法國的電動汽車政策

A. 法國政府投資80億歐元扶持電動汽車 購車者享受7000歐元補貼

車東西5月27日消息，根據法國路透社（REUTERS）報道，法國總統馬克龍在周二宣布了一項涉及80億歐元（約合人民幣627.3億元）的援助計劃，希望幫助法國成為歐洲最大的新能源汽車生產國。
據悉，法國政府將為購買電動汽車的消費者發放高達7000歐元（約合人民幣5.5萬元）的補貼。至於由於疫情而積壓的40萬輛傳統燃油汽車，馬克龍表示會對購買傳統燃油汽車的消費者進行3000歐元（約合人民幣2.4萬元）的補貼。
馬克龍呼籲法國民眾現在就購買電動汽車而不是兩年、五年、十年之後。他在視察法雷奧（Valeo）集團時還呼籲法國的汽車製造商在法國本土進行汽車的製造和生產。
▲法國總統馬克龍視察工廠
一、80億歐元援助計劃 振興法國汽車產業
根據路透社報道，受到新冠肺炎疫情的影響，法國實行了兩個月的全民禁足。禁足期間，法國不但關閉了汽車的銷售網點，也關停了汽車的生產線，直至本月11日才逐漸復工復產。
為了拯救法國的汽車產業，馬克龍代表法國政府宣布了一項涉及80億歐元（約合人民幣627.3億元）的援助計劃。此項計劃將主要用於補貼電動汽車消費者。
根據汽車產業聯盟（CCFA）的統計，4月份法國汽車產業整體銷售量同比下滑約五成。不僅法國，整個歐洲汽車產業都十分慘淡。據汽車產業聯盟統計，歐洲汽車總銷量下滑76.7%，反倒是電動車和混合動力車的銷量同比去年有81.7%的增幅。
此次馬克龍總統呼籲法國民眾馬上去購買新能源汽車，不要等到兩年甚至更久之後。為了激勵民眾購買新能源汽車，刺激國內汽車產業，法國政府將原來購買新能源汽車6000歐元（約合人民幣4.7萬元）的補貼提升至7000歐元（約合人民幣5.5萬元）。
二、5年100萬輛電動汽車 馬克龍為汽車產業定目標
馬克龍在演講時說道：「我們需要制定一個激勵性目標，讓法國成為歐洲最大的新能源汽車生產國，5年內讓法國混合動力汽車和電動汽車的產量超過100萬輛。」
看來法國在結束疫情封鎖之後，是想要刺激新能源汽車發展，從而振興整個汽車產業。不過法國想要的不只是汽車產業的振興，還有歐洲最大新能源汽車生產國的名號。
根據IHS公司所提供的數據，法國是2019年歐洲最大的電動汽車和混動汽車的生產國，以24萬輛的生產數量位居榜首，但今年法國很可能被德國所超越。
馬克龍為汽車產業制定新能源汽車生產目標的同時還呼籲法國車企能夠在法國本土進行汽車的生產工作，而不是在國外。就此項提議，法國雷諾集團承諾，「電動汽車的發電機將在法國進行生產，而不是最初設想的亞洲。」
結語：新能源汽車或可幫助振興汽車產業
在今年疫情影響下，法國傳統燃油汽車銷量下滑近九成，實行兩個月的禁足政策之後，傳統燃油汽車積壓40餘萬輛。縱觀整個歐洲的汽車市場也不容樂觀，汽車銷量出現了大幅度下滑，歐洲許多老牌車企紛紛宣布裁員。
當燃油汽車的銷量大幅下滑時，新能源汽車銷量卻有不小的增幅。面對國內蕭條的汽車產業，法國政府應該是看到這一現象，希望通過購車補貼政策刺激新能源汽車的銷售的方式，進而實現整個汽車產業的振興。
消息來源：REUTERS
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B. 2020年電動汽車產業化將面臨調整，將淘汰更多

