電動汽車賣不掉
Ⅰ 二手電筒動車賣不出去怎麼辦 急
教你一個是壞的辦法，現在電動車不值錢，一是送人，得個人情，二呢，嘿嘿，就是故意給小偷偷，然後的你自己應該懂了吧
Ⅱ 現在的電動汽車怎麼賣才能賣出去
首先得代理好的產品，對消費者和自己負責；
還要背靠生產企業這棵大樹，單打獨斗是吃不開的。
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Ⅲ 「換不起電池，賣不出價」新能源車主的保值焦慮如何破解
1月7日，公安部發布的最新統計數據顯示，截至2019年底全國新能源汽車保有量為381萬輛，與2018年底相比，增加120萬輛，同比增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，佔新能源汽車總量的81.19%，新能源汽車增量連續兩年超過100萬輛。
新能源車的保有量上來了，這便有了二手車交換的流通基礎。據電車資源調查了解，不少新能源老車主表示面臨」換電池貴、賣車難「的局面。
電動汽車保值太低，兩年掉價70%
老家在廣東佛山，現居深圳的梁先生接受記者采訪時表示，他家在2018年初買進比亞迪e6,買車的初衷是考慮到家裡孩子多，此外他家是做茶葉批發生意的，為了跟客戶打好關系，通常會選擇親自送貨，每天需要來來回回好幾趟，所以他便選擇了車身空間較大、續航里程較高的比亞迪e6。
當記者聊到賣二手車的問題時，梁先生嘴角微抽，面露苦笑。
」我21萬買入新車，現在估值不到7萬，還不一定有人願意買，兩年掉價70%，想想真的血虧。「
他表示雖然他現在還沒打算換車，但他的親戚朋友經常對他買電動汽車表示不理解，可見新能源車保值率低也是影響消費者購買的一大重要因素。
一直以來，自燃、充電難、續航里程不足等問題就是消費者購買新能源車的「攔路虎」。目前純電動汽車保值率堪憂，而保值率恰恰也是消費者購車時重點考量的因素之一。
有行業人士表示，目前新能源二手車是一個現實難題，除非真正有這方面需求的市場。比如，把二手車用到三四線小城市做網約車，每天在小城市裡跑80公里，不需要很高的續航里程，這或許可以成為新能源二手車的一個去處。
換電池太貴車主坦言不劃算
在記者的走訪中，在深圳做網約車司機的張師傅表示:」目前一輛純電動汽車換電池最少要4萬元，續航里程高一點的就更貴了，換電池根本不劃算。」
所以不管是賣車還是換電池對車主來說都是坑，不管他們作何選擇，都會讓新能源車的銷量更加尷尬，因為電動汽車的保值率一直在降，或許也會讓老車主選擇重新回歸到燃油車的懷抱。
另有業內人士表示，2016年前後由於補貼力度大，新能源車價格較低，而如今換電池需要6-7萬，相當於買一輛新車的錢，車主當然不樂意。此外，早期的動力電池續航里程比較低，而隨著電池的更新換代，更換高里程的電池需要的價錢有可能比買車還要多。
新能源車的保值焦慮如何破解？
據了解，我國用於運營的新能源車動力電池報廢年限是3-5年，私人用戶的乘用車動力電池報廢期限是5-8年。盡管新能源自2015年才真正進入快速增長期，截至目前，較早推廣的新能源車也已經進入回收期。
動力電池回收與新能源二手車難題是同一個問題，但問題是如何有序回收動力電池？如何解決老車主二手車保值低、脫手難的焦慮？
據央視新聞報道，北汽新能源技術總監兼工程研究院常務副院長李玉軍?接受采訪時表示，北汽新能源建立40多個回收網點，這些網點都可以對電池車輛進行回收，尤其是早期的用戶，北汽主要的政策是老車換購新車。
而比亞迪採取的方案是：評估整車的使用年限，推出電池保修期為8年/15萬公里,電芯則是終身質保的方案。
有業內人士表示，如今講新能源二手車，其實是一個偽命題。因為現階段，還沒有任何一個機構能對新能源車的殘值做出准確的評估。此外，目前我國連燃油車的監管體系和評估體系都尚未成熟，何況新能源這個新興行業呢？
動力電池會隨著使用而衰減，而動力電池的衰減恰恰是新能源二手車難題的關鍵。從動力電池的角度而言，最好的措施是主機廠回購，或與動力電池廠商、動力電池回收企業等合作，多方探索解決回收渠道及商業模式，從回收網點、運輸、階梯利用，形成完整的產業鏈。
從國家層面上講，國家應制定明確的法規，建立健全新能源二手車的評估體系和監管體系，有條不紊地推進試點工作，培育標桿企業，推動行業的發展。
從消費者的角度而言，解決了新能源電池衰減的售後問題和保值率低的焦慮，才能重拾購買新能源車的信心，從而促進新能源汽車銷量的增長。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 新能源車上市這么久，為什麼現在卻「賣不動」了
隨著全球氣候的變化和污染條件的緊張，人們也越來越正視安全局勢。我國在安全領域做了大量艱苦的工作。人們希望電動汽車能夠取代燃油汽車。由於燃油汽車排放的廢氣對形勢造成巨大壓力，國家為購買新動力汽車提供了許多優惠條件。電動汽車最容易獲得牌照，國家也向電動汽車車主提供高達十萬元的高額補貼。但是為什麼現在賣不動了?
