電動汽車控制器發展

㈠ 電動汽車電機控制器系統--發展規劃怎麼寫啊

寫這個，你一定是做這個的，所以一是你根據你的實踐經驗來寫，二是你可以找一下這方面的有關資料來充實到這裡面來。

㈡ 電動車智能控制器與普通的有什麼區別

智能控制器，大多都有單片機(微處理器)來控制，非智能控制器，大多都由數字集成電路（脈寬控制），大多智能控制器其存儲器里因為寫有控制數據，只對某一車型互換，通用性較差，而普通有刷電機控制器，因為沒有存儲器可寫數據，控制原理大多由脈寬控制（還包括電流，限壓等控制），除了功率體積不同外，大多都能相同電壓、相同功率的能應急代用。

㈢ 修電動車控制器有前途嗎

我們是全國最專業修理電動車控制器的機構，從廣州到西安，修理了幾千款的電動車控制器，但是在廠家學控制器維修學費要上萬元。最開始12管的無刷控制器賣2百多，質量一般，壞的也不少，修一個120元，生意很好，廣州禁摩後到西安，發現南方的控制器品種和北方的有區別。於是潛心研究各種控制器的維修技術，現在雖然控制器的價格便宜了很多，但是我們卻開發了一系列的經營方案，比如翻新，組裝，加大動力，提速，等等。更奇怪的是有些開電動車維修店有多年經營的老師傅，常常遇到一些讓人啼笑皆非的故障。返工了很長時間沒有搞定的故障，卻是一些很小的問題。所以電動車修理工不懂控制器的工作原理是要走很多彎路的。這樣看來，修理控制器的好處，不單單是降低修車的陳本，同時還提高修車水平和速度（效益）。還有控制器的翻新技術。比如有一次在配件那裡買了30個報廢的松正控制器，花了150元。過了幾天修好後，每個買了120元左右（當時松正控制器退出市場了，但是車子還在繼續壞，其他控制器代換不了），這樣的列子還有很多。只要從廢品站收來的控制器，每麻袋都能找到幾個陳色很新的控制器，修好後當新的價格賣（原裝控制器不好找，顧客明知道是舊的，你只要保修，顧客也願意出高價）等於一麻袋控制器是白撿的。有些控制器自帶內置遙控器，控制器壞了，遙控器也用不了了，如果顧客一起換萬能控制器和遙控器就要花200多元，有些功能還不全，我們修一下不要20分鍾，收100元，一樣保一年，車子動力和功能恢復原樣，顧客高興的很，我們的聲譽就這樣很快在西北地區紮下了根基。如果有人說修控制器沒前途，我們只能嘆息，外行就是要說外行話，沒辦法。但是會修電動車的人會深有體會的。我願意每個修電動車的朋友不要只顧眼前的利益，精益求精，少走彎路，信息靈通，發家致富。

㈣ 電動車控制器的行業情況

目標客戶明確，很容易打入電動車生產製造企業，產品性能、功能為最主要的突破口，加上穩定的品質，優勢的價格或者強有力的品牌效應，非常容易找到客戶。我就是做控制器生產企業。我們業務員跑業務都不難，有非常強的針對性。

㈤ 電動汽車整車控制系統的作用

新能源汽車作為一種綠色的運輸工具在環保、節能以及駕駛性能等方面具有諸多內燃機汽車無法比擬的優點，其是由多個子系統構成的一個復雜系統，主要包括電池、電機、制動等動力系統以及其它附件（如圖1所示）。各子系統幾乎都通過自己的控制單元（ECU）來完成各自功能和目標。為了滿足整車動力性、經濟性、安全性和舒適性的目標，一方面必須具有智能化的人車交互介面，另一方面，各系統還必須彼此協作，優化匹配，這項任務需要由控制系統中的整車控制器來完成。基於匯流排的分布式控制網路是使眾多子系統實現協同控制的理想途徑。由於CAN匯流排具有造價低廉、傳輸速率高、安全性可靠性高、糾錯能力強和實時性好等優點，己廣泛應用於中、低價位汽車的實時分布式控制網路。隨著越來越多的汽車製造廠家採用CAN協議，CAN逐漸成為通用標准。採用匯流排網路可大大減少各設備間的連接信號線束，並提高系統監控水平。另外，在不減少其可靠性前提下，可以很方便地增加新的控制單元，拓展網路系統功能。

下面對每個模塊功能進行簡要的說明： 

1、開關量調理模塊 

開關量調理模塊，用於開關輸入量的電平轉換和整型，其一端與多個開關量感測器相連，另一端與微控制器相接； 

 2、繼電器驅動模塊 

繼電器驅動模塊，用於驅動多個繼電器，其一端通過光電隔離器與微控制器相連，另一端與多個繼電器相接；

3、高速CAN匯流排介面模塊 

高速CAN匯流排介面模塊，用於提供高速CAN匯流排介面，其一端通過光電隔離器與微控制器相連，另一端與系統高速CAN匯流排相接；

4、電源模塊 

電源模塊，可為微處理器和各輸入和輸出模塊提供隔離電源，並對蓄電池電壓進行監控，與微控制器相連；

5、模擬量輸入和輸出模塊 

模擬量輸入和輸出模塊，可採集0~5V模擬信號，並可輸出0~4.095V的模擬電壓信號。

6、脈沖信號輸入和輸出模塊 

可採集脈沖信號並調理，范圍1Hz—20KHZ, 幅度6---50V；輸出PWM信號 范圍1HZ—10KHZ，幅度0—14V。 7、故障和數據存儲模塊鐵電存儲器可以存儲標定的數據和故障碼，車輛特徵參數等，容量32K。 