近日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，2020年電動汽車產業化將面臨一次重大調整，而這次調整的力度比較大，對整個產業和產業未來的影響是至關重要的。

陳清泰認為，對於電動汽車企業來說，2020年前後是個坎兒，電動汽車進入了殘酷的大浪淘沙階段，企業自身要努力求存，市場資本也需要放遠眼光，為企業提供支持。

另外，對於政策和資本市場方面，陳清泰認為，在調整期，政府要大力支持在重要的競爭上的研發，補足產業鏈的短板和瓶頸；及早發布非補貼性的支持政策。投資者的眼光也要放遠一點，新能源汽車是一個大產業，一個重資產行業，資本市場要支持一些企業度過2020年前後這個坎。

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C. 正全力刺激車市！歐洲按下電動加速鍵，哪個國家力度最大

疫情不僅沖擊了全球車市，也給正在蓬勃發展的新能源汽車市場帶來了更多不確定性。來自彭博的預測和4月新能源全球銷量也間接證明了這一點。
彭博新能源財經最近發布了《新能源汽車市場長期展望》報告，該報告預測，2020年全球新能源乘用車銷量預計為170萬輛，同比下滑18%。
再來看看4月全球銷量。
中國市場方面，根據中汽協5月11日公布的數據，4月新能源汽車產銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，同比下降22.1%和26.5%，好在跌幅收窄。
歐洲方面，新能源車市場也是如此，環比跌幅均在40%以上。今年4月，挪威銷量同比下跌7.6%，荷蘭銷量同比下跌14%，法國銷量同比下跌66% ，英國銷量同比下跌57.3%，不過，德國和瑞典是為數不多實現增長的國家。
以法國為例，今年4月，法國整體汽車銷量同比下降89%，新能源汽車銷量也同比下降了66%至1，646輛，市場份額為7.8%。其中純電動汽車的銷量降幅為62%，市場份額為5.8%，在新能源汽車整體銷量中的佔比達到了74%。
英國方面，今年4月，英國整體汽車銷量同比大跌97%至4，321輛，新能源汽車市場受疫情的影響相對較小，銷量同比下跌57.3%至1，469輛，市場份額飆升至34%。其中純電動汽車銷量同比微跌9.7%至1，374輛，市場份額高達31.8%。
面對如此嚴峻車市萎靡，各方均在尋求對策。
歐盟電動化再加速
伴隨著大眾收購江淮入股國軒高科，德國巨頭按下了電動化加速鍵，歐盟也同樣，從2018年到現在，歐盟和各成員國可謂出錢出力，想盡辦法刺激車市。
根據歐洲非營利性組織"Transport and Environment"的報告，在2019年，整個歐洲在電動汽車領域的投資，包括電動汽車和電池等領域，達到了創紀錄的600億歐元（摺合人民幣約5000億）。大眾、賓士、寶馬更是投入巨資進行電氣化改造、純電車型研發和動力電池建廠。
歐洲在電動汽車領域的巨額投資，逐步有了收益。特斯拉和中國動力電池獨角獸寧德時代選擇在德國建廠。銷量方面，2020年Q1，歐洲的電動汽車銷量為22.8萬輛，超過了中國7.7萬輛（新能源汽車銷量為11.4萬輛），成為世界上電動汽車銷量最多的市場。
這一切都與歐盟嚴格的碳排放法規有關。根據新排放政策要求，2021年每公里碳排放要在95克以內，否則將會面臨數十億歐元的罰款。要實現排放達標，歐洲車企面臨要麼多生產新能源汽車，要麼被處以重罰，沒有中間道路。
這些國家中，哪個國家更積極呢？
德國出台史上最大規模刺激計劃
盡管整個歐洲新能源車市銷量慘淡，但其中德國和瑞典卻實現逆勢增長。
今年4月份，德國整體汽車市場銷量同比下降61%，但是憑借插電式混合動力車型較高的銷量，新能源汽車銷量逆勢上漲33%至10，253輛。其中插電式混合動力車銷量大漲87%，而純電動汽車銷量下降了3%，當月新能源汽車市場份額達到了8.5%（純電動汽車市場份額為3.8%）。
車型方面，大眾e-Golf憑借較大的優惠力度重回銷量榜首位置，而奧迪A3 PHEV成為當月最暢銷的插電式混合動力車型。
大家可能對德國有"鐵娘子"之稱的默克爾總理略有耳聞，除了喜歡足球，對於電動汽車的支持也是毫不含糊。在全球新能源車市下滑時，德國和瑞典等個別國家為何卻能逆勢上揚，這不能不歸功於德國的一系列補貼計劃。
默克爾在去年9月發布了《2030年氣候保護計劃》（Climate Protection Program 2030）。這項計劃的目標是到2030年德國道路上行駛的電動汽車要多達1000萬輛。
默克爾曾在去年一次講話中表示，為加快向低排放的電池驅動汽車產業轉型，德國應當在2030年以前建成100萬個電動汽車充電站。
今年，由於受到疫情影響，德國在刺激電動汽車消費方面出台了更為積極的政策來救市。德國《商報》在今年6月1日報道稱，德國正制定一項大規模的刺激計劃，其中包括發放總額50億歐元的購車補助，以幫助汽車行業在二戰後最大的危機中復甦。
按照德國經濟部計劃，購買單價低於77350歐元的純電動車或混合動力汽車均可享受補貼，補貼期限截止到今年年底。目前在德國購買傳統能源新車可獲得2500歐元補貼，節油型車輛額外獲500歐元補貼；針對電動車，在現有補貼政策之外純電動車單車購置可獲1500歐元補貼，混合動力車可獲750歐元補貼。
擎動觀察：
歐洲和中國在電動化方面正在全力沖刺，未來雙方也將是主要競爭對手，誰能領先一步搶佔先機，顯得尤為重要。
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D. 歐洲最嚴排放法規實施 法國1月新車銷量下滑13% 電動車大漲

