒煙。 1． 電源未通（至少兩相未通）；
2． 熔絲熔斷（至少兩相熔斷）；
3． 控制設備接線錯誤；
4． 電機已經損壞。 1． 檢查電源迴路開關，熔絲、接線盒處是否有斷點，修復；
2． 檢查熔絲型號、熔斷原因，更換熔絲；
3． 檢查電機，修復。
2 通電後電動機不轉，然後熔絲燒斷。 1． 缺一相電源，或定子線圈一相反接；
2． 定子繞組相間短路；
3． 定子繞組接地；
4． 定子繞組接線錯誤；
5． 熔絲截面過小；
6． 電源線短路或接地。 1． 檢查刀閘是否有一相未合好，或電源迴路有一相斷線；消除反接故障；
2． 查處短路點，予以修復；
3． 消除接地；
4． 查出誤接，予以更正；
5． 更換熔絲；
6． 消除接地點。
3 通電後電動機不轉，有嗡嗡聲。 1． 定子、轉子繞組有斷路（一相斷線）或電源一相失電；
2． 繞組引出線始末端接錯或繞組內部接反；
3． 電源迴路接點松動，接觸電阻大；
4． 電動機負載過大或轉子卡住；
5． 電源電壓過低；
6． 小型電動機裝配太緊或軸承內油脂過硬，軸承卡住。 1． 查明斷點，予以修復；
2． 檢查繞組極性；判斷繞組首末端是否正確；
3． 緊固松動的接線螺栓，用萬用表判斷各接頭是否假接，予以修復；
4． 減載或查出並消除機械故障；
5． 檢查是否把規定的△接法誤接為Y接法；是否由於電源導線過細使壓降過大，予以糾正；
6． 重新裝配使之靈活；更換合格油脂，修復軸承。
4 電動機起動困難，帶額定負載時，電動機轉速低於額定轉速叫多。 1． 電源電壓過低；
2． △接法誤接為Y接法；
3． 籠形轉子開焊或斷裂；
4． 定子、轉子局部線圈錯接、接反；
5． 電機過載。 1． 測量電源電壓，設法改善；
2． 糾正接法；
3． 檢查開焊和斷點並修復；
4． 查出誤接處，予以改正；
5． 減載。
5
電動機空載電流不平衡，三相相差大。 1． 繞組首尾端接錯；
2． 電源電壓不平衡；
3． 繞組有匝間短路、線圈反接等故障。 1、檢查並糾正；
2、測量電源電壓，設法消除不平衡；
3、消除繞組故障。
6 電動機空載電流平衡，但數值大。 1． 電源電壓過高；
2． Y接電動機誤接為△接；
3． 氣隙過大或不均勻。 1． 檢查電源，設法恢復額定電壓；
2． 改接為Y接；
3． 更換新轉子或調整氣隙。
7 電動機運行時響聲不正常，有異響。 1． 轉子與定子絕緣低或槽楔相擦；
2． 軸承磨損或油內有砂粒等異物；
3． 定子、轉子鐵心松動；
4． 軸承缺油；
5． 風道填塞或風扇擦風罩；
6． 定子、轉子鐵心相擦；
7． 電源電壓過高或不平衡；
