中國電動汽車氫

❶ 電動汽車和氫燃料汽車哪個會是未來的趨勢

關於新能源汽車的發展，一直以來都是爭論不休的話題，說到新能源，大家第一時間就會想到電動汽車，可新能源可不止電動汽車一種，還有被大家忽視的氫燃料汽車，但從目前的市場來看，電動車已經占據了新能源車的主導地位，但同時續航里程以及實際環保效果方面也一直都存在爭議，而進入市場較晚的氫燃料汽車在新能源市場走向和佔有率中明顯吃虧。

氫燃料電池車歸根到底還是要在技術上取得突破，比如，找到鉑金的替代物和低成本製取高純度氫氣的方法。至於加氫站的建設，可以在傳統加油站設立加氫區，這樣就能夠很快的向市場鋪開。而純電池車所面臨最重要的問題及時電池密度太小，這也導致續航能力低的主要原因，另一方面則是廢電池回收問題。不過按照現在新能源的發展趨勢，未來恐怕依然是電動汽車的天下！

❷ 充氫5分鍾，續航800km！中國正式進入氫時代

本文為老司機侃侃車平台原創首發文章，未經允許，不得轉載。

中國的電動汽車的發展迄今為止已經10年有餘，其間經歷了騙補、自燃、續航虛標等各種風波，但是經過10年的發展，電動汽車還不能成為燃油車成熟可替代的通行方案，原因就在於目前的電動汽車仍然存在其續航里程較低、受氣溫影響較大、高速續航大幅縮水、快充影響電池壽命等問題。很多車主甚至稱之為「電動爹」，在寒冷的冬季很多電動汽車車主空調都不敢開。

按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》的目標，2020年，中國燃料電池汽車達1萬輛、加氫站達到100座，2020年或許將成為氫能源的開局之年，究竟氫能源的發展會走向何方，我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 未來是電動汽車的天下還是氫燃料電池的天下

社會和政策因素應該發揮非常重要的作用。如果你想想今天的摩托車和摩托車，我相信如果單純依靠市場和技術，摩托車是不可能占據這么大的市場份額的，但是禁止摩托車會完全讓比較力絕對不一樣。從好處、續航里程、便利性來看，氫燃料電池肯定比純電動汽車強。假設沒有辦法突破電池和充電技術，站在消費者的角度，肯定會選擇氫動力。對於氫燃料電池，技術本身是完美的。但是製造和儲存氫氣以及建造大量的氫氣加氣站都比較遙遠。至少在中國和美國這兩個大國，我們沒有看到積極投資的實際行動。

氫燃料電池在汽車上的使用在NEXO中並不是一個先例。在此之前，豐田的Mirai未來組合引發了一波熱點。不可否認，氫燃料電池確實是未來新能源汽車的發展方向，但在目前的情況下，並不適合目前的發展狀態。設備的鋪設不是一筆小開支。這部分應該由誰來承擔？沒有政策偏差是很難的。還有一點就是氫燃料的來源，目前主要來自石油和天然氣的化學反應。氫燃料的價格並不便宜。所以目前可能還是傳統電動車的天下，但只要未來氫燃料的來源能夠解決，設備鋪設能夠快速推進，那麼未來的氫燃料電池還是有很好的發展前景的。

❹ 氫能汽車的電動汽車

電動汽車：夢想與現實
汽車的尾氣污染是個讓所有人頭疼的難題，生產沒有污染的電動汽車，就成了政府、科學家和企業家的共同夢想。
據業內人士介紹，電動汽車主要沿著3個方向開展：
一個是純電動汽車，從上世紀70年代開始研究發展，但電池壽命影響運行范圍的致命弱點，使這一研究方向漸被冷落；另一個是混合動力汽車，是一種安裝兩套系統(電池-電機/內燃機)的設計，但被認為不是長遠之計；然後就是目前被普遍認可的由氫作燃料的電動汽車。一位BP公司研究氫能的專家給記者講述了氫能利用的故事。早在1840年，一位叫威廉姆斯的英國作家，在他的小說《神秘的小島》中，就首先提出氫燃料電池的幻想。到上世紀20年代，人們開始試驗用氫驅動內燃機。70年代，美國阿波羅號太空飛船使用氫電池為宇航員提供電和水。80年代以後，氫用於交通工具的研究發展迅速，漸漸可與傳統的內燃機媲美。
由氫作燃料電動汽車與傳統汽車相比，無尾氣排放，無污染，能效更高，發達國家政府和跨國公司都紛紛投入巨資研發這種新時代的交通工具。
BP公司負責新能源的全球副總裁莫約翰介紹說，由美國普林斯頓大學和BP公司合作的一項計劃雄心勃勃地提出，今後要將10億輛傳統汽車替換成氫燃料汽車。估計燃料電池及相關產品的全球市場潛力，在2011年將達到332億美元，2021年有可能突破 1.9萬億美元。
在這方面，中國也不甘落後，據中國燃料電池公共汽車項目辦公室國家項目協調員倫景光透露，本世紀前5年，科技部用於氫燃汽車開發研究的資金已超過4億元人民幣，今後的投入還將進一步加大，並給予發展氫燃汽車相關扶植政策。
不久前，中國政府還與全球環境基金、聯合國開發計劃署簽署了「中國燃料電池公共汽車示範項目」車輛采購合同。示範項目的資金總額為3236萬美元，其中45%由中國政府投資。
根據這項合同，戴姆勒-克萊斯勒公司於2008年向北京市提供3輛氫燃料電池公共汽車Citaro，這種汽車與已在歐洲10個城市投入商業運營的30輛燃料汽車一模一樣。
2008年9月，北京市民就坐上這種零排放的燃料電池公共汽車。按計劃，2008年北京奧運會期間，約10輛燃料電池車將穿梭在比賽場館和運動員村之間。類似的車隊還正在為2010年上海世界博覽會服務。

