電動汽車使用電器對續航有影響嗎

A. 電動汽車的電池容量和BMS技術哪一個對續航影響更大

電池容量，顧名思義就是電池所能夠儲存的電量，在其他條件不變的情況下，電池所能夠儲存的電量越多，那麼意味著這台車所能夠行駛的公里數越長。而至於BMS技術，則是指的電池管理系統，而它的作用就是提高電池的利用率，防止電池出現過度的充電和放電，起到延長續航里程和提升動力電池穩定性的作用。所以由此不難看出，電池容量和BMS技術兩者並無直接的關系，而是相互配合。

由此不難看出，對於純電動汽車來說，電池容量和BMS技術都相當重要，兩者相互配合，這樣才能將純電動汽車的續航里程最大化，滿足消費者的用車需求。除此之外，相關企業也應當從技術角度提升動力電池的能量密度和安全性，促進行業穩定的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 電動汽車冬天夏天開空調對續航里程的影響有哪些

影響肯定會有,這與燃油車是一樣的道理,開空調必然油耗增加。但是與燃油車不同的是,電動車夏天開冷風空調對能耗影響相對較小,冬天熱風對續航的影響更大。

冬天氣溫低,本身電池的活性就不夠,且在低溫環境中,電池的自加溫也會消耗一定的電量,因此在冬天電動車續航里程在不使用空調的情況下相比夏天就會減少10-15%左右。如果在開暖風的話,影響更大,續航里程甚至會下降30%。因此,在冬天駕駛時盡量不要長時間使用空調取暖,如果車上帶有座椅加熱,盡量用座椅加熱功能,相對空調而言效率更高。如果沒有這樣的功能,那就隔段時間開一會空調,要不還是多穿點吧。

C. 純電動汽車上，輔助電器越多越浪費電，越影響續航，純電動車如何解決這個問題

大家都知道，能量守恆，使用的電器越多，所消耗的電量越多。純電動車上電氣設備採用了can匯流排控制技術，減少了線束的鋪設，同時具備喚醒功能，在某些電氣設備不需要工作的時候，處於休眠狀態，節省了電能的消耗，但這些措施只能做到部分的節能，一旦使用這些裝置，同樣還是需要充電的，而且這個耗電對整車的續航里程有很大的影響，在一些車型中，會根據電量的多少設定，如電量大於80%時，所有電器都可以使用，電量在百分之80到60%之間，限定部分電器可以使用，比如說左右轉向燈。隨著電量的減少，限制的電器使用會更多。

D. 電池的電量影響電動汽車的續航里程嗎

影響電動汽車續航里程的因素：

不熱車，啟動就猛加速

電動汽車不能像汽油車一樣原地熱車，因為停車時電池是不工作的。這里說的熱車，指的是啟動後，緩慢勻速行駛3-5分鍾，通過行駛讓電池包里的冷卻液慢慢熱起來，幫助電池工作。電池熱起來後，消耗同樣的電量，相比冷電池時跑得更快。

電池溫度決定續航里程。沒充分熱起來的車，加速猛開會造成耗電大、速度低，續航里程也會減少10%-15%左右。

頻繁剎車或急加速

汽油車頻繁剎車啟動油耗大，電動汽車也會耗電大，頻繁剎車啟動電動機的啟動電流是正常運轉時的數倍。

飛車黨，急加速急剎車，速度太快，電動機始終以最大功率輸出，發熱比較大，除了消耗更多電能，也會影響電動機的使用壽命。狠踩「電」門加速、急踩剎車都是會使得瞬間電流過大，也就是耗電大。

有這個不良駕駛習慣，就不要老是抱怨為什麼同樣的車人家開可以續航150公里，而你只能開120公里。

劣質充電器

充電器的好壞直接影響到為電動車電池輸入能量的質量，好的充電器能保護好電池，而劣質的充電器不但不能很好的為電動車電池注入能量，還會因為自身不穩定的因素阻礙電動車電池充電過程的順利進行，從而影響續航里程。