二、整車控制器功能說明

新能源汽車整車控制器基本上以下幾項功能：

1. 對汽車行駛控制的功能 

新能源汽車的動力電機必須按照駕駛員意圖輸出驅動或制動扭矩。當駕駛員踩下加速踏板或制動踏板，動力電機要輸出一定的驅動功率或再生制動功率。踏板開度越大，動力電機的輸出功率越大。因此，整車控制器要合理解釋駕駛員操作；接收整車各子系統的反饋信息，為駕駛員提供決策反饋；對整車各子系統的發送控制指令，以實現車輛的正常行駛。 

2. 整車的網路化管理 

在現代汽車中，有眾多電子控制單元和測量儀器，它們之間存在著數據交換，如何讓這種數據交換快捷、有效、無故障的傳輸成為一個問題，為了解決這個問題，德國BOSCH公司於20世紀80年代研製出了控制器區域網（CAN）。在電動汽車中，電子控制單元比傳統燃油車更多更復雜，因此，CAN匯流排的應用勢在必行。整車控制器是電動汽車眾多控制器中的一個，是CAN匯流排中的一個節點。在整車網路管理中，整車控制器是信息控制的中心，負責信息的組織與傳輸，網路狀態的監控，網路節點的管理以及網路故障的診斷與處理。

3. 制動能量回饋控制 

新能源汽車以電動機作為驅動轉矩的輸出機構。電動機具有回饋制動的性能，此時電動機作為發電機，利用電動汽車的制動能量發電，同時將此能量存儲在儲能裝置中，當滿足充電條件時，將能量反充給動力電池組。在這一過程中，整車控制器根據加速踏板和制動踏板的開度以及動力電池的SOC值來判斷某一時刻能否進行制動能量回饋，如果可以進行，整車控制器向電機控制器發出制動指令，回收能部分能量。

4. 整車能量管理和優化 

在純電動汽車中，電池除了給動力電機供電以外，還要給電動附件供電，因此，為了獲得最大的續駛里程，整車控制器將負責整車的能量管理，以提高能量的利用率。在電池的SOC值比較低的時候，整車控制器將對某些電動附件發出指令，限制電動附件的輸出功率，來增加續駛里程。

5. 車輛狀態的監測和顯示

整車控制器應該對車輛的狀態進行實時檢測，並且將各個子系統的信息發送給車載信息顯示系統，其過程是通過感測器和CAN匯流排，檢測車輛狀態及其各子系統狀態信息，驅動顯示儀表，將狀態信息和故障診斷信息經過顯示儀表顯示出來。顯示內容包括：電機的轉速、車速，電池的電量，故障信息等。

6. 故障診斷與處理 

連續監視整車電控系統，進行故障診斷。故障指示燈指示出故障類別和部分故障碼。根據故障內容，及時進行相應安全保護處理。對於不太嚴重的故障，能做到低速行駛到附近維修站進行檢修。 

7. 外接充電管理 

實現充電的連接，監控充電過程，報告充電狀態，充電結束。 

8. 診斷設備的在線診斷和下線檢測

負責與外部診斷設備的連接和診斷通訊，實現UDS診斷服務，包括數據流讀取，故障碼的讀和清除，控制埠的調試。

㈥ 最新電動汽車的控制器，是怎樣工作的

EV的控制系統主要是對動力電池組的管理和對電動機的控制。
將加速踏板、制動踏板機械位移的行程量轉換為電信號，輸入中央控制器，通過動力控制模塊控制驅動電動機運轉。
計算動力電池組剩餘電量和剩餘續駛里程。
對整車低壓系統的電子、電器裝置進行控制。
採用各種各樣的感測器、報警裝置和自診斷裝置等，對整個動力電池組—功率轉換器—驅動電動機系統進行監控並及時反饋信息和報警。

㈦ 電動汽車控制器

1、你們的整車控制策略做的有問題，手剎沒鬆掉，車輛可以啟動並行駛，是不允許的。2、第一次壞是因為有手剎情況下行駛，導致電機控制器過流，燒壞功率管。3、我考慮後兩次功率管燒毀是因為過電流，你們整車控制器沒做過電流保護嗎？而且電機控制器的過電流保護也沒做吧（電機控制器是CAN通訊的嗎，有故障幀嗎，有故障保護策略嗎？這些需要確認。）目前來看估計沒有做保護策略。這個電機控制器太次，可以考慮換家了。

㈧ 電動汽車的控制器，是怎樣工作的怎麼加速度快慢的

電動車是採用無刷直流電機來拖動的，他的控制原理是通過控制器來改變輸出電壓和電流的大小來控制自行車速度，我們手控制的是一個變阻器，來改變控制器的輸出，他的車輪還有一個速度反饋，控制器還可以動過速度反饋來保護電路的工作，它的基本原理有與變頻相似的地方，但不屬於變頻器。