8． 定子繞組錯接或短路。 1． 修剪絕緣，削低槽楔；
2． 更換軸承或清洗軸承；
3． 檢查定子、轉子鐵心；
4． 加油；
5． 清理風道，重新安裝風罩；
6． 消除擦痕，必要時車小轉子；
7． 檢查並調整電源電壓；
8． 消除定子繞組故障。
8 運行中電動機振動叫大。 1． 由於磨損，軸承間隙過大；
2． 氣隙不均勻；
3． 轉子不平衡；
4． 轉軸彎曲；
5． 鐵心變形或松動；
6． 聯軸器（皮帶輪）中心未校正；
7． 風扇不平衡；
8． 機殼或基礎強度不夠；
9． 電動機地腳螺絲松動；
10．籠形轉子開焊、斷路、繞組轉子斷路；
11．定子繞組故障。 1． 檢查軸承，必要時更換；
2． 調整氣隙，使之均勻；
3． 校正轉子動平衡；
4． 校直轉軸；
5． 校正重疊鐵心；
6． 重新校正，使之符合規定；
7． 檢修風扇，校正平衡，糾正其幾何形狀；
8． 進行加固；
9． 緊固地腳螺栓；
10．修復轉子繞組；
11．修復定子繞組。
9 軸承過熱。 1． 潤滑脂過多或過少；
2． 油質不好含有雜質；
3． 軸承與軸頸或端蓋配合不當；
4． 軸承蓋內孔偏心，與軸相擦；
5． 電動機與負載間聯軸器未校正，或皮帶過緊；
6． 軸承間隙過大或過小；
7． 電動機軸彎曲。 1． 按規定加潤滑油脂（容積的三分之一至三分之二）；
2． 更換為清潔的潤滑油脂；
3． 過松可用粘結劑修復；
4． 修理軸承蓋，消除擦點；
5． 重新裝配；
6． 重新校正，調整皮帶張力；
7． 更換新軸承；
8． 矯正電機軸或更換轉子。
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10 電動機過熱甚至冒煙。 1． 電源電壓過高，使鐵心發熱大大增加；
2． 電源電壓過低，電動機又帶額定負載運行，電流過大使繞組發熱；
3． 定子、轉子鐵心相擦，電動機過載或頻繁起動；
4． 籠形轉子斷條；
5． 電動機缺相，兩相運行；
6． 環境溫度高，電動機表面污垢多，或通風道堵塞；
7． 電動機風扇故障，通風不良；
8． 定子繞組故障（相間、匝間短路；定子繞組內部連接錯誤）。 1． 降低電源電壓（如調整供電變壓器分接頭），若是電機Y、△接法錯誤引起，則應改正接法。
2． 提高電源電壓或換相供電導線；
3． 消除擦點（調整氣隙或銼、車轉子），減載，按規定次數控制起動；
4． 檢查並消除轉子繞組故障；
5． 恢復三相運行；
6． 清洗電動機，改善環境溫度，採用降溫措施；
7． 檢查並修復風扇，必要時更換；
8． 檢查定子繞組，消除故障，