由於電動汽車的充電問題，城市沒有多少充電堆，更不用說那些落後的城市了。如果我們在沒有電的情況下駕駛電動汽車，並且遠離充電堆，那將是最困難的。此外，電動汽車需要長時間充電，給車主帶來麻煩。然而，如果發現汽車在駛出時沒有電就無法行駛，那也是一個錯誤。
盡管中國在電動汽車供應方面有許多寬松的政策，但還有許多其他問題需要解決，相信在未來的汽車行業中，新能源汽車會得到更高的發展。
Ⅳ 鋰電池電動車為何賣不動
鋰電池因為生產工藝要求比較高、技術含量高、控制電板質量不穩定、審批時環節復雜等原因，讓一般的電池企業不能輕易轉型，才造成從2005年左右就偶有現身的鋰電池至今不能普及。
使用時的安全性也是制約鋰電沒有很快發展的一個原因，早幾年媒體常報到的電池在使用時爆炸，讓電動車整車廠望而卻步，不如安穩地使用鉛酸安全。
Ⅵ 電動汽車最近是不是賣的不好還有人買嗎
現階段，中國電動車市場的連續下滑，主要的問題就是新能源補貼的快速退坡，外加電動化供應鏈快速降低成本，電動車市場沒法在短期內迅速有效的匹配，由此帶來了暫時性的市場收縮。但關於電動化的前景，無論是投資機構、政府還是傳統的汽車企業，都達成了無需質疑的共識。拜騰的創始人戴雷曾經對媒體說，因為部分造車新勢力企業遇到的困難而對整體電動化的未來產生質疑是非常短視的。目前從短期來看，電動車的市場滲透率提升速度在降低。但從長期來看，這個速度必然會因為人們對電動車的接受程度和傳統車企電動化轉型的投入而回升。
Ⅶ 電動車賣了一年多了賣不掉怎麼辦
不是賣不掉，只是價格你認為不合適而已。比方說，賣給收廢品的，看看他要不要
Ⅷ 純電動汽車呼聲這么高，為什麼就是賣不
充電問題：充電樁普級率太低，快充慢充都很慢
續航問題：續航短，出門就要先准備好在哪裡可以充電
電池問題：電池受損或壞了，保險公司不賠
價格問題：價格比正常款式貴幾萬，加油可以加幾年
品牌問題：目前市場佔有率最高的多家場商都很少有這種產品
保值問題：二手車不保值
Ⅸ 我半個月了沒賣出一台電動汽車有什麼好的辦法
這個很難細數是什麼原因，或者改怎麼做，因為具體情況是怎麼樣的從問題上看不出來但以下幾點我建議下：1：首先不要氣餒，因為看你的問題，應該是才做了半個月，那沒賣掉一輛是正常現象，因為電動汽車作為新興產品需要人們的接受不是一朝一夕的事，再說你具體做的什麼品牌，這個品牌在市場的接受度怎麼樣我也不知道。2：接下來你不是急著賣產品，而是好好研究你的產品，它主要對應的客戶到底是哪些？是企業主？白領？普通打工者？是中年人，老年人？青年人？是男的？是女的？這些人主要居住在哪裡？經常在哪裡？等等一系列的問題一定要搞清楚，這叫確定客戶群，找對人很重要，找的不對你說破大天也沒用。然後你就要把產品的優勢和傳統汽車以及傳統電動車的情況進行對比分析，並且記住了，在接待客戶時根據不同的客戶突出不同的優勢，接待時注意客戶的語氣，神態，看他們關注你產品的主要原因究竟是什麼，然後對症下葯，這叫抓住客戶需求點。3：和客戶搞好關系，不管人家買與不買都要一視同仁，因為今天不買不代表以後不買，他不買不代表他認識的人不買。4：根據你剛才總結出來的目標客戶群，走出去，去他們經常去的地方去找他們，通過派單，設點等方式找到他們。等你積累了經驗，以後賣起來就簡單多了。
Ⅹ 不能掛牌的電動汽車為什麼都賣了是不是被交警罰怕了
不能掛牌的電動車是不可以上機動車道的，如果上機動車道是要被交警處罰的，賣了當然是明智的