▲法國汽車製造商協會CCFA公布的1月各品牌銷量和同比銷量比較

不過，也有部分車型的銷量快速增長。例如PSA集團旗下的DS品牌，1月的銷量同比增長了40％。此外，日產在今年1月的銷量也同比增長了29％。分析認為，這是由於DS推出了新車DS3Crossback越野，日產也推出了Juke的越野車型。

盡管DS品牌銷量大幅增長，但其他法國汽車品牌的銷量全都有所下降。PSA集團整體銷量同比下降5.9％，旗下品牌標致銷量同比下降1.4％，雪鐵龍銷量同比下降11％，歐寶銷量則同比下降了27％。

雷諾旗下的雷諾汽車和Dacia銷量同比下降17％，其中雷諾汽車銷量同比下降9.4％。

法國以外車企的銷量也出現下滑的情況。大眾集團銷量同比下降17％，雖然旗下西亞特汽車銷量同比增長16％，斯柯銷量同比增長5.9％，但也難以抵消大眾汽車同比30％的銷量下滑和奧迪同比12％的銷量下滑。

此外，沃爾沃汽車銷量同比下降了51％。菲亞特汽車銷量同比下降36％；福特汽車銷量同比下降33％。

在亞洲汽車品牌中，今年1月豐田汽車銷量同比增長16％，現代汽車銷量同比下降3.7％，起亞汽車銷量同比下降13％。

根據不同汽車類型比較銷量，今年1月，除小型轎車銷量同比下降13%以外，輕型商用車銷量同比下降9.3％，工業用車銷量同比下降12%。

結語：更嚴格的排放標准推動新能源車普及改變未來出行方式

1月份法國新車銷量下滑，其中部分原因是人們12月購車慾望高漲，希望在最後關頭購買更高排放的車型。但從銷售數據中也能發現，1月新能源車的市場份額達到歷史新高，法國消費者對新能源車的認可度也在不斷提高。