㈡ 淺析電動機在新能源汽車上的發展與方向。

5KW低速電動汽車增程器

選電動四輪車主要對比下其主要性能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的性價比會更高。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

㈢ 新能源汽車的論文

你自己按照個人情況改改！摘要:本文從新能源汽車的市場現狀開始,利用營銷中市場的概念和SWOT分析法,闡述和分析了海口新能源汽車的發展前景,闡明了海口新能源汽車還屬於產品的導入期,並建議「先公後私」引入新能源汽車等觀點。
關鍵詞:新能源汽 SWOT 產業化

在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項目被列入國家 「十五」期間的「863重大科技課題」,並規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略。從2009年起,中國新能源汽車市場將進入產品導入期,由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花,並有望形成一定規模。 各家汽車企業都希望能夠占據先機,從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之後,於2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。而上海市作為下屆世博會的主辦城市,有關部門表示,為迎接世博會,明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那麼對於中國最南端的省會城市並榮獲「中國人居環境獎」的海口市,其新能源汽車的發展前景又是如何呢?

一、市場=購買規模+購買力+購買慾望

1. 海口的新能源汽車市場有沒購買規模
根據數據顯示:2008年底海口市常住人口180多萬人,2008年12月31日,海口市機動車保有量28.7萬輛,較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛,高峰期達380輛,年增長3萬輛,截至目前,海口市共有機動車駕駛人40萬人。隨著海口市民生活質量的不斷提高和改善,私家車成為機動車增長的新亮點。全市民用汽車擁有量15.28萬輛,比上年增長18.6%,其中私人汽車擁有量10.48萬輛,增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛,增長25.6%,其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據了解,在5年的機動車增長過程中,私家車佔了46%,位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,海口的汽車市場前景還是非常的廣闊。
2. 海口的新能源汽車市場有沒購買力
《2008年海口國民經濟社會發展統計公報》顯示:2008年全年海口市生產總值(GDP)實現443.18億元(不含農墾,下同),按可比價格計算,比上年增長10.4%,已連續11年保持兩位數增長,經濟增長率比全國平均水平高1.4個百分點。從三產業情況看,第一產業實現增加值31.4億元,增長8.6%;第二產業實現增加值113.28億元,增長1.7%,第三產業實現增加值298.5億元,增長14.4%。一、二、三產業結構為7.0:25.6:67.4。按常住人口計算,人均生產總值達3573美元(按平均匯率),比上年增長8.0%。2008年末,全市城鎮從業人員29.1萬人(不包括私營企業、鄉鎮企業從業人員及個體勞動者),比上年增長3.2%,其中,在崗職工人數28.9萬人,增長6.5%。全年實現新增就業人員31313人,其中下崗失業人員再就業12377人,職業技能培訓11798人,其中再就業培訓5730人;農村富餘勞動力轉移就業11290人,創業培訓1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價格出售的新能源汽車來看,它創造了目前國內純電動乘用車領域的最低價,但這一價格與傳統汽車相比,仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個傳統動力的轎車,附加成本是15萬元-16萬元,而如果是公交車,就是50萬元-60萬元。所以從人均生產總值和就業情況來來看,海口居民購買電動車的購買力還比較弱。
3. 海口的消費者對於新能源汽車市場有沒購買慾望
日前,新華信針對消費者的新能源汽車購買意向調查顯示,僅有7.8%的被訪者表示肯定會購買新能源汽車,超過七成以上的被訪者態度不明朗,另有16.5%的被訪者表示肯定不會購買。是什麼原因導致消費者對新能源汽車的購買表現遲疑?此次調查顯示,「車價太高」成為阻礙消費者購買新能源汽車的主要原因。其次,對新能源車「技術不信任」、「擔心維修便利性」、「燃料添加不方便」等原因也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價過高,而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎設施的支持,如果政府財力不能給予足夠的補貼,或者無法建成完善的充電設施,相對於技術成熟穩定的傳統動力車型而言,消費者對新能源汽車這一新生事物的認識還不足,所以從購買慾望來看,海口的大部分居民沒有夠買新能源汽車的意向。
市場=購買規模+購買力+購買慾望,從市場構成的三要素來看海口的新能源汽車市場有沒購買規模,從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,還是非常的廣闊,但是從人均生產總值和就業情況來來看,海口居民購買電動車的購買力還比較弱,由於消費者對新能源汽車「車價太高」 、「技術不信任」、「擔心維修便利性」、「燃料添加不方便」等原因,使其購買慾望偏低。

