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『壹』 豐田搭上滴滴的車，到底能得到什麼

7月25日，豐田汽車公司與國內最大的出行平台滴滴達成合作協議。在這份協議中，豐田、滴滴以及廣汽豐田將共同成立一家合資公司，開展面向網約車司機的車輛的相關服務。

豐田還將向滴滴及上述合資公司發起近6億美元的投資（約41.25億人民幣），這一數目遠高於今年五月日媒爆出的500億日元（約31.79億元人民幣）。

今年1月，滴滴與北汽新能源成立合資公司「京桔新能源」。布局探索新能源汽車運營、大數據應用、出行服務、網約定製車等服務。

此外，滴滴出行還分別與日產汽車、東風集團成立合資公司，以加強其與車企間的聯合。

今年7月17日，滴滴宣布，一汽、東風、廣汽等多家車企接入滴滴推出的網約車開放平台。

至此，滴滴已經聯合了車企中的半壁江山。此次與豐田的合作，再一次擴大了滴滴與整車合作的」朋友圈「，為滴滴未來出行業務的強化帶來資金保障。

另一方面，滴滴正在積極申請關於「網約車+無人駕駛」方面的試點，並希望政府盡快出台相關管理規范。和車企的深度合作，有利於滴滴在未來占據「無人駕駛網約車」的領先地位。

『貳』 2019新能源車市銷量下滑，特斯拉、蔚來、比亞迪先後出現自燃事件

[億歐導讀]?2019年是公認的汽車產業變革之年，在變革中，純電動汽車成了車企破局和轉型的第一步。就純電動而言，電池安全、補貼退坡、里程焦慮和銷量下滑是今年繞不開的關鍵詞。

（車市寒冬/Pixabay）

2020年，伴隨著補貼的完全退出，一個純粹的新能源汽車市場將向所有玩家敞開。

新的一年，國產特斯拉將實現大規模交付，合資品牌旗下新能源車型也將陸續推出，國內新能源汽車市場的競爭將進一步加劇，行業將面臨重新洗牌。

在這樣的環境中，新能源車企要做的便是提高產品力，並完善配套服務，消除消費端的顧慮，讓新能源汽車的優勢真正體現出來。否則，在未來競爭中將難以存活下來。

編輯：張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 油價跌，補貼盡，新能源車企的庚子大考

原先准備在2019年交付1萬輛的目標沒有實現，這家由領先的監控產品供應商和解決方案服務商浙江大華技術股份有限公司主要投資的造車新勢力處境尷尬。

2019年6月28日，零跑汽車在位於杭州濱江的零跑中心舉辦「零跑S01全國首批車主交車儀式」活動，現場有十餘輛零跑S01被交到車主代表手中。

當時，零跑汽車介紹，自2018年亞洲消費電子展開啟預售以來，零跑S01訂單不斷增加，首批預售451個名額不到4小時被搶購一空。

零跑汽車創始人、董事長朱江明表示，2020年是零跑汽車至關重要的一年，並為此做足了准備，不僅會持續開發精準銷售渠道，在產品推廣上也會加大力度。

他說，將於上半年上市的T03車型，會堅持「高性價比、極致體驗」的零跑標簽，「是一款會對當前市場進行『降維打擊』的精品車型」。

2020年上半年，被稱為「平價智能電動跑車」零跑S01460版本也將交付用戶，續航里程提升到了NEDC451km。

朱江明認為，汽車消費正在從傳統燃油車向智能電動車轉變，這一點是不可阻擋的大趨勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 去長沙跑網約車那個公司靠譜

推薦長沙京桔新能源，北汽的500的車，服務好，口碑不錯，我們幾個老鄉都在這個公司。

『伍』 滴滴已和大眾成立合資公司，為何還有再牽手東風、日產的趨勢

近日，網傳東風汽車、日產汽車正在與滴滴出行接洽，計劃共同出資成立新公司，對滴滴旗下的網約車、共享汽車服務車隊進行管理，並且有可能向滴滴提供東風日產以及東風汽車旗下的產品作為服務車輛，未來甚至還可能專門為滴滴出行設計和生產專屬汽車產品，以滿足特定的用車需求（比如針對城市通勤、更少的乘客數和更多的行李空間需求來調整設計）。包括軒逸·純電在內的新能源汽車產品也有望加入其中。