近年來，除了歐盟國家提高了汽車二氧化碳排放標准，其他國家也在不斷跟進。相信更嚴格的環保標准會讓我們生活的環境越來越好。同時，新能源車的不斷普及也能更新人們的出行方式和出行體驗。

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E. 重壓之下的歐洲車企，還在推出續航低於200公里的純電動

不同於中國市場基於電池能量密度和續航里程分階段補貼，法國的政策對主流實用性車的輔助更為明顯，在這樣的補貼力度下，購買一輛雷諾Zoe的成本將會更低。而與雷諾Zoe相似的新車，TwingoZE，續航里程只有180公里的微型純電動車，也同樣適合在法國推廣。

今年日內瓦車展上，續航里程不足200公里的新車仍不少，這是歐洲市場純電動車發展的一個特點，類似於中國的微型純電動車結合不同城市的發展特點以及共享出行的需要，這類車型銷量增長也能夠幫助車企解決排放限值的問題。

圖|來源於網路

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F. 雪鐵龍AMI電動汽車，在法國14歲沒駕照也能上路！

最近雪鐵龍發布了旗下一款微型電動車，AMI電動汽車，這是一款2座版本的車型，車長2.41米，電池系統配備5.5kWh鋰電池，70km續航，220V電源3個小時就能充滿。最大功率6kW。主要用於分時租賃、共享出行。

該車可以看做旗下概念車AMI?ONE的量產版，是為了解決都市出行問題、提倡環保而推出。值得一提的是，駕駛該車無需駕照，以法國為例，年滿14歲且有道路安全證書即可駕駛。此外，Ami的價格為6000歐元起售。

對於這種微型電動車而言，解決城市內短途行程的同時，還可以減少公共交通的乘坐壓力。可是這種無需駕照就可以駕駛的情況，是不是會對其他交通參與者帶來更多隱患和危險呢？想法固然是好的，但這種做法目前來說還是很難推廣的。浪漫的法國人這次大概浪漫過頭了。

這車你們怎麼看呢？

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G. 小心！歐洲新能源或將超過中國

根據JATODynamics的數據顯示，2月歐盟和歐洲自由貿易聯盟27個成員國的新能源（包括插電和純電）乘用車銷量為67,400輛，同比增長114.0%。這已是該銷量連續第二個月翻番，此前1月為同比增長122.4%至72,800輛。

由於歐盟和歐貿聯的30個成員國基本囊括了歐洲最主要的汽車市場，且有歐洲汽車製造商協會（ACEA）統一公布其銷量，因此一般用其總銷量指代整個歐洲市場，以此判斷歐洲整體市場的走勢。

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正是在車企和政府的推動之下，2019年歐洲電動車的市場份額已從一年前的2.5%增加至3.6%，有分析人士認為2020年其份額將增加至5%至7%，到2021年甚至可能會達到10%。按照歐洲每年1,500萬輛的乘用車銷量計算，也就是說明年歐洲電動車的銷量或許就能突破100萬輛。

行業分析師馬特·施密特（schmidtmatthias.de）甚至稱，2020年僅西歐的純電動車銷量就能翻番至70萬輛，到2021年將達到近100萬輛，且2025年後高速增長狀態才會逐漸放緩。

不過，考慮到當前歐洲的疫情較為嚴重，特別是主要的汽車市場德國、法國、義大利、西班牙和英國情況頗為嚴重，今年歐洲市場的新能源和整體銷量都會受到不小影響，可能會無法達到此前預期的水平，但這改變不了歐洲電動化進程加快的大趨勢。

在未來的一段時間內，歐洲的新能源的確可能會超過中國，成為全球最大的電動車市場。只是由於中國擁有更大的市場體量，隨著新能源的不斷普及，最終中國又會再次領先。一切都還需拭目以待。

文/康琴

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H. 新能源車市有救了！今年補貼不會大退，兩年後迎爆發時刻