二、海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析

1. 海口市新能源汽車的發展前景的優勢(strength)分析
國家信息中心預測,我國乘用車市場的高速增長態勢將至少再持續15 年,需求年均增長率大致相當於GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看,轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內GDP2020 年比2000年翻兩番的話,2020 年前後我國將超過美國,汽車需求量將達到2000 萬輛,成為世界第一大汽車市場。
自1988年,海南建省並成為全國最大的經濟特區,海口市成為海南省省會以來海口市便獲得了十佳城市、國家環境保護模範城市、全國衛生城市、中國優秀旅遊城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創建文明城市工作先進市、全國城市環境綜合整治優秀城市、「中國人居環境獎」 等城市美譽。海南一貫的發展思路是旅遊島、環保島、健康島,新能源汽車便是這個城市的另一種環保和健康。 從海口市的經濟發展前景和汽車市場發展規模來看,在城市的公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務等領域,新能源汽車有很大的市場空間。
2. 海口市新能源汽車的發展前景的劣勢(weakness)分析
(1)交通擁擠、混亂。近5年來海口機動車和駕駛員數量持續增長,給道路交通管理帶來了空前的壓力。據了解,海口現有城市道路859條,總長度1797公里,機動車擁有量為25萬輛,且正以每日200輛的速度增長著,其中私家車佔有量高達26%,以當前海口的交通網路顯然是無法滿足機動車行駛需求的。其次,城市中心區域道路改造速度緩慢,對原有道路改造還未形成系統工程,特殊是多頸路,斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴重製約著其他主幹道的通行及分流量能力。再次,還存在精態道路交通及建設滯後問題,如海口現有的停車場因不能容納下過多的車輛,導致司機在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海口交通發展落後,市民出行方式單一,摩托車、私家車等出行成為市民首選,使道路資料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托車與風采車泛濫最為嚴重的地方之一。在候車店旁,擠滿了摩托車與風采車。他們佔道搶客,阻礙了其他過往車輛的正常通行,輕易引起堵車。海口交通警力不足,路面管控點,盲區過多,人們的交通, 觀念淡薄,公交車的線路重疊嚴重,站點安排不合理。有些路段的塞車嚴重,特別是節假日或上下班高峰時,交通是混亂不堪。
(2)車位供小於求。資料顯示,目前,海口的汽車保有量已超過16萬輛,並以每年2萬多輛的速度遞增。據了解,目前海口市平均每天有60多輛新車上路,而在一天之間增加這么多車位顯然不太現實。在未來幾年內,不論是小區車位還是公共車庫都會更加趨於緊張。
交通混亂、堵塞、車位難求,不僅是海口汽車市場,也是海口新能源汽車市場發展的一個致命症結。
3. 海口市新能源汽車的發展前景的機會(opportunity)分析
(1)政府鼓勵。今年2月5日,科技部和財政部聯合出台《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》,宣布為鼓勵節能汽車發展,中央財政將對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助,鼓勵全國13個試點城市率先在公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。《辦法》明確規定,中央財政對購置節能與新能源汽車將按同類傳統汽車的基礎價差,並適當考慮規模效應、技術進步等因素給予一次性定額補貼。其中,長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點,混合動力客車最高每輛補貼42萬元,純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元。
(2)新能源汽車技術逐步成熟完善。在「十五」電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上,「十一五」期間,在「863」計劃中又啟動了「節能與新能源汽車」重大項目,繼續支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。 這期間,我國科技計劃累計投入近20億元,分別組織實施了「電動汽車重大科技專項」和「節能與新能源汽車重大項目」,確立了「三縱三橫」的研發布局,即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為「三縱」,多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為「三橫」。目前,我國基本掌握了新能源汽車技術,建立了節能與新能源汽車的動力技術平台,形成了一個比較完整的關鍵零部件體系,開發出一批節能與新能源汽車的產品,實現了小批量的整車能力。在我國節能與新能源汽車的研發布局中,純電動車和燃料電池車、混合動力車「三駕馬車」並駕齊驅。 通過持續開展的技術攻關,我國的新能源汽車產品日益成熟。在混合動力汽車方面,我國在系統集成、可靠性、節油性能等方面進步顯著,依據不同混合度方案,實際路況運行節油10%至40%,混合動力整車產品開始小批量進入市場。 在純電動汽車方面,我國處於國際先進水平,使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運中心區的規模應用,代表了當代國際純電動大客車的先進水平。純電動轎車具有成本優勢,已開始小批量出口歐美,國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國的整車集成技術、動力平台的成熟性、整車的可靠性有了新的提高,無故障間隔里程與國外同步達到3000公里,燃料經濟性優於國外燃料電池汽車,並取得了「新一代整車控制器」、「兩擋變速器」、「氫電系統安全性碰撞」等一批原創性研究成果。
4. 海口市新能源汽車的發展前景的威脅(threat)分析
(1)技術問題。對於新能源汽車來說,電池技術是主要瓶頸。研製成本低、體積小、持續能力強,並且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關鍵。此外,如何保證由電機系統組成的動力總成與整車匹配,是亟待解決的技術問題。
(2)產業化問題。 我國能源汽車戰略應盡快形成上下一盤棋的局面。而當前各地爭相上馬新能源汽車聯盟和產業基地,或將導致更嚴重的地方保護主義,不利於新能源戰略的推廣。 另外,國內節能與新能源汽車生產企業並沒有足夠的技術實力迎接產業化的到來。在混合動力汽車關鍵零部件領域,國內企業的產品可靠性以及自動變速箱生產經驗等方面均與國外產品存在一定差距。
從海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析來看,海口市的新能源汽車的發展前景有著發展公共服務等領域的優勢,同時由於城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢,制約著海口新能源汽車市場的發展,但由於我國政府對於新能源汽車的政策鼓勵和支持,各民族自主企業的發奮圖強,攻破了新能源汽車的層層技術難關,海口新能源汽車市場又面臨了新的機遇。