❺ 中國的新能源汽車都是用電的，為啥不用氫動力當能量呢

新能源汽車技術路線之間的爭議已成為2019年中國汽車工業發展（TEDA）論壇的重點。

「一些媒體電影將不再支持純電動，轉換為氫氣燃料電池車，以及一些工業公司也認為我國新的能源汽車技術路線將被搖動。」 8月31日，財政部經濟建設部門一流的巡邏曲秋柳在泰達說。

這種有爭議的是純電動汽車補貼的顯著恢復，而氫燃料電池將在下一段時間內獲得國家財務支持。但是，在過去幾年中，在促進財政補貼下，我國的純電動汽車發展迅速，形成了一定的技術突破，而且由於成本下降，它不再是行業依賴補貼的期限賣。

總體而言，新能源汽車行業的結構正在發生變化。隨著純電動汽車市場進入全面市場競爭的舞台，新能源汽車工業面臨著巨大的問題。如何解決深層矛盾，這是至關重要的。

「政策應該是改革，電動汽車和電力電池必須安全第一，而不是英里，超過能源，必須改變這一概念，改變政策；企業管理應重新定向，在市場化下，必須減少電池，提高安全，節能減排，減少汽車的價格。而不是追求長長的里程純電動，多重裝載電池，廢能，增加排放。「楊玉生說。

❻ 氫燃料是不是電動汽車

不一定！氫作為新一代能源，早就被國內外許多科學家提出來了。但除了發射宇宙飛船和衛星的火箭上，其它場合沒有得到大規模的應用。最大的問題是太貴了！氫燃料最大的優點是其燃燒產物是水，連二氧化碳都沒有。自從污染問題被越來越多的國家所重視，國內外都有汽車廠家試過製造用氫代替汽油、柴油的汽車。發動機的改動很小，也完全可以正常行駛，據說性能也很好。最大的問題還是太貴，比汽油貴幾十倍！於是有人設想把德國人用在潛艇上的氫燃料電池技術用在汽車上。但德國人潛艇用的氫燃料電池需要使用純氧才能發揮出高效率，如何改用空氣而不降低效率需要研究。最近網上有報道法國一家公司製造了商品電動自行車，使用氫燃料電池。一次加氫的費用為一萬歐元。該公司正在努力爭取把一次加氫的費用降到五千歐元。所以，以後如何使用氫燃料，是用燃料電池還是什麼別的方法人類正在探索。現在還不能說氫燃料的汽車一定是電動汽車。

❼ 氫氣新能源汽車何時走向中國市場

氫氣新能源。汽車走向中國市場的。時間還是需要一段的目前只有日本。才用了氫氣新能源汽車商用。

❽ 純電動汽車陷入「瓶頸期」，氫燃料成為新主流專家：很有前景！

新能源不等於純電動

雖然說現在的新能源汽車已經非常常見了，但是不知道大家有沒有發現這樣一件事情，從來沒有人規定新能源汽車就等同於純電動汽車，但是我們身邊的綠牌車卻絕大多數都是採用了電力驅動，而這也讓很多人覺得有些不可思議，甚至還有一些專家表示現在的新能源汽車發展已經誤入歧途。

有困難，但也要攻破困難

不過現在的氫燃料電池車也仍舊有著一定的發展瓶頸，比如說氫能的大量生產運輸就是一件比較難以攻克的問題，而且現在的氫燃料電池車因為供應鏈的狀態不佳，所以製造成本相對來說也是比較高的，不過隨著技術的發展和突破，想必這些問題都能夠得到解決，在未來純電動汽車不一定就能一直站穩市場，反倒是氫燃料這種使用起來更加便利讓人安心的車型更加的具有發展前途，不知道大家又是怎樣看待這件事情的呢？您認為氫燃料電池車又會不會成為未來發展的主流呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。