▲日本經濟貿易產業部製造產業局汽車產業及下一代技術室室長吉村直泰

即通過出行產業，廣泛投放電動汽車，通過電動汽車能夠進行充放電的儲能性質，實現車與電網、車與家庭用電的互動。

吉村直泰指出，將新能源汽車與能源產業相結合，能夠有效降低綜合成本，並且提升充電的便利性，還能夠賦予電動汽車額外的價值。

他給出了三個解決方案：一是將普通乘用車作為電力的儲能設備，在用電高峰時向電網與家庭輸電，在用電低谷時進行充電；二是利用長途運輸的重型車隊，作為長距離的電力運輸設備；三是通過電池生態系統，實現類似換電的模式。

結語：電動汽車產業2020年將進入恢復期

本屆百人會最重要的一個消息，已經在會上被提前釋放。工信部部長苗圩在現場直白地說道，2020年7月1日，新能源汽車補貼將不會進一步退坡。

盡管在此後工信部的回應中，這一說法被解讀為「新能源汽車補貼不會大幅退坡」，但可以看出今年國家政策還會繼續引導電動汽車產業發展。隨著整車廠電動汽車生產成本降低，盈利能力增強，市場對於電動汽車接受度的提高，電動汽車產業有望在2020年進入恢復期。

到2022年後，電動汽車成本降低到整車廠有一定盈利空間的時候，電動汽車產業就會迎來大規模爆發。

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I. 新能源車脆弱得還像個嬰兒 中國車企迎來國際化的機會

比亞迪電動客車已在歐洲初步站穩了腳跟。

今年比亞迪唐將進入歐洲市場，首先從挪威開始，剛剛在國內上市的比亞迪漢，也在積極做入歐的准備。

同時，比亞迪還計劃把7.5噸和19噸的電動卡車引入歐洲市場，此外，還包括港口牽引車。

MG：回鄉省親

上汽MG品牌誕生於英國，在歐洲有品牌基礎。去年出口歐洲的500輛EZS主要滿足挪威和荷蘭市場。

未來，純電動名爵EZS還將陸續登陸法國、德國、丹麥、瑞典和比利時等國家。

愛馳U5進軍德、法

今年5月，500輛愛馳U5出口法國協議達成，這些車輛用於法國科西嘉島的汽車租賃業務，據悉，首批出口的歐版U5已於7月下旬正式啟動，目前約有150輛投入運營，預計8月份，500輛U5將悉數登島。

愛馳汽車創始人付強此前在奧迪、大眾和沃爾沃工作多年，有較深厚的歐洲人脈資源。今年初，計劃參加日內瓦車展的愛馳汽車，因車展臨時取消，未能如願。後轉道德國，3月3日在斯圖加特舉行發布會，宣布U5進入德國。8月13日開始，U5在德國開始銷售，售價37990歐元起。

與此同時，小鵬、歐拉、蔚來也在做進軍歐洲的准備。

中國電動車進入歐洲的機遇與挑戰

歐洲雖然對新能源汽車消費進行鼓勵，但顯然會考慮本土製造商的利益。此前，歐洲汽車製造商協會主席卡洛斯.塔瓦雷斯表示，在鼓勵新能源汽車消費過程中，還要避免歐洲汽車製造商在全球市場的激烈競爭中處於不利地位。

目前歐洲製造商也在積極應對，它們准備新的混合動力和電動車型以滿足法規要求。?其中，大眾ID3（最大綜合續航里程550公里）將於今年9月開始交付。這是大眾集團未來幾年內推出的70款電動車之一。雷諾正在推出新款ZOE，而競爭對手PSA集團則提供一種價格更便宜的兩座電動車雪鐵龍Ami。

歐洲電動車以小型化為主，中國的電動車在外型、技術等方面和這些歐洲車相比都具優勢。但歐洲人已開始警惕，未來中國電動車面對最大的不確定性或是貿易壁壘。

十多年前自主汽車品牌就開始嘗試進入西歐市場，那時國內市場正處於上升階段，它們的出海或為政績或為噱頭，最終都鎩羽而歸。今天被歐洲人忌憚的中國電動車企，已高度商業化，而且此輪出海是為了生存而戰。