三、發展前景建議

1. 引導消費者改變消費觀念
多年來的汽車消費習慣導致人們對汽車新事物——新能源汽車的認識存在諸多偏見,例如價格太貴、性能不穩定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應該從各個方面去正確引導消費者,讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認識,讓汽車消費更加理性和科學。倡導汽車新消費=環保+誠信+車德的理念,使消費者在購買新能源汽車的時候感受到自己作出的社會貢獻。
2. 解決交通混亂、車位難求的現狀
海口目前總的交通狀況是交通網路發展緩慢與車輛眾多之間的矛盾,貫穿海口的交通。還有停車問題、佔道拉客問題等一系列的問題構成海口市交通的主要問題。建議相關職能部門必須制定海口交通短期改造計劃及長期建設規劃和相關政策解決車位難求的現狀。
3. 政府加大鼓勵和指導力度
新能源汽車除了混合動力之外,純電動車及其他代用燃料車應由國家統一標准。啟動的節能與新能源汽車示範推廣試點,在3至5年的補貼期內增強自主創新產品競爭力,以順利進入產業化階段,降低企業生產成本,使其售價滿足消費者的需求。同時建立與新能源汽車相關的產業結構,如充電站、新能源汽車檢測與維修中心,聯合生產廠家建立和完善售後服務體系。
4. 「先公後私」引如新能源汽車
海口新能源汽車還屬於產品的導入期,建議先從公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車,逐步改變消費者,特別是私家車主的消費觀念,在發展新能源汽車的私家車市場。

㈣ 電機維修論文怎麼寫

線繞式非同步電機的維修

線繞式非同步電機的維修 線繞式非同步電機的維修 薛福連（沈陽市遼中縣化工總廠，遼寧沈陽110200）我廠是一座中型化工企業，廠內電動機80多台，其中電機型號JR137—8、JR158—8最多。由於設備老化，近年來故障頻繁，電機運轉時轉子有火花出現，電流表讀數增大致熱繼電器動作。電機無法正常運行，嚴重影響正常生產。1故障現象據了解，近年電機常表現出無力帶動機械部分運轉，轉子部分連續不斷地出現火花，後繼電器動作停機，查實電機轉子Y點連接處發生斷裂，造成停機待修。每次故障均送沈陽電機廠檢修，維修時間長，影響了生產的連續性。2原因分析 經過反復觀察和探索，原因分析如下：（1）部分機械老齡化，起動和運行往往都是超負荷形成大電流、溫度高的現象。（2）減速箱帶動磨筒的大小齒輪有磨蝕跡象，運行時產生比較大的振動。（3）受到減速箱振動的影響，聯軸器與聯軸膠均有不同程度的磨蝕。 （4）轉子Y點除連接點外，沒有其它固定點。綜合上述原因，磨機電機轉子Y點斷裂，應是由於聯軸器將負荷部分的機械振動引入到Y點，而造成電機轉子線圈與Y點連接處斷裂。3改進思路造成Y點與轉子聯接處斷裂的根本原因是振動，而由振動引起的相互應力，則由Y點銅環與轉子線圈的3個連接處分擔，於是我們設置多個Y點銅環的固定點。從而分擔連接處受到的應力，這樣就能使連接處所受應力大大減小，杜絕連接處斷裂的發生。4改進方法從2001年8月分別對5台電機轉子Y點改進：（1）將磨機電機Y點連接端端蓋吊離，露出轉子Y點整體。（2）取一塊100mm×20mm銅板，兩端各鑽一個5mm小孔，用螺絲鎖在轉子線圈與Y點銅環連接處，加錫緊密連結。（3）在轉子鐵心對稱4點上各鑽一能固定10mm螺絲小孔。（4）取50mm×20mm銅板4塊成工字形兩端各鑽孔，一端固定在轉子鐵心對稱4點上，另一端垂直與Y點銅環固定。5效果經過1年多的生產實踐，5台電機轉子Y點的改進，收到顯著的效果，基本消除了這個故障，且花費僅30元／台，改造時間也僅為半日左右。由此也節約了大筆外送修理費用，並由於消除了電機故障引起的生產不連續現象，使企業減少了不應有的損失。