載重過多

電動車自身重量的大小及載重強度也會影響電動車的續行里程，運動阻力就越大，耗電快。

很多車主的後備箱簡直是讓人以為他天天在搬家，羽毛球拍、運動裝、籃球、白酒、洗浴用品、整箱的礦泉水等各種私人用品，這些重量加起來就快超出一個成人的重量了。

胎壓不對

一般正規廠家生產的輪胎上都標有最合適的胎壓范圍。胎壓低時會增加輪胎的滾動阻力，側向轉向阻力，使電動汽車增加耗電，而且還會影響輪胎的使用壽命和車輛的行駛安全。

而且，低壓嚴重的會使電動車耗電量加倍。

E. 開空調對純電動汽車的續航有什麼影響

肯定是有影響的，純電動車的全部能量都來自蓄電池，開空調直接消耗電池的電量，而且空調功率比較大，車子續航能力會縮短很多

F. 純電動汽車堵車對續航有影響嗎

電動汽車啟動後如果遇到堵車也就是不走狀態，只保持最小電流，功率很小，對續航里程的影響也是很少的。但如果長時間不走還是建議斷電等待。

G. 純電動汽車上，輔助電器越大越浪費電，越影響續航，純電動汽車如何解決這個問題

大家都知道，能量守恆，使用的電器越多所消耗的電量越多，純電動車上電器設備採用了CAN，匯流排控制技術，減少線束的鋪設，同時具備喚醒功能，在有些電器上不需要工作的時候處於睡眠狀態，節省了電能的消耗，

H. 新能源汽車開空調會影響續航嗎

新能源汽車開空調會影響續航里程。電動車的採暖完全依靠電，冬天如果把空調打開，就要增加約20%~30%的能耗，使得續駛里程減少1/4到1/3。也就是說，常溫下400公里的續駛里程，在冬季可能降到300公里不到。

大部分新能源汽車企業宣傳的最大續航里程在實際駕駛中都會打折扣。實際續航里程受行駛速度、路況、個人駕駛習慣及溫度等影響，往往明顯小於廠家宣傳的續航里程。

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影響新能源車續航里程的因素：

1、電源管理問題。好的電源管理系統能夠讓電能得到充分回收及利用，提高續航里程的表現；

2、整體質量。由於純電動車型的先天劣勢，整體質量會比傳統燃油車更高，故會在一定程度上影響續航里程錶現；

3、環境溫度。電池組的活性受環境溫度影響較大，在寒冷地區使用純電動車型時續航里程會有較大的跌幅；

4、電池組容量。不可否認的是，電池組容量會是影響續航里程錶現的一大因素。

I. 在冬天，電動車開空調對續航有多大影響

定性分析影響肯定是很大的，但是確切的有多大影響，這是定量分析，需要你提供參數才能夠進行計算，比如說電池的電壓，容量，空調的功率等等。

J. 電動汽車開空調是不是特別影響續航里程呢

覺得新能源電動汽車開空調是會影響到續航里程的，因為低溫環境可能會導致電動汽車的續航里程下降，如果電池溫度低，電池活性就低，那麼電池內的阻力就大，所以可用的能量就會下降，續航里程會比正常氣溫下降的快一些，但是當電池的溫度回升的時候，電池內部的可用能量也會隨之逐漸恢復。所以對於一些內部電池組比較強悍的新能源電動車來說，影響並不是很大。就拿小鵬P7來說，作為電驅系統的核心，是搭載的高性能後驅永磁同步機，最大的功率是196kw，峰值扭矩是390nm，配合最大功率120kw，峰值265nm的前電機，使四驅高性能車型的能耗會更加的低，更加的節能。並且採用的三合一電驅系統，是全球率先搭載德國英飛凌950IGBT模塊。能夠持續40秒向電機輸出580A大電流，而且採用實時精確的溫估算技術，能夠有效的管理IGBT的核心溫度，配備大扭矩水冷減速器，是國內首創的外置冷卻水道。所以新能源電動汽車如果在這些眾多的先進配置加持下，開空調對續航里程沒有太大的影響，只要保證出發前有充足的電量就行了。