再聯想到造車新勢力中的威馬汽車，與新崛起的美團打車相互合作，將自己的純電SUVEX5引入到美團打車平台，嘗試將新零售引入網約車消費場景，而美團打車也將在大數據、產品運營方面提供支持，共同為網約車司乘雙方提升用戶體驗。

『陸』 亦可租(北京）科技有限公司主要是做什麼的

羅斌
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2015-06-10

『柒』 適合跑滴滴的新能源汽車有哪些求推薦。

近年來，新能源汽車無疑是一個熱詞。無論是從燃料能源還是從全球環境來看，發展新能源汽車是大勢所趨。

隨著新能源汽車技術的不斷完善，越來越多的人願意相信這樣的“新生事物”，也有人從中得到了一些啟示。

不知道從哪一年開始，人們的出行方式，除了計程車和公共交通，滴滴打車有更多的選擇。到目前為止，這款應用程序呼出了駕駛模式，並鼓勵新能源汽車的發展，為大地帶來了新的選擇。

比亞迪官方E6400新車廠家指導價為30.98萬-36.98萬元。補貼後的價格為20.98萬-26.98萬元。綜合工況下可實現400公里以上的行駛里程，恆速條件下可達到520公里以上的行駛里程。據非官方消息，比亞迪將在明年推出更大續航里程的E6，綜合工況下的續航里程為450輛。

這里介紹的這輛款純電動確實是現在網約車中比較常見的純電動了，而且乘坐起來也比較舒適，性價比也比較高。相對燃油車，在使用過程中，在能源成本這塊不知道要便宜多少，而且選擇網約車又不是選擇家用車，樣樣都要很好，網約車需要的更多的只是低成本，高利益。

『捌』 東風日產或與滴滴成立合資公司，東風汽車打的是什麼算盤

東風、日產、滴滴或將成立合資公司

近日，網傳東風汽車、日產汽車正在與滴滴出行接洽，計劃共同出資成立新公司，對滴滴旗下的網約車、共享汽車服務車隊進行管理，並且有可能向滴滴提供東風日產以及東風汽車旗下的產品作為服務車輛，未來甚至還可能專門為滴滴出行設計和生產專屬汽車產品，以滿足特定的用車需求（比如針對城市通勤、更少的乘客數和更多的行李空間需求來調整設計）。包括軒逸·純電在內的新能源汽車產品也有望加入其中。

車企入局網約車，對用戶有什麼好處？

再聯想到造車新勢力中的威馬汽車，與新崛起的美團打車相互合作，將自己的純電SUV EX5引入到美團打車平台，嘗試將新零售引入網約車消費場景，而美團打車也將在大數據、產品運營方面提供支持，共同為網約車司乘雙方提升用戶體驗。

對於東風、日產、滴滴牽手合作的消息，當然希望這是真的，並期待能夠快速落地，畢竟現在移動出行領域的寡頭格局還未真正形成，用戶體驗也有待繼續提高。從車企和滴滴自身的角度來看，更多地聯手合作，有利於在與對手的競爭中保持前瞻性，從整個網約車行業的格局來看，我們也期待，越來越多的跨界合作，能夠給用戶帶來更加多元化的選擇和更豐富體貼的出行體驗。

『玖』 滴滴放棄理想汽車，明年投放10萬輛比亞迪

2018年，滴滴和31家車企、動力電池供應商簽約，達成了聯盟。程維把簽約儀式搞得聲勢浩大，像是汽車行業的一場狂歡。

很多車企並沒有搞明白具體的合作，懵懵懂懂就參加了滴滴所謂了「洪流聯盟」:一是去看看互聯網人到底在干什麼；二是萬一有前景呢？有棗沒棗先打一桿子。

後來證明，武林盟主式的「江湖大會」，一般都是熱熱鬧鬧地扯淡，嘻嘻哈哈地吹牛，完了各自回家，繼續干自己那攤子事兒。

滴滴這款由比亞迪生產的D1，是其第一款定製電動汽車。據悉，這款定製電動車今年計劃投放一萬輛，明年計劃投放10萬輛。

顯然，滴滴並不具備開發汽車的能力，所以，只能基於比亞迪現有車型開發，同時，採納了滴滴的需求和應用出行數據。比如右側門採用了側滑門設計，左側門則是正常開啟設計，該設計有助於避免開門時碰到後方來車。

還有一個令人費解的地方是，桔電出行要打造獨立的主機廠加出行公司，入股對象不是一傢具有汽車研發能力的公司，而是寧德時代。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。