㈤ 電機修理工技師論文範文

1．題名規范 題名應簡明、具體、確切，能概括論文的特定內容，有助於選定關鍵詞，符合編制題錄、索引和檢索的有關原則。2．命題方式 3． 撰寫 英文題名的注意事項 ①英文題名以短語為主要形式，尤以名詞短語最常見，即題名基本上由一個或幾個名詞加上其前置和（或）後置定語構成；短語型題名要確定好中心詞，再進行前後修飾。各個詞的順序很重要，詞序不當，會導致表達不準。②一般不要用陳述句，因為題名主要起標示作用，而陳述句容易使題名具有判斷式的語義，且不夠精煉和醒目。少數情況（評述性、綜述性和駁斥性）下可以用疑問句做題名，因為疑問句有探討性語氣，易引起讀者興趣。③同一篇論文的英文題名與中文題名內容上應一致，但不等於說詞語要一一對應。在許多情況下，個別非實質性的詞可以省略或變動。④國外科技期刊一般對題名字數有所限制，有的規定題名不超過2行，每行不超過42個印刷符號和空格；有的要求題名不超過14個詞。這些規定可供我們參考 。 ⑤在論文的英文題名中。凡可用可不用的冠詞均不用。
作者
1．作者署名的規范作者署名置於題名下方，團體作者的執筆人，也可標注於篇首頁地腳位置。有時，作者姓名亦可標注於正文末尾。示例：王軍1，張紅2，劉力1（1．××師范大學物理系，北京 100875 2．××教育學院物理系，北京100011）翻譯作者及其單位名稱的注意 [事項 ①]翻譯單位名稱不要採取縮寫，要由小到大寫全，並附地址和郵政編碼，確保聯系方便。 ②翻譯單位名稱要採用該單位統一的譯法。③作者姓名按漢語拼音拼寫，採用姓前名後，中間為空格，姓氏的全部字母均大字，復姓連寫；名字的首字母大字，雙名中間加連字元，姓氏與名均不縮寫。例如： LI Hua（李華），ZHANG Xi-he（張錫和），ZHUGE Ying（諸葛穎）
關鍵詞
1．關鍵詞規范 關鍵詞是反映論文主題概念的詞或片語，通常以與正文不同的字體字型大小編排在摘要下方。一般每篇可選3~8個，多個關鍵詞之間用分號分隔，按詞條的外延（概念范圍）層次從大到小排列。
關鍵詞一般是名詞性的詞或片語，個別情況下也有動詞性的詞或片語。應標注與中文關鍵詞對應的英文關鍵詞。編排上中文在前，外文在後。中文關鍵詞前以「關鍵詞：」或「[關鍵詞]」作為標識；英文關鍵詞前以「Key words：」作為標識。 關鍵詞應盡量從國家標准《漢語主題詞表》中選用；未被詞表收錄的新學科、新技術中的重要術語和地區、人物、文獻等名稱，也可作為關鍵詞標注。關鍵詞應採用能覆蓋論文主要內容的通用技術詞條。2．選擇關鍵詞的方法 關鍵詞的一般選擇方法是：由作者在完成論文寫作後，從其題名、層次標題和正文（出現頻率較高且比較關鍵的詞）中選出來。
正文
1．正文規范 為了做到層次分明、脈絡清晰，常常將正文部分分成幾個大的段落。這些段落即所謂邏輯段，一個邏輯段可包含幾個小邏輯段，一個小邏輯段可包含一個或幾個自然段，使正文形成若干層次。論文的層次不宜過多，一般不超過五級。 1．參考文獻的規范及其作用 為了反映文章的科學依據、作者尊重他人研究成果的嚴肅態度以及向讀者提供有關信息的出處，正文之後一般應列出參考文獻表。
引文應以原始文獻和第一手資料為原則。所有引用別人的觀點或文字，無論曾否發表，無論是紙質或電子版，都必須註明出處或加以注釋。凡轉引文獻資料，應如實說明。對已有學術成果的介紹、評論、引用和注釋，應力求客觀、公允、准確。偽注、偽造、篡改文獻和數據等，均屬學術不端行為。
致謝
一項科研成果或技術創新，往往不是獨自一人可以完成的，還需要各方面的人力，財力，物力的支持和幫助。因此，在許多論文的末尾都列有"致謝"。主要對論文完成期間得到的幫助表示感謝，這是學術界謙遜和有禮貌的一種表現。