中國電動車企正面臨一個絕好的國際化機會。

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J. 比亞迪唐EV將出口挪威，歐洲新能源市場為什麼會如此火熱

近日，挪威一名汽車博主Kris Rifa，在當地拍攝到了一輛比亞迪的純電動車。新車雖然全身上下的所有車標、標識均被貼紙遮蓋，但對電動車有所了解的朋友來說，能夠看出這是一台比亞迪的唐EV?600。換句話說，比亞迪唐EV甚至更多的比亞迪車型將出口到挪威。
與此同時，受疫情影響，3月份全球多數市場的汽車銷量紛紛下滑，然而歐洲新能源市場卻是另外一番景象。根據統計數據顯示，2020年以來，歐洲電動汽車市場已經延續了三個月的快速增長態勢。
那麼比亞迪為什麼會選擇出口挪威？整個歐洲的新能源汽車市場為什麼會如此火熱？今天我們就來和大家聊一聊。
今年3月對挪威來說算的上是一個特殊的月份，當月，挪威共賣出9358輛新能源汽車，佔新車銷量的75.2%，這是2019年以來的最高值。換句話說，每售出4輛新車就有3輛是新能源汽車。
在這其中，賣的最好的是奧迪e-tron，其銷量為1,681 輛；特斯拉Model 3排在第二，共售出997輛；第三名是大眾e-Golf共賣出629輛。
不僅如此，事實上挪威目前是世界上電動汽車擁有率最高的國家，根據世界經濟論壇WEF報告顯示：挪威的電動汽車數量占所有汽車數量的百分比高達50%，這就意味著在挪威的所有汽車中，兩輛車中就有一個是電動汽車。並且更為重要的是，挪威超過德國成為歐洲增長最快的電動汽車市場。
之所以能夠成為電動車擁有率最高的國家，與挪威自身的條件和政策是分不開的。首先，挪威人口少、面積小、全國地理環境差異不大，非常有利於推廣普及電動汽車。
其次，挪威政府對電動汽車的支持和扶持，要遠早於其他國家，從1991年就開始對電動汽車進行免稅或補貼了，而且為了讓更多市民接受電動汽車，停車費、過路費統統有優惠，而且加強充電網路建設與改造升級，可謂是用盡了一切能想到的辦法推廣普及電動汽車。
由此可見，作為電動車市場份額佔比最高，且電動車市場潛力巨大的國家，挪威已經成為了電動車的天堂，各大新能源車企都希望自己的產品能夠在這里有一席之地，這也就不難解釋為什麼比亞迪要把唐EV出口到挪威。
實際上，不僅是挪威，整個歐洲地區都在經歷一股電動化的浪潮。在整體車市受疫情嚴重影響的情況下，歐洲電動汽車市場仍能保持向上勢頭，有多方面原因。但是這其中，碳排放標准急速加嚴和「禁售燃油車」政策，是歐洲電動汽車發展的最大外驅動力。
去年底，歐盟啟動了一項史無前例的計劃，該地區希望在本世界中葉之前實現碳中立。此前車輛製造商在歐洲已經感受到了壓力，如果他們不能大力推廣零排放車輛，他們就要向歐盟支付高額罰款。
與此同時，歐洲多國如法國、英國、挪威、西班牙、荷蘭等，都提出了禁售傳統燃油車的時間表，部分城市開始劃定燃油車的禁行區域。政府的「禁油」力度也極大推動了歐洲各國電動汽車的發展。
當然，與中國情況相同，歐洲電動汽車初期發展迅速，也離不開政府資金和政策支持。
作為歐洲最大的汽車市場，德國新能源汽車的情況值得關注。去年底德國政府宣布延長電動車補貼政策至2025年底，並且售價低於40,000歐元的純電和插混電動車的補貼都能相應提高50%，分別享受6,000歐元和4,500歐元的補貼；而價格處於40,000歐元至65,000歐元的純電和插混則的補貼分別提高至最高5,000歐元和3,750歐元。
根據最新的數據來看，受疫情影響，3月，德國整體車市銷量同比降幅達到38%。但是電動汽車銷量為19755輛，市佔率達到歷史最高值9.2%。根據相關人士分析，即便是受到疫情影響，2020年，德國的電動汽車市佔率也能達到10%。
相比之下，疫情對法國整體車市的沖擊極大（新車銷量跌72%）。或許是因為法國政府為購買電動車的消費者提供6,000歐元的獎勵（最高可達14,500歐元補貼），以及免除進口稅、增值稅和道路稅等優惠政策的原因，3月份法國新能源汽車銷量受到的影響較小，3月銷量同比上漲12%至7,740輛，其中新能源乘用車銷量達7,318輛，約占當月乘用車總銷量的11.7%，創下歷史新高。
有分析人士認為，2020年，法國電動汽車的市佔率有可能達到10%。也就是說，法國全年電動汽車的銷量大約為15萬輛-20萬輛，有望成為歐洲僅次於德國的電動汽車大國。
2018年開始，英國逐步取消了針對混合動力汽車的補貼，僅為純電動汽車提供了最高可達3500英鎊的補貼和返款。作為歐洲第二大汽車市場，英國車市受到了「退歐」所帶來的不確定性的影響。
3月份，雖然英國整體汽車銷量受疫情影響同比下跌44%，但電動汽車銷量和市場份額卻仍然保持了驚人的增長。當月英國共售出18,512 輛電動車，創歷史新高，較2019年同期同比增109%，電動汽車銷量的增長，也給車市的總體衰退帶來了一些緩解。
荷蘭雖然是個歐洲小國，但在電動汽車銷量上的表現，遠遠超出了預期。當前，荷蘭提供了多種優惠措施，其中包括對於每輛電動汽車，其售價處於5萬歐元以下的部分，將享受比燃油汽車低得多的銷售稅率，以及免徵公路稅等。
今年3月份，荷蘭乘用車銷量同比下降了25%，但新能源乘用車銷量仍然實現8%的正增長，達5,102輛。更值得一提的是，該國新能源車市場份額擴大到17%，僅純電動汽車市場份額就達14%。
雖然北歐作為歐洲最大純電動汽車市場的位置在去年被德國奪走，但作為電動汽車普及率最高的地區，北歐國家很早就開始為消費者提供購買補貼。除了上面提到過的挪威之外，在瑞典，電動汽車買家可以享受最高6萬克朗（約6300美元）的獎勵。
在丹麥國內，該國政府取消了此前計劃的對電動汽車增收稅費的決定。並且為駕駛電動汽車上下班的車主提供稅收減免。
通過銷量數據可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用車銷量再次創下新的記錄，共售出7,794輛，同比增幅高達79%；市場份額也接近創紀錄的28%。與此同時，丹麥的新能源汽車銷量不僅上升，而且還占據了有史以來最高的市場份額。上個月，丹麥一共銷售了1,758輛新能源汽車，占汽車總銷量的12%，大約每售出8.3輛車就有一輛為新能源汽車。
總的來說，比亞迪選擇把唐EV出口到挪威，看中的是挪威電動車市場的發展潛力，希望憑借自身的實力在遍地都是電動車的挪威占據一席之地。而歐洲新能源市場逆市上揚的原因主要是政府和企業的共同推動下，歐洲已經進入電動汽車快速發展的時期。
當然，考慮到當前歐洲的疫情較為嚴重，今年歐洲市場的新能源和整體銷量都會受到不小影響，可能會無法達到此前預期的水平，但這改變不了歐洲電動化進程加快的大趨勢。值得一提的是，由於歐洲和中國的新能源補貼政策截然不同，在未來的一段時間內，歐洲的新能源汽車的整體銷量的確可能會超過中國，成為全球最大的電動車市場。
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